Fizemos um percurso na Avenida Samuel Levy em Cachoeiro de Itapemirim, durante 15 minutos de vídeo podemos constatar a caótica situação de mobilidade urbana. Falta calçada cidadã, não há acessibilidade, ou seja, não existe espaço para cadeirantes, mesmo pessoas com outra necessidades têm dificuldade de caminhar com muleta por exemplo. Trânsito com via única, porém, ruas estreitas por falta de planejamento no passado, sinalização precária! Falta educação nos condutores de veículos que não respeitam as poucas sinalizações que existem. Como o município é cortado pelo Rio Itapemirim, podemos observar também, degradação do meio ambiente, construções que invadiram o limite de distância das margens do rio. Enfim, são muitos problemas que nos levam a pensar que há uma grande necessidade de investir em políticas públicas para um futuro de mobilidade urbana mais humana e sustentável! Um novo plano diretor municipal é o melhor caminho.

José Carlos Gualberto da Conceição

A restinga é o ecossistema costeiro, associado ao bioma da Mata Atlântica, que ocorre ao longo de áreas litorâneas, e é fundamental para o equilíbrio ambiental e proteção das praias. Nesse contexto, observa-se um cenário de poluição e degradação da fauna e flora, com a coabitação mal elaborada entre ser humano e animais silvestres.Por outro, por mais que o bairro supracitado possua um belo calçadão, o lixo a céu aberto diante dos buracos nas ruas, alimentam um cenário de debates sob uma localidade em que o turismo movimenta a economia durante o ano.

Ao caminhar alguns quilômetros, se aproxima do Bosque da Praia, região muito urbanizada e comissionada por construtora que promove na localidade - saneamento básico e infraestrutura adequada às pessoas. Contudo, nesta região as matas naturais dão lugar aos imóveis, o que promove certa instabilidade ao ecossistema que ali existe.

Por fim, observa-se constantes transformações de cunho sócio-econômico, provocadas pela presença do ser humano na região.

Aluno: Eduardo Pereira Gomes - São mateus

Podemos observar durante uma caminhada entre vários bairros que as ruas precisam de calçadas regulares. Isso ocorre porque as calçadas são irregulares e possuem vários obstáculos, o que obriga os pedestres ir para ruas onde os carros transitam.

Além disso, podemos notar que os ciclistas precisam andar entre os carros porque não há ciclovia.

Em alguns lugares, o piso das ruas "paralelepípedos" tem afundamentos, o que dificulta o acesso e há uma poluição visual entre os postes de energia, há vários cabos desativados sem ser utilizado ocupando apenas espaço e poluindo o visual.

Abel Vieira Mendel Filho

No percurso encontra-se localizado equipamentos públicos, como o Faça Fácil e o Terminal de Campo Grande. Na questão da logística não poderiam ter escolhido espaço melhor, próximo de Rodovias que cortam o Estado, ao lado do terminal que facilita a vida dos que buscam esse órgão governamental. Entretanto nesses pontos, identifica-se vazios urbanos, como nos canteiros centrais e ao longo da via, áreas que poderiam ser arborizadas que contribuiriam para a redução de temperaturas e visariam soluções sustentáveis que tornem o ambiente urbano mais confortável para o ser humano.

Uma observação referente a ambiência urbana vê-se no aceso a portaria central do Faça Fácil, a calçada cidadã que inicia e não há continuidade. Como garantir ao deficiente visual acesso com qualidade a um serviço público? Alguns metros adiante, já dentro da área residencial, as calçadas inexistentes, os desníveis que já não se referem apenas a uma parcela especifica, mas todos os pedestres que por ali passarem.

A palavra mobilidade no dicionário significa “ facilidade de se mover” e o que percebe-se nessa caminhada é que as pessoas estão perdendo a capacidade de se mover com qualidade, as cidades não estão garantindo esse direito.

A leitura do texto de Gehl (2013) nos trouxe uma crítica a visão do urbanismo e menciona que ele privilegia o carro como meio de transporte.

O uso do carro é um dos principais impeditivos para uma qualidade de vida, se fica-se preso no trânsito, falta tempo para estar com a família, para uma atividade física e outras atividades que poderiam proporcionar lazer, mas que não podem ser alcançadas.

Precisa-se de soluções de mobilidade e ambiência urbana para que os bairros e não somente os espaços públicos sejam acessíveis, como calçadas confortáveis e niveladas, sem buracos ou obstáculos, ruas com marcações para deficientes visuais e outras alternativas que assegurem o deslocamento seguro e tranquilo.

Referências:

GEHL, Jan. Cidades para Pessoas. 2 ed. São Paulo : Perspectiva, 2013. Maria da Glória de Souza

Arialan Gomes

Data: 26 de novembro de 2023

Início: Rua Antônio Adversi, 445 - Ibitiquara, às 08:40.

Término: Rua Anastácio Falcão, 58 - Ibitiquara, às 08:56.

Link para o percurso: https://www.google.com/maps/dir/R.+Ant%C3%B4nio+Adversi,+445+-+Ferrovi%C3%A1rios,+Cachoeiro+de+Itapemirim+-+ES,+29307-172/R.+Anast%C3%A1cio+Falc%C3%A3o,+58+-+Ibitiquara,+Cachoeiro+de+Itapemirim+-+ES/@-20.8452256,-41.112083,18z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0xb942baa7d38bef:0x64bbdfbba0ed5ac0!2m2!1d-41.1091343!2d-20.8442849!1m5!1m1!1s0xb942b089a3a03d:0xe66a8e1e43f69575!2m2!1d-41.1107798!2d-20.8459577?entry=ttu

A análise crítica da mobilidade empreendida durante a caminhada que teve início na Rua Antônio Adversi, 445 - Ibitiquara, às 08:40, e conclusão na Rua Anastácio Falcão, 58 - Ibitiquara, às 08:56, revela uma série de desafios que afetam a experiência do pedestre no contexto urbano.

