Existe una diferencia entre la velocidad que lleva una moto y velocidad en el impacto.

¿Crees que por ir despacio ya no podemos sufrir un accidente de graves consecuencias? O, al revés, ¿el ir más rápido conlleva necesariamente un impacto a mayor velocidad?

La confusión habitual radica en creer que por ejemplo en ciudad al ir más despacio el riesgo de sufrir un fuerte impacto desaparece. Muchas veces los ciclistas no llevan casco y te lo justifican diciendo que van lentos o que no alcanzan altas velocidades… Conductores de ciclomotor menos protegidos por el mismo motivo o motoristas que si van por ciudad reducen su nivel de alerta por no entender que exista un verdadero riesgo.

Sin duda la velocidad es clave en un accidente, pero la clave está en el “tipo” de accidente que se produce. 

En el accidente “por alcance” un vehículo colisiona con otro en su parte trasera, por lo que la velocidad de impacto es la resta de ambas. Por ejemplo, un vehículo que circula a 60km/h es alcanzado por otro que circula a 80km/h; el resultado es un impacto a 20km/h. Posteriormente en una motocicleta se produce la caída con las nefastas consecuencias que ello produce y que ahora no comentamos.

En un accidente “fronto-lateral” un vehículo colisiona con el lateral de otro con su parte delantera, por lo que la velocidad de impacto es la velocidad del que impacta y el otro se le considera quieto. Por ejemplo, salimos con nuestra moto de un semáforo a 10 km/h y otro vehículo que se salta un semáforo nos arrolla a 50 km/h; la velocidad del impacto que sufren es de 50 km/h, aunque la moto vaya despacio en este caso no se libra de un impacto que equivale a caer de un tercer piso de altura.

El peor de todos es el accidente “frontal” que se da cuando dos vehículos colisionan con sus partes delanteras. En este caso, muchos de vosotros ya lo habréis resuelto, las velocidades se suman. Por ejemplo, si conducimos tranquilos por una carretera con nuestra moto a 70 km/h y otro vehículo nos impacta a 80 km/h el resultado es un accidente a 150 km/h; insalvable.

¿Puede una bici sufrir un accidente importante en la ciudad aunque circule a 5 km/h por hora? ¿Qué son más peligrosas, las autopistas o las carreteras con doble sentido de circulación? ¿Por qué seguimos sufriendo graves accidentes en ciudad con cruces regulados por semáforos? Estas preguntas ya podéis responderlas. El tipo de impacto define la velocidad del accidente, por lo que nuestra velocidad no es lo único que cuenta cuando conducimos nuestra moto.

Como veis hemos utilizado velocidades moderadas y siempre dentro de la legalidad. No por conducir dentro de los límites legales desaparece el riesgo. La mejor manera de ir seguro en moto es conociendo los riesgo y saber evitarlos, esa es la verdadera Seguridad

Quién no recuerda aquellas clases de Física en las que tenías que memorizar fórmulas y más fórmulas sin entender el verdadero alcance de cada una de ellas. En este artículo queremos que redescubras la configuración de la energía cinética y sus posibles consecuencias en la conducción de motocicletas.

Aunque muchos de nosotros puede que conozcamos de forma instintiva los elementos que constituyen la energía de la que hablamos, a la gran mayoría nos puede ser realmente complicado reproducir su fórmula. Esta dificultad, que en principio puede parecer una tontería, puede convertirse en un gran problema en la conducción de vehículos. Cuestiones tan cruciales como: ¿Qué ocurre al aumentar la velocidad de nuestra moto? ¿Qué consecuencias puede producir en un accidente? ¿Por qué es importante el buen uso de los frenos? ¿Cómo afecta en un impacto? No pueden resolverse sin la información necesaria.

Nuestra moto en movimiento acumula una energía llamada cinética, esta energía depende de la masa y de la velocidad. A mayor peso y mayor velocidad mayor es la energía cinética.

Llegados a este punto es importante recordar aquella célebre frase de “la energía no se crea ni se destruye, sólo se transforma” a fin de no olvidar que esa energía que tiene acumulada la motocicleta en movimiento tendrá que ser transformada para poder detener el vehículo.

