III EVALUACION SISTEMA DE ENCENDIDO by Ruben Bellido

INDICAR SU NOMENCLATURA DE CADA TERMINALES DE LA BOBINA Y EXPLICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

2021-08-27 23:04:30 UTC

2021-08-27 23:04:33 UTC

Explicar el diagrama eléctrico del sistema DIS

Explicar como funciona este sistema

2021-08-27 23:07:48 UTC

El diagrama muestra un sistema de encendido electrónico controlado por la ECU. La ECU recibe información de varios sensores, como:
- Sensor de posición del cigüeñal.
- Sensor de posición del árbol de levas.
- Sensor de detonación.
- Sensor de posición de la mariposa (acelerador).
- Caudalímetro de aire.
- Sensor de temperatura del agua.
Con estos datos, la ECU calcula el momento exacto para generar la chispa y envía una señal a cada bobina de encendido. Cada bobina eleva el voltaje y lo envía a su bujía correspondiente (1, 2, 3 y 4), produciendo la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en cada cilindro. Además, el sistema envía una señal de confirmación para verificar que el encendido se realizó correctamente.

INDICAR LAS PARTES Y EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

ericknunezma — 2021-08-28 01:14:35 UTC

Suspensión Electrónica

COMPONENTES:

1) Batería : Suministra la energía eléctrica al sistema.

2) Fusible: Protege el circuito contra sobrecorrientes.

3) Interruptor de encendido: Activa el sistema cuándo el vehículo esta en marcha .

4) ECU: Recibe información de los sensores y controla el amortiguador.

5) Sensores: Envía datos al ECU.

6) Cableado eléctrico: Conecta todos los componentes

7) Actuador o válvula eléctrica del amortiguador: Regula el paso de aceite dentro del amortiguador.

8) Resorte: Soporta el peso del vehículo y absorbe impactos.

9) Amortiguador: Controla el movimiento del reporte y reduce las vibraciones.

10) Masa ( tierra) : completa el circuito eléctrico

FUNCIONAMIENTO

1: La batería suministrar energía al sistema atreves del fusible y el interruptor.

2: Los sensores detectan el estado del vehículo.

3: La ECU procesa la información recibida

4: La ECU envía una señal eléctrica al actuador del amortiguador.

5: El Actuador abre o cierra una válvula interna, modificando el flujo de aceite.

6: Al cambiar el flujo de aceite, el amortiguador se vuelve mas blando o mas rígido, mejorando la estabilidad, el confort y la seguridad del vehículo.

Indicar que tipo de bobinas es y como funciona el sistema

2021-08-28 01:51:22 UTC

La Bobina individual o COP, La bobina recibe un voltaje positivo constante directo de la batería a través de un fusible hacia el bobinado primario, Cuando se requiere la chispa, la ECU envía un impulso a la base del transistor (conmutador). Al activarse el transistor, este conecta a tierra el circuito del primario, permitiendo que pase corriente y se genere un campo magnético en el núcleo de la bobina.

En el momento exacto del encendido, la ECU corta la señal al transistor. Al interrumperse bruscamente la corriente en el primario, el campo magnético colapsa rápidamente.El colapso del campo magnético induce una alta tensión en el bobinado secundario, la cual viaja hacia el electrodo de la bujía para generar la chispa que inflama la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión.

rubenbellido — 2021-12-17 02:51:34 UTC

Explicar las diferencias entre los sistemas DIS

Pariona lopez yeri

rubenbellido — 2021-12-17 02:52:14 UTC

1 batería

2 chapa

3 bobina

4 ECU

5 bujías

6 sensor cigüeñal

7 sensor de posición de árbol de levas

Los pasos son que cuando actives la chapa de contacto manda la positivo al las bobinas y la ECU debe captar la señar del sensor cigüeñal y de sensor de posición árbol de levas las cañales mandadas al ECU mándala a las bobinas y luego las bobinas mandan la chispa alas bujías y dependiendo al orden del encendido y así funciona la los elementos y el arrancador debe aser girar el motor para darle el arranque

Daniel effio

rubenbellido — 2021-12-17 02:53:12 UTC

Componente pasivo eléctrico/electrónico: hilo conductor cobre enrollado en espiral sobre un núcleo o soporte .