Desde o início do percurso, a inadequação da largura da calçada emerge como um obstáculo notório, comprometendo substancialmente a fluidez da passagem de pedestres, especialmente para aqueles que enfrentam dificuldades de locomoção. Essa condição ressalta a importância da conformidade com diretrizes urbanísticas que garantam a acessibilidade e o conforto para todos os transeuntes.

A presença significativa de postes de iluminação pública e distribuição de energia nas calçadas revela-se como outro ponto crítico. Esses elementos impõem considerável obstáculo à circulação pedestre, evidenciando a necessidade de uma revisão no planejamento urbano para assegurar a integridade das vias destinadas aos pedestres.

Além disso, a constatação de calçadas construídas sem adesão a padrões estabelecidos ou à normativa de acessibilidade sublinha a demanda premente por aprimoramentos na conformidade com tais diretrizes. A inexistência de passeios públicos em algumas localidades agrava ainda mais a situação, ressaltando a necessidade urgente de investimentos em infraestrutura que promovam a mobilidade urbana inclusiva.

A expansão indiscriminada da construção civil para além dos limites designados em diferentes áreas da cidade emerge como um fator adicional de impacto adverso na mobilidade viária, restringindo a circulação não apenas de pedestres, mas também de veículos. Esta realidade reforça a importância de políticas urbanas que visem à sustentabilidade e à eficiência na utilização do espaço urbano.

A presença recorrente de veículos estacionados nas áreas destinadas às calçadas é outro elemento que compromete a fluidez da mobilidade pedestre. A dinâmica espacial compartilhada entre pedestres e automóveis, em virtude dessas condições, demanda uma revisão criteriosa das práticas de estacionamento, visando assegurar a segurança e a acessibilidade para todos.

Por fim, o término do itinerário, marcado pela presença de um veículo estacionado próximo a uma passarela projetada para facilitar o acesso à Rua Teotônio Machado, destaca a urgência de uma gestão eficiente do estacionamento para preservar a acessibilidade e a funcionalidade de infraestruturas destinadas ao pedestre.

Em suma, a análise crítica da mobilidade durante o percurso destaca a necessidade de intervenções e políticas públicas que promovam um ambiente urbano acessível, seguro e eficiente para todos os cidadãos, reforçando a importância da consideração de normativas e diretrizes urbanísticas na promoção de uma mobilidade inclusiva e sustentável.

O percurso a pé de 25 min do bairro Morada de Santa Fé a Campo grande, o inicio foi na Rua Itaguaçu, Av Santa Leopoldina, parte da Expedito Garcia, Rua Vicente Celestino. Foi realizado dia 29/11/2023 com início às 12:30hs.

Observa-se no percurso, saneamento básico precário, irregularidade nas calçadas e inclusive, há locais sem calçada , veículos estacionados e o pedestre necessita dividir espaço com veículos em movimento. Na Expedito Garcia, população, comerciantes pessoas em situação de rua inclusive com criança, demonstra quadro caótico da cidade. Sensação de desprezo por órgão competente pela sociedade. Falta planejamento e políticas públicas para transformar a cidade em um lugar para viver.

Data da Observação: 29 de novembro de 2023

Horário de Início: 08:00

Horário de Chegada: 08:15

1. Introdução:

A análise da mobilidade urbana no percurso da minha residência até a Prefeitura revelou uma série de desafios significativos. A jornada, iniciada em uma área residencial na Rua Daniel Comboni e concluída no centro municipal, proporcionou uma revelação sobre a infraestrutura e as condições de mobilidade presentes no bairro.

2. Rua Daniel Comboni:

O início da caminhada na Rua Daniel Comboni destacou a falta de padronização nas calçadas, comprometendo a fluidez e a segurança do pedestre. A ausência de uma calçada cidadã foi notável, evidenciando a necessidade de melhorias na infraestrutura básica.

3. Ponto de Ônibus na Interseção da Rua Daniel Comboni:

O ponto de ônibus carecia de rampa para deficientes, abrigo e estava posicionado de maneira inadequada em frente a uma garagem, levantando preocupações sobre acessibilidade e segurança.

4. Rua Arnaldo Doná:

A ausência completa de calçadas na Rua Arnaldo Doná exigiu que os pedestres compartilhassem o espaço com veículos. O acúmulo desordenado de resíduos provenientes da limpeza urbana aumentou os riscos para os transeuntes.

5. Cruzamento da Av. Bertolo Malacarne com a R. Arnaldo Doná:

Os buracos e ondulações na pista comprometiam a segurança dos usuários da via, tanto pedestres quanto motoristas, correlacionando a condição da infraestrutura viária com os desafios de mobilidade.

6. Bairro Glória:

Mesmo em um bairro com residências de padrão mais elevados, a ausência de recuos e a falta das "calçadas cidadãs" destacaram que a precariedade na mobilidade não é exclusiva de determinados estratos sociais.

7. Entorno da Prefeitura:

O destino final, a Prefeitura, não apresentou melhorias no quesito mobilidade. A área continuou enfrentando os mesmos desafios, reforçando a necessidade de uma abordagem abrangente.

8. Conclusões:

A análise abrangente do percurso destaca a urgência de intervenções para melhorar a mobilidade urbana no bairro. A falta de infraestrutura adequada, ausência de calçadas e problemas na sinalização representam barreiras significativas que impactam a segurança e acessibilidade de todos os usuários das vias.

