-Ala recta: Usada en avionetas ligeras.

-Ala elíptica: Su forma es la de una elipse y es muy eficiente en su relación peso-resistencia. 

-Ala recta con estrechamiento: Este tipo de ala pretende buscar un punto medio entre maniobrabilidad, nobleza y velocidad.

-Ala en flecha: Reduce la aparición de ondas de choque a velocidades subsónicas, y por ello es muy eficiente a altas velocidades. 

-Ala en delta: Tiene uso parecido que el ala en flecha; se usa en aviones supersónicos.

-Ala variable: Combina las características del ala en flecha y en delta.

-Ala alta: El ala se monta en la parte superior al fuselaje. Un modelo de ala alta es mucho más estable que uno de ala baja y tenderá menos al balanceo o efecto péndulo. 

-Ala media: El ala media se une al fuselaje por la parte media del mismo. Sus características están entre la estabilidad del ala alta y la maniobrabilidad del ala baja. Es la más utilizada en aviación comercial.

-Ala baja: El ala baja se sitúa bajo el fuselaje del avión. Numerosos aviones corporativos, cazas y aviones acrobáticos utilizan este tipo de disposición.

-Ala arriostrada: Se une al fuselaje en puntos concretos por cables o tirantes externos (montantes). 

-Ala cantílever: El entramado estructural es interno. Es la más generalizada en aviación con características de velocidad alta.

-Grosor fino: Aviones con grandes velocidades. 

-Grosor medio: Presentan altas velocidades y aceleración. 

-Grueso: Corresponden a aviones con velocidades medias.