JÚLIO RENÓ DE SOUSA

MARCELA CARDOSO OLIOSE

PABLO PEREIRA DE SOUZA

Polo: Cachoeiro de Itapemirim

Polo: Colatina

Polo: Colatina

Arialan Gomes

Eliani dos Santos

Fabrício Cristian Basto

Aluno: Julielson Oliveira Ataide

Daniele Albuquerque Schuster Miranda, Fabiano Luís Franco e Lorranye Nogueira De Souza

ELTON SOUZA DOS SANTOS

EVANDRO CEZAR CORREA

JOEL DE CARVALHO NASCIMENTO

VILMA APARECIDA DE OLIVEIRA CESCON

Polo: Alegre.

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

Polo Colatina

CARDOSO MARINA JESUS SILVA E WEILA DOS SANTOS VIEIRA

Maria Biasutti

Rafael Andrade

Pólo São Mateus

• Érika Nunes Correia

• Eugênio Vinícius Oliveira Mattedi

• Johnny Magalhães

• Julliany de Jesus Silva

Polo São Mateus

Dalvan Ribeiro de Almeida

Antonio Almeida de Barros Junior

MARIA APARECIDA MIAO BIASUTTI

RAFAEL MOREIRA SANTOS ANDRADE

MARIA APARECIDA MIAO BIASUTTI

RAFAEL MOREIRA SANTOS ANDRADE

Polo: Alegre

Word:

https://docs.google.com/document/d/1kreVHlMp2nbU6_ELA-EJuJDUyyr7WHt6/edit?usp=drive_link&ouid=116291652022985522620&rtpof=true&sd=true

PDF:

https://drive.google.com/file/d/1EhinSeiv11O4EENsQJnBZZH7LYhuNVqW/view?usp=drive_link

1. ESTUDO DE CASO – REGIÃO METROPOLITANA DO RECIFE, BRASIL

O STPP/RMR em Recife é um modelo eficiente e sustentável de transporte público, operando por meio do SEI e STCM para promover uma gestão compartilhada. O consórcio GRCT, criado para governança conjunta, é respaldado pela legislação estadual. O Consórcio Grande Recife, coordenado pela SEDUH/PE, desempenha papel crucial no planejamento e controle financeiro. O estudo destaca a evolução desde a transição da EMTU para o CGR em 2008, mas desafios persistem, exigindo adaptações contínuas. O sucesso está vinculado à colaboração, profissionalização da gestão e participação da comunidade, refletindo a necessidade de ajustes para enfrentar os desafios da mobilidade urbana em constante transformação na Região Metropolitana de Recife.

2. ESTUDO DE CASO – MUNICÍPIO DE VITÓRIA ES

Vitória, sendo a capital do Espírito Santo, localizada na Região Sudeste do Brasil, se destacando não apenas por sua importância econômica e cultural, mas também pela qualidade de vida e beleza natural. Possuindo uma localização estratégica e bem conectada com outras cidades da Grande Vitória, como Vila Velha e Serra. A geografia marcada por morros e a presença da baía contribuem para a paisagem espetacular e para a atividade portuária, consolidando Vitória como um importante centro logístico.

-  Nome: Vitória, Estado do Espírito Santo.

-  Localização: Região Metropolitana do Estado do Espírito Santo – ES.

-  Número de Habitantes: 322.869 habitantes (Censo 2022).

-  Área Total: 97.123 km².

-  Área Urbana: Correspondente à totalidade do município, Vitória destaca-se como uma cidade dinâmica, onde o progresso e a cultura se entrelaçam harmoniosamente.

-  Área Rural: Não aplicável (N/A), pois concentra-se principalmente em sua área urbana, sendo um ambiente propício para o desenvolvimento econômico e social.

-  Densidade Populacional: Atinge 3.324,33 habitantes/km2, refletindo a vitalidade e a efervescência desta comunidade urbana.

Grupo: Anne Katery Gomes Silva, Israel Nelo Nunes, Juliana Teixeira de Aguiar

...Continuar lendo no arquivo em anexo.