9. Recomendações:

1. Implementação de calçadas padronizadas e acessíveis.

2. Adequação do ponto de ônibus com rampas, abrigo e posicionamento seguro.

3. Manutenção e reparo da infraestrutura viária, incluindo o cruzamento da Av. Bertolo Malacarne.

4. Desenvolvimento de políticas urbanas inclusivas para o Bairro Glória.

5. Revisão e melhoria da infraestrutura no entorno da Prefeitura.

Este relatório busca fornecer uma visão abrangente dos desafios de mobilidade enfrentados no percurso, destacando áreas críticas que demandam ação imediata para aprimorar a qualidade de vida e segurança da comunidade local.

VEJA O PERCURSO NO MAPA: https://arcg.is/SXTzj

No percurso encontram-se alguns imóveis onde funcionam: o Estádio Municipal, a Secretaria de Esporte e Lazer, Almoxarifado Central da Prefeitura, pátio da Secretaria de Obras, Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais – APAE, Escola Municipal Octávio Manhães de Andrade, Clínica Radiológica Esplanada, Serviço Colatinense de Saneamento Ambiental – SANEAR, Departamento de Identificação da Polícia Civil e outras Secretarias Municipais. São vias muito movimentadas durante todo o dia e também a noite. Duas pontes dão acesso a essa região, no entanto, uma delas encontra-se interditada para duplicação e isso tem acarretado muitos engarrafamentos, nos horários de pico.

Pela proximidade com o centro da cidade, alguns moradores optam por fazer o percurso a pé. Apenas 3 linhas de ônibus cortam o bairro. Uma, dá acesso ao bairro Luiz Iglesias, outra ao bairro Noêmia Vitalli e uma a Estação Ferroviária de Colatina.

Existem alguns problemas de acessibilidade, como inexistência de calçadas em conformidade com o código de posturas do município e árvores e postes sobre o passeio público. Das vias citadas a mais larga é a Avenida Champagnat, as demais são muito estreitas, sendo proibido estacionar nas Ruas Leonel Ferreira e Elpídio Ferreira da Silva, que funcionam nos dois sentidos. As ruas são asfaltadas e bem sinalizadas e em alguns trechos há o rebaixamento para o acesso a cadeirantes, já em outros não há calçada cidadã e nem largura suficiente para a passagem da cadeira de rodas.

Também não existe ciclovia e a velocidade dos veículos é superior ao permitido na via, trazendo muita insegurança para os pedestres.

FERNANDA DA SILVA BRITO

O bairro São Patrício faz parte da Grande Jacaraípe, área composta de 28 bairros, no município de Serra ES. São Patrício ganhou a condição de bairro pela LEI Nº 2229 de 8 de novembro de 1999 (Câmara Municipal da Serra, 1999). São Patrício tem área de 837.093,14 m² e população estimada de 1.232 habitantes (IBGE 2010).

Conforme solicitado, fizemos o percurso com olhos na mobilidade e ambiência urbana. Assim, é fato que encontramos as vias do bairro com diversos problemas. Esses vão desde a má conservação das calçadas cidadãs, até a obstrução das mesmas, com postes de energia atrapalhando o deslocamento a pé (conforme vídeo).

Há uns 5 anos atrás foram construídos 2 conjuntos habitacionais do Programa Minha Casa Minha Vida, a construtora realizou uma obra de calçada cidadã e uma ciclovia defronte a ambos conjuntos. No entanto, essa ciclovia avança apenas alguns metros após a entrada dos conjuntos, terminando de forma abrupta em frente a um terreno baldio. Esse, mesmo com a coleta de lixo sendo realizada 3 dias por semana pela Prefeitura, tem sido utilizado, por alguns moradores, como local de descarte de lixo.

Citarei o professor de Filosofia Carlo Bússola: “A arrumação de uma casa, de uma cidade ou de um país representa o grau de desenvolvimento mental dos que neles habitam”

Como escreveu o Jaime Lerner no prefácio da obra Cidades Para Pessoas (Jan Gelh, 2013): “Conquanto a cidade seja também o cenário de trocas econômicas, de produção cultural, de exibição de avanços tecnológicos, de fluxos e deslocamentos, ela é, acima de tudo, o lar da maioria da humanidade. Criação humana por excelência, é nelas que as batalhas decisivas pela qualidade de vida de mais da metade da população do planeta serão travadas, e seus desdobramentos terão um efeito definidor no meio ambiente e nas relações sociais”.

Referências

IBGE – INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATÍSTICA . Censo Brasileiro de 2010. Rio de Janeiro: IBGE, 2012.

FARR, Douglas. Urbanismo Sustentável. O ambiente construído: nossa situação atual. <https://www.google.com.br/books/edition/Urbanismo_Sustent%C3%A1vel/pYtDAgAAQBAJ?hl=pt-BR&gbpv=1&printsec=frontcover> Acesso em: 28. nov. 2023.

SERRA. Câmara Municipal do Município da Serra. Lei Municipal nº 2229. Serra ES 1999.

Disponível em: < https://leismunicipais.com.br/a/es/s/serra/lei-ordinaria/1999/223/2229/lei-ordinaria-n-2229-1999-denomina-os-bairros-do-municipio-de-serra>

Acesso em: 29 Nov 2023.

Luiz Antônio Nascimento de Oliveira

Data: 30/11/2023

Horário: 09:00h

Ao percorrer os 2 km que separam a Unidade de Custódia e Tratamento Psiquiátrico (UCTP) do bairro Roças Novas até o primeiro ponto de ônibus na região, observa-se uma notável carência de transporte público nesse trecho. Como diretor da UCTP, destaca-se a dependência de veículos próprios ou viaturas para transitar até o ponto de ônibus mais próximo.

A mobilidade a pé revela-se desafiadora e limitada, considerando a falta de opções de transporte coletivo. Apesar da presença policial constante devido à natureza da área, sob guarda da polícia penal, o trajeto até o ponto de ônibus pode apresentar desafios, especialmente em termos de segurança.

