Su nombre fue tomado como referencia el accidente geográfico más cercano al lugar de construcción de la estación, en este caso un curso de agua conocido como Arroyo Garín. El Concejo Deliberante de Escobar, instituyó mediante Ord. 1426/93 como fecha de simbólica FUNDACIÓN DEL PUEBLO  de Garín el “19 de junio de 1893”, día en el que se firmó la escritura traslativa de dominio entre el Ferrocarril Central Argentino y Ramón Cecilio Beliera y hermanos, donde se construyó la estación ferroviaria. Ochenta y dos años después del nacimiento del pueblo fue DECLARADA CIUDAD mediante la Ley 8.427, sancionada en la Legislatura Provincial el “18 de junio de 1975”. Por lo tanto, el pueblo como tal no existía en 1820 y en la actualidad cuenta con 127 años desde su fundación y 45 desde su declaración como ciudad.

Se consignaron las principales ventas que subdividieron esta estancia (de los Pereyra), campos que quedaron en  poder de las tres familias más antiguas del lugar: Los Garín, los Beliera y los Díaz (en este apartado destacaré las tierras de los Garín).

Las tierras de los Garín pertenecían primeramente a Simón Pacheco que luego de su muerte fueron correspondieron a su única hija Francisca Pacheco quien esposo a al Capitán José Antonio Garín, luego estas tierras fueron heredadas por los cinco hijos del matrimonio Garín Pacheco.  Este campo se ubicaría entre estos actuales límites: el arroyo Escobar; calles José Hernández (Ing. Maschwitz) y sus continuaciones Pablo Lamberti, Tierra del Fuego y Pablo Marín, hasta su intercepción con la Av. de los Constituyentes y de ésta hasta la ruta Panamericana (Garín).

A comienzos de la década de 1920 y, una vez finalizada la primera guerra mundial, comenzó a intensificarse la llegada de inmigrantes de todos los rincones de Europa. El pueblo de Garín fue receptor de muchos italianos, en su mayoría campesinos provenientes del sur de la península itálica con ventaja de calabreses y sicilianos, quienes se fueron afianzando a la nueva tierra, potenciando una de las más destacadas industrias rurales del lugar: la floricultura, llegando a competir con la producción lechera, cuyos tambos eran atendidos por criollos, vascos y españoles.

Foto de la antigua estación de Garín

Fue obra de don Osvaldo Cigliutti, activo colaborador de la Asociación de Fomento Unión Garín, periodista y fundador de “El Hornero”, primer semanario garinense, que marcó toda una época del periodismo local en la década del sesenta.
Según el autor, este formato se ajusta a los antecedentes históricos de la ciudad de Garín, donde se reconocen a los conquistadores Juan de Garay, Pedro de Sayas, Hernando de Mendoza, Juan de Garay el mozo y Alonso de Escobar, todos poseedores de campos donde luego se asentaron los cinco pueblos que dieron lugar la creación del partido de Escobar. Este hecho se simboliza con el casco de los conquistadores que descansa en su canto superior.

El emblema de la ciudad de Garín comenzó a usarse desde el mismo momento en que su autor, don Osvaldo Cigliutti, lo puso en vigencia, a comienzos de los años sesenta y, fue aceptado por “usos y costumbres”. Recién fue oficializado mediante Ordenanza Municipal Nº 1426/93, bajo la administración del intendente Fernando Argentino Valle, durante los festejos del centenario de la ciudad celebrados el 19 de junio de 1993.

El 19 de junio de 1893, se firmó la primera escritura traslativa de dominio de un terreno ubicado en el Km. 44 del ramal Victoria-Coronel Zelaya. Esta operación se realizó entre los vendedores Cecilio Ramón Beliera y hermanos y la empresa concesionaria del Ferrocarril Central Argentino, que en una primera etapa colocó un apeadero y más tarde construyó la estación de pasajeros con los correspondientes servicios de encomiendas (producción agropecuaria, la floricultura, la industria manufacturera de hornos de ladrillos y los tamberos), correo y playa de maniobras, denominada por la empresa ferroviaria “Estación Garín”.

Imagen del Escudo

Garín es una ciudad argentina dentro del partido de Escobar, situado en el Gran Buenos Aires en la provincia de Buenos Aires. Se ubica a cuarenta kilómetros de la Capital Federal que en ese momento era relativamente chica, con unas 35 manzanas de edificación y cerca de treinta mil habitantes. La vía del ferrocarril dividía al pueblo en dos áreas, tenía un banco, una comisaría y dos accesos uno por la ruta Panamericana y el otro por el Acceso Norte que conducían a otros numerosos centros poblados.
El partido de Escobar considera 5 localidades que son parte de él: Garín, Maquinista Savio, Ingeniero Maschwitz y Matheu.

Foto de Google Earth.

Uno de los grupo étnicos que tiene conexión con el Arroyo Garín es la comunidad de Punta Querandí que se ubica en la Calle Brasil, entre el Canal Villanueva y el Arroyo Garín, a un kilómetro de la Ruta 26, Límite con la localidad de Ingeniero Maschwitz, Partido Escobar. Punta Querandí es un territorio comunitario, sagrado y educativo de una hectárea que conserva restos arqueológicos indígenas de mil años de antigüedad. Desde hace más de una década, este lugar es protegido por las familias de pueblos originarios que allí desarrollan su espiritualidad y sus culturas a través de talleres de enseñanza abiertos a toda la sociedad. La Comunidad Indígena de Punta Querandí está formada por personas que pertenecen a las culturas guaraní, kolla, qom y otras identidades.

A continuación se anexa el link con la información completa.

Uno de los  acontecimientos fundamentales en la historia política de la localidad bonaerense de Garín fue el copamiento llevado adelante por las FAR (Fuerzas Armadas Revolucionarias) el 30 de julio de 1970. Alrededor de  40 personas  pertenecientes a esta organización controlaron simultáneamente los puntos neurálgicos del pueblo (durante aproximadamente 50 minutos) que fueron, primero la Empresa  Nacional de Telecomunicaciones, ubicada frente a la estación del Ferrocarril  Mitre; segundo fue la vivienda de  Bruno Emilio Torazzo, el  único radioaficionado del pueblo que poseía un equipo con el cual podía comunicarse con  localidades vecinas; otros dos comandos tomaron estratégicamente el control de las principales vías de  acceso a Garín, el objetivo era impedir la salida de vehículos que, al sospechar lo que sucedía  en el pueblo, pudieran  poner en aviso a destacamentos policiales cercanos; otro grupo tomó estratégicamente el control de las principales vías de acceso a Garín, el objetivo era impedir la salida de vehículos y por último, en paralelo con el control de las principales vías de salida, otro grupo estaba encargado de vigilar la estación Ferrocarril Mitre. 

La acción (de este copamiento) perseguía la obtención de dinero, armas, uniformes policiales y cualquier otro tipo de elementos útiles para proseguir su actividad y por la otra buscaba demostrar la eficacia de la lucha armada, la factibilidad de las operaciones de copamiento y la vulnerabilidad de un régimen militar que a partir del relevo del presidente de facto Juan Carlos Onganía y su reemplazo por el general Marcelo Levingston había logrado un clima social y político de relativa distensión.

Abajo se adjunta un video sobre una entrevista realizada a los principales actores de este acontecimiento, vecinos de la ciudad de Garín.