Aluno: Flavio de Almeida Morgado

Polo: Alegre

ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MACÁRIO DE PAULA

NILCÉIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

Hansley Rampineli

Joelaine Sampaio

Patrícia dos Santos

Rodrigo Sesconete

Hansley Rampineli

Joelaine Sampaio

Patrícia dos Santos

Rodrigo Sesconete

Polo: Alegre

Demais integrantes do grupo:

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

GUILHERME OLIVEIRA FERREIRA

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

Polo: Alegre

Demais integrantes do grupo:

ANTONIO GARCIA SOUZA DA SILVA

FLÁVIO DE ALMEIDA MORGADO

INGRID MARIA FAVORETO DOS SANTOS

RAFAEL DE SOUZA PAULA

CIDADE BRASILEIRA ESCOLHIDA

Após a atenta leitura dos textos relacionados na proposta apresentada para elaboração desta atividade, o grupo em questão se familiarizou muitíssimo com o exemplo de mobilidade urbana implantado na cidade de Salvador, mais precisamente na Rua Miguel Calmon.

Segundo SANTOS, SAMIOS e BATISTA (2021), as etapas abordadas por eles no estudo do caso baiano foram as seguintes: diagnóstico, onde é feito o conhecimento estrutural e social da rua a ser transformada; projeto, momento em que se define os objetivos que a obra pretende alcançar e os atores envolvidos na sua elaboração; implantação, onde se define os atores que executarão o projeto e se fixam os recursos financeiros a serem gastos; e resultados, momento em que se verificam se as metas da intervenção foram atingidas, a curto prazo.

No ano de 2019, diagnosticou-se que a Rua Miguel Calmon, em Salvador, é uma rua comercial com alto potencial turístico em região central, alvo de programa de revitalização e consolidação de uso misto. A ideia foi realizar uma intervenção permanente, objetivando promover um maior equilíbrio na distribuição do espaço viário, com foco nos pedestres e ciclistas, além de requalificar urbanisticamente a rua, como estímulo para revitalização econômica da região. Como resultados da intervenção feita nos 1.100 m (mil e cem metros) de extensão, a Rua Miguel Calmon não registrou nenhuma morte no trânsito e teve o menor número de sinistros com feridos dos últimos 8 (oito) anos. O investimento foi de R$ 4,8 milhões.

As medidas implantadas na Rua Miguel Calmon foram: inserção de ciclovia; alargamento de calçadas; repavimentação da via; nivelamento em interseção com blocos intertravados; plantio de árvores; inserção de mobiliário urbano; definição de estacionamento ao longo da via destinado exclusivamente para veículos de serviços, como táxis, transporte por aplicativo, ambulância e transporte de valores; instalação de semáforos inteligentes e monitoramento remoto através de câmeras; iluminação pública de LED.

Ou seja, um grande exemplo de mobilidade urbana eficiente, sustentável e inclusiva, principalmente pelo fato de que inseriu ciclovia e alargou as calçadas. Com essas medidas, a gestão pública da referida cidade baiana anulou as desigualdades dos diferentes grupos sociais existentes naquele local.

De igual modo, a gestão aplicou naquela rua baiana o conceito DOTS – Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável – na medida em que promoveu o desenvolvimento mais humanizado daquela rua ao estimular a mobilidade sustentável e ao prover maior equidade social no acesso às oportunidades urbanas (ITDP Brasil, 2017).

DIAGNÓSTICO – PRAÇA SEIS DE JANEIRO E RUA DR. WANDERLEY

Partindo do exemplo de mobilidade urbana implantado na Rua Miguel Calmon, na cidade de Salvador/BA, o grupo vislumbrou a mesma possibilidade de se implementar tal projeto na área entre a Praça Seis de Janeiro e a Rua Dr. Wanderley, no centro da cidade de Alegre/ES.

Assim como na rua baiana, a área entre a Praça Seis de Janeiro e a Rua Dr. Wanderley possui localização estratégica, pois liga o Centro da cidade com os demais bairros e localidades, além de ser uma região de grande importância econômica e, por conseguinte, área de intensa circulação de pessoas em busca dos serviços e atividades desenvolvidos no local. Na extensão, há a presença de marcos de patrimônio ambiental (três praças amplas com maciços verdes e árvores de grande porte), além possuir importância histórica e cultural, por estar situado o Solar Miguel Simão, prédio histórico de importante valor arquitetônico o qual, inclusive, está sendo restaurado atualmente.

Nessa área, são verificados constantes problemas de mobilidade urbana, como por exemplo, irregularidade e falta de acessibilidade nos passeios, ausência de ciclovias, trânsito de veículos e caminhões pesados, dentre outros, circunstâncias que, sobremaneira, ameaçam a segurança dos pedestres, ciclistas e principalmente aqueles com deficiência.

