Incluye:

• Casco y estructuras internas

• Maquinaria fija (motores principales, generadores)

• Sistemas de tuberías

• Equipamiento permanente de navegación, seguridad, y comunicación

• Sistemas eléctricos e hidráulicos instalados de forma fija

Este desplazamiento se mide al salir del dique seco. Es clave para conocer la base estructural del buque y como referencia para cálculos de carga futura y modificaciones estructurales.

Ejemplo: Un buque tanque terminado en un astillero europeo, antes de ser entregado a la naviera. Aún no tiene tripulación, ni combustible, ni carga: solo su estructura completa.

Incluye:

• Todo lo que contiene el desplazamiento en rosca

• Combustible y agua potable

• Aceites hidráulicos y lubricantes

• Provisiones básicas para la tripulación

• Tripulación mínima para operación inicial

Este valor es fundamental para calcular la autonomía operativa del buque sin carga y para prever los consumos de recursos antes de la primera escala.

Ejemplo:

Un ferry de pasajeros repostado y abastecido, esperando en puerto para que embarquen pasajeros y vehículos.

Incluye:

• Desplazamiento ligero

• Agua de lastre (puede representar miles de toneladas)

El sistema de lastre incluye bombas automáticas y sensores de distribución. El manejo inadecuado del lastre puede provocar escoras, pérdida de maniobrabilidad o problemas legales por contaminación.

Ejemplo:

Un granelero que entrega mineral en un puerto de Asia y regresa a Brasil vacío. Se llena de agua de lastre para mantener el calado adecuado y evitar movimientos peligrosos del buque por exceso de flotabilidad.

Incluye:

• Todo lo anterior

• Carga comercial (contenedores, granel, vehículos, petróleo, etc.)

• Pasajeros, maletas, equipaje, mercancías

• Provisiones completas

• Tripulación completa y equipamiento personal

Este es el punto crítico de operación del buque. Superar este desplazamiento puede provocar daños estructurales, aumento del calado y riesgo de encallamiento.

Ejemplo:

Un portacontenedores clase Triple-E saliendo completamente cargado del puerto de Shanghái rumbo al canal de Panamá, con todos sus compartimientos llenos y sus sistemas operativos al 100%.

R: Las diferencias entre los tipos de desplazamiento radican en los elementos que incluye cada uno. El desplazamiento en rosca es el peso del buque sin carga ni suministros. El desplazamiento ligero incluye combustible, agua potable y recursos operativos, pero sin carga. El desplazamiento en lastre tiene agua de lastre para estabilidad, y el desplazamiento de carga plena es el peso total con carga, pasajeros y suministros.

• ¿Por qué es importante calcular correctamente el desplazamiento en cada etapa del viaje de un buque?

  R: Es crucial para garantizar la seguridad, evitar problemas como vuelcos, optimizar recursos como el combustible y la carga, cumplir con regulaciones de calado y puertos, y reducir el impacto ambiental al manejar el agua de lastre y controlar el peso del buque.