Esta situação ressalta a importância de avaliar e melhorar a infraestrutura de mobilidade na área, proporcionando alternativas seguras e acessíveis para os profissionais e usuários da UCTP. A falta de transporte público não apenas impacta a rotina diária, mas também destaca a necessidade de intervenções que promovam uma mobilidade mais inclusiva e eficiente na região de Roças Novas.

Constata-se que neste trecho da cidade de Cariacica houve a priorização dos automóveis em detrimento à oportunidade de locomoção a pé ou de bicicleta, o que compromete a qualidade de vida na cidade, motivada pela poluição causada pelos automóveis.

Aluno: Júlio Renó de Sousa

O trajeto escolhido é o que faço todos os dias para ir ao trabalho. E por Alegre ser uma cidade compacta, durante o percurso encontramos os dois tipos de ocupação: residencial e comercial. A tipologia construtiva são edificações de até 4 pavimentos. Os tipos de mobilidade presentes são a pé, bicicleta, carro, motocicleta e ônibus, na maioria das vezes, escolar. Importante destacar que não temos grandes investimentos em transporte público. Apesar desse caminho ser relativamente plano, a cidade possui uma topografia muito irregular. Como consequência as calçadas não seguem um padrão. Encontramos diversos obstáculos como degraus, rampas e até totens de publicidade. Destaco também a Praça Sebastião Monteiro da Gama ou Praça da Maçonaria. O trajeto é simples mas há a presença de muitos pedestres, pois é um dos acessos ao Campus da Universidade Federal de Espirito Santo. De modo geral, transitar a pé em Alegre não é uma tarefa fácil. Defini o dia 30 de Novembro no horário de 13h para observar e realizar essa atividade.

Aluna: Kátia Galon

Pelo bairro não há muita circulação de carros e motos pois essa rua é apenas residencial não possuindo comércios. No entanto as calçadas apesarem de terem demarcações, calçadas pintadas, há muitas arvores, limitando a passagem de cadeirantes, e até mesmo de pedestres que em muitos trechos é necessário andar na rua junto com os carros. Há muitos ciclistas no bairro que saem da ciclovia na avenida principal e andam no bairro na rua juntamente com os carros. Nesse bairro as ruas não tem saída de carros, mas as motos atravessam entre as ruas fechadas e acabam andando em certos trechos na calçada junto com os pedestres.

No trecho que andei na av Norte Sul, foi totalmente diferente, onde há ciclovias, avenidas com 6 faixas para os carros, calçadas cidadãs largas e arborizadas durante toda a avenida. A única observação que tive nessa avenida é que há poucas faixas de pedestres, e as pessoas precisam atravessar ao meio onde a velocidade dos carros de 80 km/h, e na ciclovia junto com as bicicletas transitam as motos elétricas com velocidade de 40 a 70km/h dificultando a mobilidade dos ciclistas.

No bairro que havia muitas casas hoje está mudando, as casas estão sendo demolidas e dando espaço a prédios de 8 andares, alterando totalmente o bairro e trazendo mais moradores para um espaço limitado.

Aluna: Maira Abreu Patussi

Tal distrito é cortado pela Rodovia ES080, dentro de sua área urbana suas vias são pavimentadas por blocos, as calçadas são irregulares, em alguns lugares são altas o que dificulta a mobilidade das pessoas. Para caminhar, as pessoas têm que andar na rua, não tendo calçadas acessíveis ou ciclovias. A via principal é arborizada e larga, o que proporciona aos pedestres maior segurança, porém em determinados horários do dia, no início da manhã ou no final do dia (horário escolhido para a caminhada), é bem movimentada por carros, motos, bicicletas e pessoas. Tal movimentação vem do fato de ser localizado no distrito o Instituto Federal do Espirito Santo – Campus Santa Teresa. Esse fato faz com que as pessoas que estudam no instituto transitem ao longo de todo o dia e também devido a rodovia. Saindo da sede do distrito até o IFES as pessoas se deslocam pelo asfalto, sem ciclovias e em muitos trechos sem acostamento, isso faz com que os transeuntes se desloquem com risco devido ao fluxo da rodovia.

Percebi que a nível de mobilidade há muito o que ser feito para que todo cidadão tenha direito de se deslocar com segurança no referido distrito, como calçadas acessíveis, ciclovias, redutores de velocidade, construção de pontos de ônibus (não existe nenhum ao longo do percursos e possuem diversas paradas), melhoria das vias dentre outros, para assim reduzir a sensação de insegurança de quem necessita se locomover.

Colatina, 01 de dezembro de 2023.

Samira Valadares Sperandio

Horário: 11:00 às 11:20

O residencial Jacui II fica localizado no bairro Aviação, o processo de desenvolvimento da região iniciou recentemente. Mas especificamente no residencial Jacui II, ainda está presente no bairro muitos terrenos sem construções, contudo a infraestrutura nova favorece o seu desenvolvimento.

Na região existe uma dificuldade em acesso a necessidades básicas como farmácias, padarias e mercados. Sendo necessário caminhar por mais de 30 minutos. Nesse contextos os moradores dessa região utilizam veículos para as necessidades básicas.

Nos horários de 8h, 12, e 18h, é possível constatar muitos congestionamentos e trânsito lento. Para as pessoas que precisam acessar a região central da cidade e as praias.

Para melhoria desse espaço urbano, é necessário criar um espaço comercial que beneficie não só o residencial Jacui, como os demais residenciais localizados próximos.

Aluno: Rafael Moreira Santos Andrade

O caminho até o trabalho, no entanto, apresentava suas próprias nuances. As calçadas irregulares, uma característica marcante da cidade, demandavam um passo cauteloso. O trajeto incluía uma subida suave em algumas partes, desafiando um pouco a resistência matinal, mas proporcionando ao mesmo tempo vistas da cidade.