A familiaridade da rua baiana com a área alegrense se deu em razão, justamente, de que a ideia de rua completa lá implementada foi vislumbrada pelo então Prefeito de Alegre, Dr. Djalma Silva Santos, na gestão de 2005 a 2008. Em parceria com o Governo do Estado, foi elaborado o projeto de revitalização acima em destaque para a Praça Seis de Janeiro com extensão para a Rua Dr. Wanderley.

Neste projeto, a BR 482 é deslocada para apenas uma via ao lado da Praça Seis de Janeiro, e as outras vias que atualmente as cercam (vide Figuras 2 e 4) são transformadas em um enorme calçadão, com o plantio de outras árvores, inserção de mobiliário urbano (bancos, áreas de convivência, dentre outros), construção de quiosques e canteiros de jardins, além de espaço para instalação de brinquedos para crianças.

Já por toda a extensão da Rua Dr. Wanderley, a via é transformada em um só sentido (Centro – Escola Estadual Aristeu Aguiar). São instaladas faixas elevadas de pedestres e os calçamentos laterais da via são alargados, com inserção de ciclovia. Assim como na Praça Seis de Janeiro, arborização e paisagismo se faz presente.

Sob tal enfoque, pode-se afirmar que o exemplo implementado na Rua Miguel Calmon, em Salvador/BA, em tese, já se encontra em andamento na área entre a Praça Seis de Janeiro e a Rua Dr. Wanderley, se considerarmos que o projeto propriamente dito (Figura 5) já está no arquivo da Prefeitura Municipal de Alegre há anos. Necessário, portanto, dar continuidade a partir da etapa Implantação e, sendo esta a etapa em que há a fixação dos recursos financeiros para a execução, logo se percebe o motivo pelo qual o projeto está há tanto tempo arquivado.

CONCLUSÕES

O grupo conclui que o projeto apresentado para a Praça Seis de Janeiro e a Rua Dr. Wanderley é ideal para solucionar os problemas relativos à mobilidade urbana verificados na área e sua implementação auxiliará ainda mais a cidade de Alegre a se transformar em uma Cidade Inteligente.

Fatores como segurança viária, acesso e mobilidade, vitalidade econômica, saúde pública, qualidade ambiental e qualidade de vida serão estimulados positivamente na área em estudo, a qual se tornará um lugar de intensa satisfação para os munícipes alegrenses.

Finalizamos o presente estudo de caso registrando que, sem vontade política, o presente projeto será somente um sonho guardado em uma prateleira de algum setor administrativo.

Referências bibliográficas:

ALEGRE. Lei n.º 2.980, de 28 de dezembro de 2008. Disponível em: https://alegre.es.gov.br/arquivos/diario-oficial/leis/anteriores/2980-2008%20-%20INSTITUI%20O%20PLANO%20DIRETOR%20MUNICIPAL%20DO%20MUNIC%C3%8DPIO%20DE%20ALEGRE,%20E%20D%C3%81%20OUTRAS%20PROVID%C3%8ANCIAS.pdf . Acesso em: 15 dez. 2023.

LEMOS, Stefan B.; GEAQUINTO, Patrick; MACHADO, Kleber P.; GURGEL, Mariana C.. Intervenção urbanística na região central de Alegre-ES. Alegre, 2010. Projeto de urbanismo e paisagismo para intervenção urbanística no Centro da cidade de Alegre, mas especificamente na Praça Seis de Janeiro, com extensão para a Rua Dr. Wanderley.

INSTITUTO DE POLÍTICAS DE TRANSPORTE & DESENVOLVIMENTO. Guia de implementação de políticas e projetos DOTS. Disponível em https://itdpbrasil.org.br/wp-content/uploads/2017/12/ITDP-BR-DU-GUIADOTS-V2.3.pdf . Acesso em: 15 dez. 2023.

SANTOS, Paula; SAMIOS, Ariadne; BATISTA, Bruno. Ruas completas no Brasil: promovendo uma mudança de paradigma. São Paulo, 2021. Disponível em: https://www.wribrasil.org.br/sites/default/files/wri-brasil-ruas-completas-no-brasil-2021.pdf.  Acesso em: 15 dez. 2023.