Función principal

- Almacenar energía: Guarda energía en forma de campo magnético cuando pasa corriente.

- Oponerse a cambios de corriente: Resiste variaciones bruscas (Ley de Lenz).

- Filtrar señales: Bloquea o deja pasar frecuencias (ej: bobinas de choque) .

- Acoplar/transformar: Junto a otras bobinas forman transformadores (cambian voltaje).

- Generar movimiento: Como solenoide, convierte energía eléctrica en fuerza mecánica.

- Sintonizar: En circuitos resonantes (radios, comunicaciones).

Tipos de bobinas y diferencias

Según el núcleo (material central)

- Núcleo de aire: Sin material magnético. Baja inductancia, mínimas pérdidas en alta frecuencia. Uso: radios, antenas, RF.

- Núcleo de hierro: Material ferromagnético. Alta inductancia, mayor efecto magnético. Pérdidas por histéresis/corrientes parásitas en alta frecuencia. Uso: transformadores, motores, baja frecuencia/potencia.

- Núcleo de ferrita: Cerámica magnética. Alta inductancia + bajas pérdidas en media/alta frecuencia. Compacta. Uso: fuentes, filtros, telecomunicaciones.

- Núcleo toroidal: Forma de anillo (donut). Campo magnético confinado, mínimas interferencias, alta eficiencia. Uso: audio, fuentes, transformadores de precisión.

Según valor de inductancia

- Fijas: Valor constante (núcleo fijo). Uso general en circuitos.

- Variables: Núcleo ajustable o mecanismo móvil; permite modificar inductancia. Uso: sintonía, calibración de equipos .

Según función/aplicación

- Bobina de choque: Bloquea CA alta frecuencia, deja pasar CC/baja frecuencia. Filtros, fuentes.

- Bobina de ignición: Genera alta tensión para chispa en motores de combustión.

- Solenoide: Genera movimiento lineal (válvulas, relés).

- Bobina de RF: Optimizada para radiofrecuencia; bajas pérdidas, diseño especial.

Resumen de diferencias clave

- Núcleo: Define inductancia, frecuencia de trabajo, pérdidas y tamaño.

- Valor: Fijas vs. variables (ajustabilidad).

- Uso: Diseño espe cífico para filtrado, potencia, sintonía, ignición, etc.

Bryan melquiades

rubenbellido — 2021-12-17 02:53:42 UTC

Indicar que tipo de bobina es y explicar el funcionamiento del sistema

Tipo de bobina cop

-De la ecu sale del pulso est al tracitor qué esta incorporado

-El terminal b+ le va llegando 12v

-El terminal va a tiellra (masa)

*En el momento en el que carga

La ECU envía una señal de control digital de bajo voltaje a través del terminal EST.Esta señal llega a la base del transistor, cerrando el circuito.La corriente fluye desde +B, pasa por el bobinado primario y va a masa a través del transistor.Este flujo de corriente genera un fuerte campo magnético en el núcleo de la bobina

*Interrupción y Alta Tensión (Disparo)

golpe.El flujo de corriente en el primario se interrumpe abruptamente.El campo magnético colapsa rápidamente sobre el bobinado secundario (que tiene muchas más vueltas de cable fino).Por inducción electromagnética, se genera un pico de alta tensión de aproximadamente 45 kV.

*Generación de la Chispa

La alta tensión viaja hacia la salida inferior (representada por la flecha).Esta corriente llega a la bujía, saltando el espacio entre sus electrodos.El arco eléctrico resultante genera la chispa necesaria para encender la mezcla aire-combustible en el motor.

Indicar las partes del sistema y que función cumplen cada uno de ellos

rubenbellido — 2021-12-17 02:55:04 UTC

Díaz Huayca

rubenbellido — 2021-12-17 02:57:17 UTC

Bobina tipo paquete (2 primarios y 4 secundarios) (arriba izquierda)

Alimenta 4 cilindros.

Trabaja con el sistema de chispa perdida: una bobina dispara dos bujías al mismo tiempo.

No usa distribuidor.