Ao longo do percurso, encontrei vizinhos se cumprimentando e pequenos estabelecimentos abrindo as portas para o dia.

A presença ocasional de carros e bicicletas compartilhando as ruas estreitas adicionava uma dinâmica peculiar à caminhada.

Apesar dos desafios encontrados nas calçadas e na topografia do terreno, a caminhada pela cidade de Alegre para o trabalho se transformava em um ritual diário, proporcionando uma oportunidade única para absorver a essência da comunidade e se conectar com o ritmo descontraído da cidade.

Aluno: Dalvan Ribeiro de Almeida

Fiz o percurso da minha casa localizada na Rua Eliezer Tristão, 13, Bairro Chácara da Serra, até ao Parque Getúlio Vargas, local onde trabalho.

Pude observar a dificuldade de mobilidade para cadeirantes, calçadas obstruídas com objetos de lojas, calçadas sem rampas de acesso, calçadas com relevos que dificultam a vida também dos cadeirantes, bem como para todos que tem qualquer tipo de dificuldade de mobilidade.

Falta Ciclovia para os que se dispõem em se locomover de bicicleta, fazendo com que enfrentem as ruas normalmente e com isso muitas vezes o trânsito dá uma complicada.

Ainda nos deparamos com o rio Alegre que corta a cidade, o qual está totalmente poluído com o esgoto sanitário sendo lançado no mesmo de forma in natura.

Suely Fossi Nascimento

Breve avaliação

O percurso não se configura como rota segura, com calçadas acessíveis, e o sistema viário é todo desenhado para viagens motorizadas. Não é um percurso acolhedor, que atrai por si só a caminhada. Sujeira, obstáculos no meio do percurso, pisos inadequados, falta de rampa, sinalização e paisagismo, são problemas verificados em partes do percurso.

Como o viário é todo desenhado para viagens motorizadas, suas ruas são largas para atender o fluxo, favorecem a velocidade e o estacionamento. A dimensão da calçada é mínima comparando os espaços largos das vias. Ao caminhar, fica evidente que o caminhador deve ficar nas beiradas dos muros, competindo com sujeira, obstáculos e outros pedestres que passam.

A presença de muros circundando quarteirões cria um ambiente hostil e sem vida, e amplia a sensação de insegurança. As dimensões das vias e a circulação de carros se constituem em barreiras de comunicação entre pedestres que estão nas beiradas estreitas das calçadas. Mesmo naquelas vias de trânsito estritamente local, as calçadas não são projetadas para acolher e possibilitar encontros.

Ao longo do percurso passei por duas praças, uma desenhada em rotatória com uso predominante para passeio com cães, e outra em parte de um quarteirão, de tamanho maior, com múltiplos usos. Seja pela localização, seja pela destinação, desenho ou arborização e sombreamento, a praça multiuso e arborizada é muito mais utilizada e transmite a sensação de vida e aconchego.  

Intervenções propostas

A título de sugestão, indicamos as seguintes intervenções:

1.      Análise de tráfego de veículos e pedestres x capacidade da via, na área objeto de estudo,  visando que o município implante uma rota acessível, como que criando um parque linear, integrando inclusive as áreas das praças, com calçadas maiores, arborização, paisagismo e mobiliários adequados, conectando bairro Itapuã e Itaparica.

2.      Estímulo a implantação de fachadas ativas, inclusive para desenvolvimento de atividades comerciais, ao longo da rota e em especial nas novas edificações.

3.      Estímulo, conscientização e fiscalização para os moradores implantarem calçadas acessíveis no bairro.

Aluna: Ana Márcia Erler

O percurso iniciou-se na Rua São José, utilizando-se como referência a subida para o Córrego Rio Bonito, percorrendo pela Rua João Dalfior, Rua Antônio Grassi, Rua João Cordeiro de Freitas, Rua Delmira Gomes de Aguiar, Rua Florêncio Júlio da Silva, Rua Francisco Fadini e Rua Antônio Sotele.

Pode-se notar que no município a mobilidade urbana é bem complexa, com vias estreitas e com pavimentação irregular.

A infraestrutura básica está adequada em alguns pontos, porém em muitos ainda não atende a normatização. Existem pontos sem calçada cidadã ou rampas de acesso, e alguns pontos obstáculos que dificultam ou impedem as passagens dos pedestres.

A pavimentação em partes é asfáltica e em outros trechos com blocos de concreto. O sistema de captação de águas superficiais em muitos pontos estão entupidos, o que atrapalham no escoamento da água.

A iluminação pública é nova e adequada. Algumas ruas contam com arborização, outras não. As ruas são sinalizadas horizontal e verticalmente. Nota-se a ausência de acostamento e a necessidade de mais vagas para estacionamento, haja visto que o comércio local está alocado nessa mesma região.

Frank Calazans

Polo Colatina

Caminhar pelas calçadas revela não só o concreto irregular sob meus pés, mas também a falta de manutenção que transforma uma simples caminhada em um exercício de equilíbrio. Buracos, rachaduras e obstáculos inesperados pontuam o trajeto, evidenciando a negligência em proporcionar um ambiente pedestre seguro e confortável.

A disputa por espaço é palpável. Calçadas estreitas e invadidas por postes, caixas de serviços e até mesmo carros estacionados criam um cenário onde o pedestre se torna um intruso em seu próprio caminho. A falta de áreas exclusivas para quem caminha destaca uma prioridade equivocada no desenho urbano.

Á medida que continuo a pé, a reflexão sobre os obstáculos enfrentados se intensifica. A mobilidade urbana a pé é mais do que uma escolha pessoal; é um reflexo do planejamento urbano e da consideração pelos cidadãos que optam por essa forma de locomoção. É um chamado para repensar e redefinir a cidade, para transformá-la em um espaço onde cada passo conte uma história de acessibilidade, segurança e inclusão.