Thabyta Costa Carlos

Polo Alegre

ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MACÁRIO DE PAULA

NILCÉIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

Valeska de Freitas Ávila

Alessandra Gardiman Lopes

Felipe Rodrigues Siqueira

Alessandra Gardiman Lopes

Felipe Rodrigues Siqueira

ELAINE ALVES DO CARMO STARLING

LUCY MARA NEVES

MARCOS ANTONIO AZEVEDO SIMÕES

A mobilidade em comunidades em cotas mais elevadas é um desafio na cidade de Vitória. A proposta deste trabalho tem como objetivo apresentar uma opção que não abarque  um grande montante de recursos e possa ser replicada em outras comunidades da cidade. Uma cidade inteligente não é necessariamente  dotada de mecanismos digitais, mas a que compreende os seus desafios e tem resiliência para resolvê-los. Apresentando elementos de planejamento urbano .

ELAINE ALVES DO CARMO sTARLING

LUCY MARA NEVES

MARCOS ANTONIO AZEVEDO SIMÕES

LUCY MARA NEVES

MARCOS ANTONIO AZEVEDO SIMÕES

ALEXANDRE DE LIMA SANTOS

ENZO CANIÇALI DO AMARAL

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

MAÍRA ABREU PATUSSI

SANDRA SOUZA SAMPAIO DE ALMEIDA

DENILTON MARCARIO DE PAULA

NILCEIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

Aluna: Paula Sartório dos Santos Paiva

Polo: Cachoeiro

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Carla Prucoli

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Polo Cachoeiro de Itapemirim - ES   

MOBILIDADE E PLANEJAMENTO URBANO

ANA PAULA ABREU

FERNANDA BERGAMI

SIMONE MACHADO

Atividade em PDF anexo.

ANA MÁRCIA ERLER

LÍVIA MARTINS PATTUZZO FACCIN

RAFAELA BOLLIS VIEIRA

SAMUEL MAXIMO DE SANTANA

Polo Vitória

Veja nosso Padlet Colaborativo Clique Aqui!!!

Na experiência apresentada do Município de Campinas/SP, no livro Boas Práticas em Mobilidade Urbana – Iniciativas para promoção da acessibilidade e redução das desigualdades, observa-se a utilização do urbanismo tático como forma de equilibrar o espaço destinado a pedestres, ciclistas e veículos.

No caso referenciado a proposta vislumbrou a Rua Custódio José Inácio Rodrigues, que possui Escola com grande número de alunos matriculados; a chegada dos alunos até a escola demanda deslocamento de pedestres, veículos, transporte públicos e outros, sendo necessário adaptações tendo em vista situações como estacionamento em fila dupla, velocidade acima da indicada, entre outras, indo em desacordo com as condições da via e a proposta de serviços ali instalados.

Com base na experiência implantada em Campinas, podemos vislumbrar facilmente situações similares na Cidade de Cachoeiro de Itapemirim.

Em várias ruas e avenidas constatamos a problemática da mobilidade urbana na Cidade de Cachoeiro de Itapemirim, em especial se pensarmos em ruas com escolas e comercio instalados, torna-se comum filas duplas, estacionamento irregular, o desrespeito aos pedestres, calçadas sem acessibilidade.

Como no caso apresentado em Campinas, destacaremos ruas e avenidas com escolas públicas ou privadas instaladas e que se torna habitual os registros das problemáticas.

Em destaque acima a Avenida Monte Castelo, localizada no bairro Independência; nesta encontra-se instalada escola particular na qual compreende alunos do infantil ao ensino médio, em turnos da matutino e vespertino, gerando fluxo intenso de veículos e pedestres, além de farmácia, escritórios, estúdio de dança e demais comércios nas proximidades. Nas fotos acima, é possível verificar veículos estacionados fora de vagas regulamentadas e ocupando espaço destinado a parada de ônibus do transporte público.

Outro ponto ainda no bairro Independência, é a Rua Padre Mello, nesta localiza-se a Escola Estadual Liceu Muniz Freire, uma das maiores escolas públicas da Cidade. Para este caso, destacamos as calçadas estreitas e sem acessibilidade, que dificultam a passagem dos pedestres, em especial daqueles que demandam deslocamento com auxílio de cadeiras de rodas. É possível ainda identificar um veículo estacionado sobre a calçada, demandando os pedestres o acesso a rua para deslocamento.