Normalmente, al frenar, la energía cinética es transformada en energía calorífica gracias a la fricción de las pastillas de freno con los discos. Desafortunadamente en ocasiones puede ocurrir que no seamos capaces de transformar toda la energía acumulada antes de sufrir una colisión o bien sufrir una caída antes de detener la moto.

Pues bien, para valorar de forma más objetiva las posibles consecuencias de un choque, o caída, es imprescindible entender los efectos de la energía cinética. Aquí es donde más se observa el desconocimiento de las consecuencias que genera la transformación no controlada de esta energía en movimiento. Conocerlas nos hará conductores más seguros sin lugar a dudas.

En este sentido, mucha gente cree que, en caso de accidente, un incremento de velocidad genera un aumento proporcional de los daños; en otras palabras creen que un accidente a 60 km/h es el doble de fuerte que uno a 30 km/h.

Nada más lejos de la realidad, un accidente a 60 km/h no es el doble de fuerte que uno a 30 km/h, sino 4 veces más fuerte. Os explicamos porqué…

Cabe recordar que la energía cinética depende de 2 factores; la masa (el peso) y la velocidad del conjunto moto y conductor.

Energía Cinética = ½ m · v2

 

Pero lo que verdaderamente importa es la velocidad en esta fórmula ya que... ¡Está al cuadrado! No es tan importante el peso de una bala como la velocidad que lleva.

Así las cosas, un pequeño aumento de velocidad genera siempre un aumento muy importante de la energía cinética. Esta información es vital para nosotros los motoristas.

Cuando aumentemos la velocidad debemos tener presente que las distancias entre vehículos debe aumentar también en mucha mayor medida, que el uso de los frenos tiene una capacidad muy importante pero limitada por la propia física (que por mucho que sepas no podrás alterar) y que una conducción más tranquila y relajada será también una conducción 4 veces más segura.

Conducir una moto o un ciclomotor requiere unos conocimientos mínimos, sin ellos seremos altamente inseguros en el tráfico. Desconocer las diferencias que existen entre conducir una moto y un coche nos lleva al riesgo, conocerlos nos hace conductores más seguros.

Empecemos por el principio. Antes de arrancar debemos llevar la indumentaria adecuada, en coche no es tan específica. Necesitamos un buen casco, guantes, ropa y calzado adecuado. Si vamos a llevar a algún pasajero éste debe ir igual de protegido, muchas veces no es así y os aseguramos que el suelo quema igual y está igual de duro para conductor que para pasajero. ¿Cuándo vas a conducir coche piensas en qué ropa llevas?

Una vez equipado arrancamos la moto o el ciclomotor e iniciamos la marcha, pero hay que tener en cuenta que los neumáticos están fríos y tardarán unos instantes en tomar algo de temperatura para que su agarre sea un tanto efectivo. En los primeros giros tendrás menos adherencia, tenerlo en cuenta. ¿Cuándo arrancar en coche piensas si los neumáticos están fríos o tienen la temperatura adecuada? ¿Piensas que en los primeros giros en coche tus neumáticos están fríos? Pues en moto tenemos que hacerlo…

Ya en marcha tenemos que estar mucho más atentos y poder reaccionar adecuadamente, por lo que necesitamos un estado físico mínimo y una capacidad de atención óptima, sin duda en coche también, pero en menor grado. El estado físico es mucho más importante en moto que en coche (agilidad, reflejos, sincronización, etc) y el estado psicológico también ya que la atención debe ser 17 veces superior en moto que en coche según los últimos estudios de Seguridad Vial.

En el desarrollo del desplazamiento en moto aparecerán también diferentes riesgos en moto que en coche. Desde el propio manejo de la moto, la inclinación al girar (sin la que no podríamos vivir los moteros) o el uso de los frenos (en el coche es un solo pedal y en moto tenemos dos elementos que accionar con su correspondiente técnica), la dificultad del equilibrio y la atención constante a la adherencia en el neumático delantero, a la posibilidad de un fallo mecánico con respuesta muy distinta de ir en moto a ir en coche ( si un coche se avería te puedes quedar tirado o tener un susto, si una moto se avería puedes sufrir un accidente severo).

Hay que destacar otros riesgos de la calle. La adherencia de nuestras motos depende de mil factores, desde la temperatura del asfalto, la suciedad que pueda haber ocasional, las hojas caídas de los árboles, la pintura que tanto patina, las alcantarillas, etc.