Além disso, a comunidade expressa preocupação em relação à escassez de creches, sendo a mais próxima localizada a quase 40 minutos de distância. Apesar desses desafios de infraestrutura urbana, o Bairro Floresta mantém sua reputação como um local pacífico para residir, com baixos índices de violência e uma comunidade notavelmente cordial.

Adriano da Silva Schultz

Quanto à mobilidade urbana, pode ser observado que todo o trecho de percurso contém vias asfaltadas, mesmo em vias locais onde a velocidade máxima permitida para os veículos é de 30 km/h. Nenhum trecho de ciclovia é existente nessa área.

Além disso, os passeios públicos em várias regiões são estreitos e com obstruções significativas, sendo elas postes, recipientes de lixos ou rampas e desníveis das calçadas, o que traz muito prejuízo à acessibilidade dos usuários, principalmente aqueles com dificuldade de movimentação ou que dependem de cadeira de rodas ou carrinho de bebê.

Em relação a ambiência urbana, foi percebido que em várias regiões do trajeto os carros e demais veículos têm seu espaço privilegiado em detrimento dos pedestres, que muitas vezes tem uma largura mínima nas calçadas, suficiente apenas para um usuário poder passar.

No geral, mesmo passando por vias locais mais tranquilas e ruas mais movimentadas, pode-se perceber que a locomoção das pessoas através dos seus veículos motores tem tido um papel de destaque ao pensar nas intervenções a serem feitas na cidade.

ALUNO: Israel Nunes

Local: ES264 no bairro São Sebastião do Belem, Santa Maria de Jetibá ES

Data: 02/12/2023 16:40 as 17:20

Relatos referente ao calçadão de pedestres às margens da rodovia.

10m -> Poste no meio da calçada

30m -> Buraco que ocupa mais da metade da passarela de percurso

110m-> Degrau em desacordo com a mobilidade

150m -> Poste no meio da calçada

320m -> Poste no meio da calçada

510m -> Poste no meio da calçada

620m -> Afunilamento da calçada

800m -> Buracos

910m -> Poste no meio da calçada

1000 -> Poste no meio da calçada

Conclui-se que para o calçadão projetado para ser uma opção de mobilidade entre dois pontos de concentração populacional não executa sua função em plenitude por não ser compatível com nenhum tipo de acessibilidade.

Evidencias disponíveis em

https://drive.google.com/drive/folders/1PUDlr9xNcpYg7neMJRGGELRnETFg2BED?usp=drive_link

Data: 02/12/2023 16:30 as 17:00

Local: ES264 no bairro São Sebastião do Belem, Santa Maria de Jetibá ES

Relatos referente ao calçadão em construção, em etapa final e ja disponibilizado à população.

Distancias aproximadas dada as marcações no google maps

1m -> Rampa de acesso ao calçadão com degrau incompatível com acessibilidade

10m -> Poste no meio da calçada

30m -> Buraco que interrompe o trajeto normal

40m-> Degrau em desacordo com a mobilidade

90m -> Afunilamento da calçada

180m -> Entrada do posto de saúde sem rampa de acesso

220m -> Poste no meio da calçada

280m -> Trincas no cimento (mesmo sendo obra recente)

320m -> Afunilamento da calçada

490m -> Buracos

540m -> Poste no meio da calçada

580m -> Poste no meio da calçada

620m-> Poste no meio da calçada

680m-> Descontinuidade da calçada, obrigando a continuidade do trajeto na pista de rolagem (video)

920m-> Afunilamento da calçada para menos de 1m de largura

1100m-> Poste no meio da calçada

1300m-> Afunilamento da calçada para 1m de largura

Conclui-se uma evidente falta de fiscalização visto que em diversas partes do calçadão existe claros sinais de não conformidade com o PDU da cidade. Do ponto de vista de mobilidade, fica impossibilitada qualquer tipo de mobilidade por parte de cadeirante e mesmo os não cadeirantes teriam dificuldade em concluir o trajeto em segurança.

Evidencias disponíveis em

https://drive.google.com/drive/folders/1PUDlr9xNcpYg7neMJRGGELRnETFg2BED?usp=drive_link

O trajeto começou na Avenida Francelina Setubal, onde deparei-me com uma calçada cidadã, no entanto poderia ser melhor estruturada, pois em alguns trechos o desnível entre as calçadas era enorme. A presença de árvores ao longo da via conferiu um toque agradável, oferecendo sombra em contraste com as luzes do início da noite.

Ao adentrar a Rodovia do Sol, percebi a presença de ciclofaixas, incentivando o uso de bicicletas como meio de transporte. Infelizmente, em alguns trechos, faltavam rampas de acesso, o que dificultava a mobilidade de pessoas com necessidades especiais.

A ciclovia ao longo da Praia de Itaparica proporcionou uma experiência única, com uma vista deslumbrante do mar. No entanto, a ausência de lixeiras em certos pontos era notável, representando uma falha na infraestrutura urbana.

O término do percurso ocorreu na Praça do Bairro, onde a sensação de comunidade era evidente. No entanto, a falta de manutenção em algumas áreas comprometia a beleza do local. Mesmo com essas observações, a atmosfera descontraída e a presença de moradores desfrutando do espaço público transmitiam uma sensação de pertencimento.

Em resumo, a experiência destacou a importância de uma infraestrutura urbana bem planejada, que incentive diversos meios de mobilidade. Apesar de algumas deficiências, Coqueiral de Itaparica revelou-se um bairro com potencial para se tornar um ambiente urbano mais sustentável e acolhedor.