Como indicado na fase de diagnóstico da Cidade de Cachoeiro de Itapemirim, tratar de mobilidade pública demanda pensar em acessibilidade, manutenção adequada de vias e calçadas, arborização e mobiliário urbano, iluminação noturna e planejamento participativo, para uma mobilidade urbana eficiente com calçadas bem projetadas contribuindo para cidades mais inclusivas, sustentáveis e agradáveis para seus habitantes.

A escolha das ruas acima, são uma amostragem da problemática. Assim como feito em Campinas, nos pontos destacados é importante o desenvolvimento de ações pelo setor público para garantir acesso e mobilidade segura, com menor incidência possível de sinistros.

POSSIBILIDADES DE SOLUÇÕES PARA OS PROBLEMAS:

A melhoria da mobilidade urbana e o acesso seguro a calçadas em áreas escolares envolvem uma abordagem integrada que considera infraestrutura, políticas públicas, conscientização e participação da comunidade. Deste modo, possíveis soluções prevêem condutas dos órgãos públicos e da sociedade em geral.

É necessário planejamento Urbano Sustentável, com que garanta que as calçadas sejam largas, bem conservadas e acessíveis para cadeirantes, sem qualquer desnível ou degraus, idosos e pessoas com mobilidade reduzida, bem como a promoção da manutenção regular das calçadas para prevenir obstáculos e garantir a segurança. Inclusão de sinalização adequada para alertar os motoristas sobre a presença de escolas, zonas de pedestres, limites de velocidade e dentro do possível a integração de ciclovias e faixas de pedestres seguras nas proximidades das escolas.

A realização de campanhas de conscientização para motoristas, pedestres e ciclistas sobre a importância de seguir regras de trânsito e respeitar os limites de velocidade, bem como integração da educação sobre mobilidade urbana nas escolas, incentivando boas práticas desde cedo, são fundamentais.

Outra medida é a utilização de sistemas de monitoramento por câmeras mais efetivo, para melhorar a segurança e inibir irregularidades de trânsito nas áreas escolares.

É preciso incluir metas no CPDM de Cachoeiro de Itapemirim que visem a aplicação dessas sugestões, assim como um incentivo fiscal, para os proprietários de imóveis já edificados, para adequação de suas calçadas e uma forte fiscalização para as novas edificações, para que as mesmas venham cumprir regras postas no CPDM.

A abordagem integrada dessas sugestões pode contribuir para uma mobilidade urbana mais segura e acessível em áreas escolares. É importante envolver diversos setores da sociedade para garantir o sucesso dessas iniciativas.

Referências Bibliográficas:

CIDADES, Projeto Acesso. Boas Práticas em Mobilidade Urbana. Iniciativas para a promoção da acessibilidade e redução das desigualdades. Vol. 01. Disponível em: https://drive.google.com/file/d/1P8tffZhrRc_X5MsURuOODnswBe8LLFOV/view.

Google Maps. (n.d.). Google Maps. Retrieved December 17, 2023, from https://www.google.com/maps.

DISCIPLINA:  MOBILIDADE E PLANEJAMENTO URBANO

GRUPO: Angélica Rigon Volpato e Fernanda da Silva Brito.

Polo Alegre.

#CidadeInteligente

#MaisVidaNosMorros #TransformacaoCariacica

Nilceia Maria Pizza

ATOS NICK SOUZA BATISTA

DENILTON MACÁRIO DE PAULA

NILCÉIA MARIA PIZZA

SANDRA REGINA DA SILVA VITA

ANA MÁRCIA ERLER

LÍVIA MARTINS PATTUZZO FACCIN

RAFAELA BOLLIS VIEIRA

SAMUEL MAXIMO DE SANTANA

Polo Vitória

ZENILDA ROSA

Brenda Moura

Contexto e Justificativa:

O município de Caucaia, no Ceará, implementou uma iniciativa inovadora em setembro de 2021, ao tornar o transporte público gratuito. Essa ação foi uma resposta aos altos custos enfrentados pelos cidadãos para utilizar o transporte coletivo, contribuindo para a redução da emissão de poluentes e promovendo uma mudança positiva na qualidade de vida da população.