Es compacta y reduce el mantenimiento.

Bobina tipo riel (Coil Rail) (arriba derecha)

Es una sola pieza que integra una bobina para cada cilindro.

Va montada directamente sobre las bujías.

No utiliza cables de alta tensión.

Proporciona una chispa más precisa y menos pérdidas de energía.

Bobina doble (abajo izquierda)

Tiene dos salidas de alta tensión.

Alimenta dos cilindros mediante el sistema de chispa perdida.

Generalmente se usan dos bobinas dobles en motores de 4 cilindros.

Es más sencilla y económica que una bobina por cilindro.

Bobina tipo lápiz (COP – Coil On Plug) (abajo derecha)

Una bobina por cada bujía.

Va instalada directamente sobre la bujía.

No usa cables de alta tensión.

Ofrece el mejor rendimiento, mayor eficiencia y un control individual del encendidDiferencias principales

Paquete de bobinas: una unidad alimenta varios cilindros mediante chispa perdida.

Bobina tipo riel: integra varias bobinas en una sola pieza, una por cilindro.

Bobina doble: cada bobina alimenta dos cilindros.

Bobina tipo lápiz (COP): una bobina independiente por cilindro, con mayor eficiencia y precisión de encendido.o de cada cilindro.

Indicar su nomenclatura de cada terminales de la bobina y explicar en funcionamiento del sistema

giancarlosventocillama — 2021-12-17 23:47:44 UTC

Gutierrez Ruiz Carlos Alonso 3er Ciclo

miguelbarrerama — 2021-12-18 00:20:23 UTC

Batería: Es la fuente de energía eléctrica del vehículo normalmente de 12 V.
Interruptor de encendido: Es el que permite abrir o cerrar el circuito general de encendido.
ECU: Es la unidad de control electrónico el que procesa la información de los sensores para determinar el momento exacto en el que se debe generar la chispa.
Sensores: Son los bloques morados los cuales envían señales a la ECU sobre las revoluciones del motor y la posición de los pistones.
Transistor de potencia: Actúa como un interruptor electrónico rápido, abre y cierra el circuito primario de la bobina siguiendo las órdenes enviadas por la ECU.
Bobina de encendido: Transforma los 12V de la batería en alta tensión mediante sus bobinados primario y secundario, el bobinado primario es de pocas vueltas de cable grueso, conectado a la batería y al transistor mientras el bobinado secundario es de muchas vueltas de cable fino, donde se induce la alta tensión.
Bujía: Componente encargado de recibir la alta tensión e inducir la chispa eléctrica entre sus electrodos dentro de la cámara de combustión.
EL FUNCIONAMIENTO:
La ECU activa el transistor, permitiendo que la corriente de la batería pase por el bobinado primario de la bobina, lo que genera un campo magnético, en el momento justo, la ECU apaga el transistor, cortando la corriente por completo lo cual hace un colapso repentino del campo magnético induce una alta tensión en el bobinado secundario, la cual viaja a la bujía y genera la chispa.

Explicar como funciona

2021-12-18 13:27:57 UTC

funciona como un transformador de voltaje. Su objetivo es convertir los 12V de la batería en un pulso de miles de voltios para generar la chispa en la bujía. Esto funciona en tres pasos

1 - carga de la bobina

la corriente de la batería entra por +B y pasa al bobinado primario (la parte superior dentro del recuadro verde), después la ECU le manda una señal al transistor para que se active y conecte el circuito a tierra.

Al circular esta corriente, se genera y acumula un campo magnético en el núcleo de la bobina.

2 - Corte de corriente

Justo en el momento exacto en que se necesita la chispa, la ECU corta la señal hacia el transistor. Ahí mismo el transistor se apaga, cortando el paso de corriente de golpe y al quedarse sin corriente, el campo magnético acumulado colapsa repentinamente.

3 - Generación de la chispa

El colapso rápido del campo magnético induce una corriente de alto voltaje en el bobinado secundario y

este pulso de alto voltaje viaja hacia abajo por la extensión de la bobina directo a la bujía (el símbolo de tierra en la parte inferior), creando la chispa que enciende la mezcla en el motor.