O trajeto começou na Avenida Francelina Setubal, onde deparei-me com uma calçada cidadã, no entanto poderia ser melhor estruturada, pois em alguns trechos o desnível entre as calçadas era enorme. A presença de árvores ao longo da via conferiu um toque agradável, oferecendo sombra em contraste com as luzes do início da noite.

Ao adentrar a Rodovia do Sol, percebi a presença de ciclofaixas, incentivando o uso de bicicletas como meio de transporte. Infelizmente, em alguns trechos, faltavam rampas de acesso, o que dificultava a mobilidade de pessoas com necessidades especiais.

A ciclovia ao longo da Praia de Itaparica proporcionou uma experiência única, com uma vista deslumbrante do mar. No entanto, a ausência de lixeiras em certos pontos era notável, representando uma falha na infraestrutura urbana.

O término do percurso ocorreu na Praça do Bairro, onde a sensação de comunidade era evidente. No entanto, a falta de manutenção em algumas áreas comprometia a beleza do local. Mesmo com essas observações, a atmosfera descontraída e a presença de moradores desfrutando do espaço público transmitiam uma sensação de pertencimento.

Em resumo, a experiência destacou a importância de uma infraestrutura urbana bem planejada, que incentive diversos meios de mobilidade. Apesar de algumas deficiências, Coqueiral de Itaparica revelou-se um bairro com potencial para se tornar um ambiente urbano mais sustentável e acolhedor.

Denilton Macário de Paula

A Análise dessa caminhada se deu sob o olhar da mobilidade e ambiência urbana no bairro Praia de Itaparica no Município de Vila Velha -ES. O percurso se iniciou de minha residência na Rua Itaboraí e foi até a Praça do Ciclista localizada na orla da Praia da Itaparica. A data da caminhada se deu no dia 27/11/2023 Segunda Feira às 17:30h com término às 17:45h (Horário de fluxo intenso). Apresentarei nesse Padlet o mapa do percurso em tempo real, e o registro do percurso de ida e volta na ferramenta google maps; um registro através de um vídeo que editei fazendo o registro do que observei; as considerações finais e uma pequena enquete para que você responda ao final da vista de minha página. Espero que gostem!!! Clique Aqui-->

Registros:

O caminho percorrido foi da região central de Conceição da Barra. Ele foi realizado no dia 30/11/2023 (quinta-feira) das 06:10 min até às 06:30. 

Mobilidade: 

Nesse horário percebe-se um fluxo grande de pessoas que estão se deslocando para padarias, escolas e outros trabalhos. Presente também alguns ciclistas, uma importante fonte de transporte na cidade. Pouco trânsito de veículos motorizados.

Destaque para questões de acessibilidade como comerciantes com mesas e cadeiras nas calçadas, pedestres dividem espaço na calçada com ciclistas, poucas vagas de estacionamento, carros estacionados nas calçadas e desníveis e buracos nas calçadas.

A cidade não possui semáforo e as poucas faixas de pedestre não são respeitadas pelos motoristas. Poucas áreas verdes, sendo a de maior destaque a da praça localizada em frente à Igreja Matriz.

A limpeza pública e coleta de lixo é realizada diariamente, mas infelizmente alguns moradores e comerciantes não possuem nenhum respeito pelo horário de coleta e colocam o lixo fora do horário permitindo que animais façam a maior sujeira na cidade.

Sugestão de melhorias:

Colocar em prática o Código de Postura Municipal quanto ao horário inadequado do descarte do lixo;

Orientar os comerciantes sobre a proibição de  colocar mesas e cadeiras nas calçadas;

Implementar campanhas educativas para conscientizar motoristas, ciclistas e pedestres sobre a importância do respeito às regras de trânsito.

Envolver a comunidade local no processo de tomada de decisões, coletando feedback e sugestões para aprimorar a mobilidade urbana.

Referências

Google Maps. (2023). Centro de Conceição da Barra, ES. Recuperado de https://www.google.com/maps/@-18.5920926,-39.7323788,736m/data=!3m1!1e3?entry=ttu

Maria Aparecida Mião Biasutti

Sabe-se que há diversas denúncias junto a Prefeitura, bem como, Ministério Público sobre tal situação, contudo, desconheço sobre tais tratativas. O que é nítido, são as ocupações nas áreas ora citadas, que, por sua definição (APP), jamais deveriam ser invadidas e sim, preservadas.

WESLEY TAVARES DA COSTA

Melhoras possíveis talvez seria uma revisão e correção imediata do espaçamento nas faixas de divisão para melhorar a segurança e a mobilidade no Bairro Amarelo. Este relato enfatiza a importância de ajustes contínuos na infraestrutura urbana para garantir um ambiente seguro e eficiente para todos os usuários das vias e analisar o sentidas de algumas vias.

Pablo Werneck Correa

Data: 02/12/2023 - Sábado

Horário: 17h às 18h

No bairro onde morro, bem novo por sinal, já existem problemas comuns existentes no Brasil, um exemplo são as construções de casas em áreas de encosta, próximos as áreas verdes, o que acaba deixando o solo mais frágil e desprotegido.

É necessário afinco dos órgãos fiscalizadores para que novos loteamentos tenham áreas verdes protegidas, principalmente em morros, pois em épocas de chuvas fortes ajudam a eliminar a água excedente e espalhar no solo, caso contrário, se as todo o loteamento conter somente construções, sem áreas verdes protegidas, pode gerar deslizamentos de encostas, o que acontece em muitas cidades, gerando perdas materiais e humanas.

Também observei que no bairro existiam 2 comércios, uma padaria e um mercadinho, porém todos foram fechados pelos donos, alegando que não está gerando lucros suficiente. Seria necessário incentivo do governo local, para que pequenos comércios sejam abertos nos bairros, com objetivo de evitar grandes deslocamentos, principalmente bairros longes do centro. Isso também contribui para que o fluxo de pessoas no centro diminua e melhore a mobilidade de veículos e pedestres.