Características do Caso:

Custo do Transporte Público: A gratuidade surgiu como uma solução para os elevados custos que representavam um obstáculo para muitos residentes. Impacto Ambiental Positivo: Além de aliviar a pressão financeira, a medida visa a redução da emissão de gás carbônico, diminuindo a quantidade de veículos nas ruas. Estudo Administrativo: A gestão liderada pelo prefeito Vitor Valim conduziu uma análise profunda dos contratos existentes e realizou ajustes estratégicos para otimizar os recursos financeiros. Estudo Administrativo e Redução de Custos: A gestão eficiente liderada pelo prefeito Vitor Valim conduziu uma análise profunda dos contratos, resultando em redução significativa dos custos operacionais. Carros que eram alugados por R$ 4 mil passaram a ser alugados por R$ 1.200 pelo município. Impacto Ecológico Positivo: Além dos benefícios econômicos, a gratuidade no transporte público visa a redução da emissão de gás carbônico, diminuindo a quantidade de veículos nas ruas e, consequentemente, os acidentes de moto. Impacto na Economia da População: A população de Caucaia agora desfruta do transporte público sem custos, aliviando a pressão financeira para muitos residentes. Objetivos Ambientais Alcançados: A medida contribui para a diminuição da pegada de carbono, promovendo a sustentabilidade e reduzindo os riscos associados à poluição do ar. Amplitude do Serviço: Com 15 rotas e 60 ônibus, o transporte público gratuito está disponível durante 24 horas do dia, atendendo a uma média de 780 mil passageiros por mês. Gestão Financeira Eficiente: O estudo administrativo e as alterações nos contratos demonstram uma gestão financeira eficiente, gerando economias substanciais para o município.

Aprovação da Comunidade: A implementação bem-sucedida do transporte público gratuito contribui para a boa reputação da administração municipal, fortalecendo o apoio da comunidade.

Sendo assim, podemos concluir que a transformação do transporte público em Caucaia, tornando-o gratuito, não apenas alivia os custos para os cidadãos, mas também representa um passo significativo em direção à sustentabilidade ambiental. Este estudo de caso destaca a importância de abordagens inovadoras na gestão pública para atender às necessidades da comunidade, promovendo ao mesmo tempo o bem-estar econômico e ambiental.

Possibilidades de Implantação do Transporte Público Gratuito em Vitória - ES: Lições de Caucaia - CE

Problema Selecionado:

Dentre os problemas de mobilidade urbana em Vitória - ES, destaca-se a alta dependência do transporte individual, contribuindo para congestionamentos e impactos ambientais negativos.

Justificativa:

A implementação do transporte público gratuito pode ter diversos impactos significativos em diferentes áreas, tanto positivos quanto desafios específicos. Aqui estão alguns pontos relevantes a serem considerados:

1. Acesso Universal:

Impacto Positivo: A gratuidade no transporte público elimina barreiras financeiras, proporcionando acesso universal aos serviços de transporte para todos os estratos sociais, independentemente de sua condição financeira.

2. Redução da Emissão de Poluentes:

Impacto Positivo: Ao incentivar o uso do transporte público em detrimento de veículos particulares, a medida contribui para a redução da emissão de poluentes, melhorando a qualidade do ar e promovendo práticas mais sustentáveis.

3. Descongestionamento Viário:

Impacto Positivo: Aumenta a utilização do transporte público e, por conseguinte, reduz o número de veículos particulares nas ruas, aliviando congestionamentos e melhorando a fluidez do tráfego.

4. Equidade Social:

Impacto Positivo: A gratuidade reduz as desigualdades no acesso ao transporte, promovendo maior equidade social e proporcionando oportunidades iguais de mobilidade para toda a população.

5. Sustentabilidade Ambiental:

Impacto Positivo: Além da redução de poluentes, a promoção do transporte público gratuito estimula práticas mais sustentáveis, como o uso de veículos elétricos na frota, contribuindo para a sustentabilidade ambiental.

6. Estímulo à Economia Local:

Impacto Positivo: Aumenta a circulação de pessoas, estimulando a economia local, especialmente em áreas comerciais próximas a pontos de transporte público.

7. Participação Comunitária:

Impacto Positivo: Incentiva a participação da comunidade nas decisões relacionadas ao transporte público, fortalecendo o engajamento cívico e possibilitando um sistema mais adaptado às necessidades locais.

8. Melhoria na Qualidade de Vida:

Impacto Positivo: Ao proporcionar acesso fácil e acessível ao transporte, a gratuidade contribui para uma melhor qualidade de vida, reduzindo o estresse relacionado ao trânsito e permitindo uma locomoção mais eficiente.

Soluções Propostas:

1. Avaliação Financeira: Realizar uma análise detalhada dos custos operacionais do sistema de transporte público em Vitória. Identificar fontes de economia, como renegociação de contratos de aluguel de veículos e adoção de tecnologias mais eficientes.

2. Estudo Administrativo: Conduzir um estudo administrativo para revisar contratos e identificar áreas de otimização e redução de custos. Investir em sistemas de bilhetagem eletrônica e monitoramento em tempo real para melhorar a eficiência operacional.

3. Envolvimento de Órgãos Públicos: Coordenar esforços com órgãos públicos, incluindo Ministério Público e prefeitura, para garantir apoio institucional. Estabelecer parcerias com instituições acadêmicas para pesquisa e desenvolvimento de soluções inovadoras. 

4. Apoio da Comunidade: Realizar campanhas de conscientização para obter o apoio da comunidade. Implementar plataformas de participação cidadã para envolver a população no processo de tomada de decisão.

5. Avaliação Ambiental: Destacar os benefícios ambientais da gratuidade, como a redução da emissão de poluentes. Incentivar o uso de veículos elétricos na frota de transporte público para diminuir ainda mais o impacto ambiental.

6. Cooperação Intersetorial: Fomentar a cooperação entre diferentes setores da administração pública. Estabelecer parcerias com empresas privadas para investimentos em infraestrutura de transporte sustentável.

7. Adaptação à Realidade Local: Customizar o modelo de Caucaia considerando as particularidades de Vitória. Integrar sistemas de transporte público com outras modalidades, como bicicletas compartilhadas e transporte por aplicativo.

8. Planejamento Estratégico: Desenvolver um plano detalhado de implementação, avaliação contínua e ajustes conforme necessário. Priorizar a criação de corredores exclusivos para ônibus e melhorias na infraestrutura viária. 

9. Monitoramento e Avaliação: Implementar mecanismos robustos para medir o impacto da gratuidade no transporte público. Utilizar análises de big data para ajustar estratégias conforme a demanda e padrões de deslocamento da população.

10. Legislação e Normativas: Garantir que a legislação local favoreça a implementação do transporte público gratuito. Propor e apoiar projetos de lei que incentivam práticas sustentáveis e promovam a mobilidade urbana integrada.

Conclusões:

As soluções propostas para Vitória, inspiradas no caso de Caucaia, apontam para uma transformação significativa em direção a Cidades Inteligentes, Desenvolvimento Sustentável e Mobilidade Urbana Sustentável. Além da redução dos custos para a população, as melhorias sugeridas têm o potencial de criar uma cidade mais eficiente, inclusiva e comprometida com a saúde ambiental e econômica. Ao adotar tais medidas, espera-se não apenas aliviar a pressão financeira da população, mas também promover uma mobilidade mais equitativa e sustentável, melhorando consideravelmente a qualidade de vida dos cidadãos vitorienses.

É relevante ressaltar que, anteriormente, a Capital Capixaba já implementou com sucesso o benefício da gratuidade no transporte público para pessoas vivendo com HIV/Aids no âmbito do sistema municipal. Essa experiência local demonstra a viabilidade e importância de estender esses benefícios para o transporte público estadual, conforme preconizado pela decisão do Ministério Público do Espírito Santo (MPES) em relação ao Sistema Transcol.

A decisão de expandir o benefício de gratuidade no transporte público estadual para portadores de HIV/Aids em Vitória é um passo significativo em direção a uma cidade mais inclusiva e comprometida com a saúde de seus cidadãos. Ao construir sobre a experiência positiva do sistema municipal, a cidade reforça seu papel na promoção de políticas públicas que atendem às necessidades específicas de grupos vulneráveis, promovendo assim uma qualidade de vida mais digna e equitativa.

Autores:

ALEXANDRE DE LIMA SANTOS

ENZO CANIÇALI DO AMARAL

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

MAÍRA ABREU PATUSSI

SANDRA SOUZA SAMPAIO DE ALMEIDA

Postado por:

FERNANDO CÉSAR RODRIGUES DA SILVA

Para esta atividade vamos abordar o Estudo de Caso 7 – Rua Voluntários da Pátria: Acessibilidade e Requalificação da Paisagem Urbana em Curitiba (SANTOS; SAMIOS; BATISTA, [s.d.]). Esta Rua do centro de Curitiba, foi selecionada e fez parte do Programa Rosto da Cidade realizado em 2018 com objetivo de torná-la a primeira rua completa de Curitiba.

Este Programa Rosto da Cidade é uma iniciativa do governo municipal que busca requalificar e valorizar o centro tradicional de Curitiba, intensificando uma possível atrações turísticas, comércio e lazer.

Este Estudo de Caso 7 foi escolhido por identificarmos semelhanças nos semelha do espaço urbano da Rua Voluntários da Pátria com a região central de Cachoeiro de Itapemirim, bem como sua necessidade de requalificação.

Grupo:

Ariel De Souza Paixão

Brenno Ferreira Leal Costa

Pablo Werneck Corrêa

Priscila De Souza Fernandes

Rildo Dias Mororó

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

Igor Soares

Fabrício Ferreira

Geraldo Frederico Catherinck Martins

Altair Carrasco

Aluna: Valeska de Freitas Ávila

A mobilidade urbana sustentável é um desafio crescente para as cidades em todo o mundo. Este trabalho apresenta um estudo de caso sobre a cidade de Curitiba, conhecida por suas soluções inovadoras em mobilidade urbana sustentável, e explora possibilidades de implementação na cidade de Ibiraçu-ES.

DESENVOLVIMENTO

Estudo de Caso: Curitiba

Curitiba é amplamente reconhecida por suas soluções urbanas que associam o planejamento dos transportes ao uso do solo. O conceito de “Ruas Completas” foi aplicado em Curitiba, promovendo uma mudança de paradigma na mobilidade urbana. Este conceito busca desfazer a cultura predominante no planejamento urbano e viário do Brasil, que prioriza o fluxo de carros. As “Ruas Completas” são desenhadas para dar segurança e conforto a todas as pessoas, de todas as idades, usuárias de todos os modos de transporte.

Possibilidades de Soluções para Ibiraçu-ES

Ibiraçu-ES, com uma população de 11.723 pessoas3, enfrenta seus próprios desafios de mobilidade urbana. Com base no estudo de caso de Curitiba e nas diretrizes do guia DOT 3.0, algumas soluções podem ser propostas:

Problema Escolhido: Na cidade de Ibiraçu temos muitos problemas referente ao trânsito. Principalmente nas ruas do centro da cidade: Falta vagas de estacionamento, não tem um estacionamento rotativo. Ruas muito das vezes mal projetadas  e com falta de planejamento da a sua melhoria.

Justificativa: A mobilidade urbana sustentável é um desafio crescente para as cidades em todo o mundo e é de suma importância que o poder público possa  implementar ideias para  que as cidades possam se tornar cada vez mais inteligente.

Soluções Propostas: Algumas possíveis soluções para o problema na cidade, a partir do que foi visto no estudo de caso e a partir das possibilidades fazer as implementações adequadas, como:

ü  Criar um sistema de estacionamento rotatório para o maior controle de veículos . Pois como a cidade estar próximo de um grande4 centro industrial que é Aracruz. Muitas pessoas vêm de outros locais e deixam seus veículos estacionados no centro da cidade durante todo o dia, ocupando vagas no trânsito.

ü  Implementar ao estacionamento vertical

ü  Criar novas  vagas de estacionamentos

ü  Implementar novos meios de transportes (ônibus e Uber) para que o carro possa ficar em suas garagens.

CONCLUSÃO

As soluções propostas para Ibiraçu-ES refletem os princípios das Cidades Inteligentes, do Desenvolvimento Sustentável e da Mobilidade Urbana Sustentável. Elas se alinham com a visão de uma cidade que coloca as pessoas no centro do desenvolvimento, incorpora tecnologias da informação e comunicação na gestão urbana e utiliza esses elementos como ferramentas para estimular a formação de um governo eficiente.

REFERÊNCIAS

1: Mobilidade urbana sustentável e o caso de Curitiba 2: Ruas Completas no Brasil | WRI Brasil 3: IBGE | Cidades@ | Espírito Santo | Ibiraçu | Panorama 4: Caminho para as smart cities: Da gestão tradicional para a cidade inteligente

Aluno: Marcelo Vianna Oliveira

Polo: Alegre