Aluno: Fabrício Cristian Basto

Polo: Colatina

O projeto urbanístico do bairro se caracteriza por condomínios habitacionais verticais e horizontais em número considerável, loteamentos com infraestrutura inclusive rodoviária, conta com pequenas e médias empresas prestadoras de serviços e comércios variado, possui um CMEI – Centro Municipal Infantil e uma escola de ensino fundamental municipais, IFES e Faculdade privada, praças e quadras de esportes, academia popular, uma pracao (praça exclusiva para pets), escolas privadas, Centro de Convivência para pessoa Idosa municipal, ... A unidade básica de saúde que atende aos moradores fica em Laranjeiras bairro vizinho, entretanto o maior hospital público do estado “Jaime dos Santos Neves” localiza-se no bairro.

O bairro conta também com pequenas áreas verdes, e árvores plantadas no canteiro central da Avenida Copacabana. Todas as ruas são asfaltadas, possuem calçada, as avenidas possuem calçada cidadã, porém ciclovia apenas na Av. Paulo Pereira Gomes que possui tráfego intenso de automóveis, caminhões, ambulâncias e motos.

O bairro também possui videomonitoramento, faixa para pedestres, considerável número de veículos. Cotidianamente há engarrafamentos para entrada do bairro. Recentemente houve ampliação do acesso, mas há um afunilamento na via de acesso ao bairro além das entradas nos diversos condomínios que em horários de pico, contribuem com a lentidão do tráfego. Pudemos observar poucas pessoas andando de bicicletas, patins, skate e motos, bem como um número razoável andando a pé ou fazendo caminhadas pelo bairro. A coleta de lixo é realizada periodicamente, há iluminação pública e ônibus exclusivo no bairro.

Esta realidade do tráfego reafirma a tese defendida por FARR (2013) de uma tendência arquitetônicas para cidades compacta e verticalizadas, com investimento em automóveis e rodovias.

REFERENCIAS

FARR, Douglas. Urbanismo Sustentável: desenho urbano com a natureza.

Porto Alegre: Bookman, 2013.

Nilcéia Maria Pizza

O percurso foi realizado nos Bairros Ataíde e Aribiri, Vila Velha, na Rua Emygdio Ferreira Sacramento – que corta os dois bairros - até chegar na Rodovia Carlos Lindembergue, no sábado, dia 02 de dezembro de 2023, de 10h e 55min às11h e 10min.

O percurso foi escolhido por ser um importante centro comercial e de prestação de serviços, que atende as pessoas desses dois bairros e de outros bairros da região. Na Rua Emygdio Ferreira Sacramento se localizam supermercados, lanchonetes, restaurantes, padarias, bares, sorveteria, salão de beleza, barbearia, lojas de roupas, calçados, venda de plantas, material de construção, produtos veterinários, assessórios e venda de bicicletas, assistência técnica de aparelhos eletrônicos, assistência técnica de celulares, assistência técnica de maquina de lavar roupas, sapataria, papelaria, relojoaria, produtos descartáveis e doces, distribuidora de bebidas e borracharia.

Na mesma rua ainda encontramos igrejas, escritório de advocacia, consultório odontológico, estúdio de tatuagem, estúdio de fisioterapia, loja de prestação de serviços de internet, clínica veterinária, construtora, oficinas de carro, moto e sonorização automotiva, um galpão que compra material reciclável e escola.

Nessa rua se localiza uma praça que a noite funciona treleres e barracas de lanches. No acesso a Rodovia Carlos Lindembergue se localiza o Posto 7, posto de combustível. E também é a rua que da acesso ao Terminal Rodoviário  do Sistema Transcol Ibes para os ônibus que vem do Centro de Vila Velha. Com a oferta desses serviços a rua é bastante movimentada de segunda a sábado.

No dia de domingo no período da manhã essa rua da lugar a conhecida feira livre municipal de Aribiri, onde a população pode ter acesso a variada gama de produtos alimentícios, roupas, calçados, plantas, dentre outros.

Mas apesar dessa rua ser de suma importância para economia local e para vida dos moradores no aspecto do planejamento urbano ela deixa muito a desejar: Suas calçadas não são padronizadas, muitos pedestres andam na rua devido os degraus altos, disputando espaço com os ciclistas, pois a via também não conta com ciclovia, apesar de muitas pessoas da região utilizarem a bicicleta como meio de transporte. Existem poucas árvores nessa rua, a pracinha necessita de uma reforma para oferecer área de lazer para população, hoje a praça possui apenas alguns bancos, onde frequentemente pessoas idosas se encontram para conversar.

É possível observar esse aspecto da ausência de planejamento urbano nas fotos tiradas durante o percurso: Veículos automotivos, motociclistas, ciclistas e pedestres disputando o mesmo espaço. A Carta Brasileira para Cidades Inteligentes elenca alguns conceitos para se planejar e construir uma Cidade inteligente, dentre eles: Cidades vivas e para as pessoas, inclusivas e acolhedoras, diversas e justas, mas infelizmente não foi isso que observamos no percurso percorrido para essa atividade.

Aline Lugão Dias Nunes.

O trecho em frente ao Centro de Treinamento é muito ruim, pois a via não é pavimentada, logo não há calçada para pedestres forçando todos a transitar no meio da poeira ou lama, a depender de como está o clima do dia.

Ao entrar na Avenida Alice Coutinho, uma importante rota entre a BR 262 (Avenida Mário Gurgel) e a Avenida Leste Oeste, parei-me com uma via asfaltada e bem sinalizada, inclusive com uma ciclovia recentemente revitalizada. No entanto, a qualidade das calças deixou a desejar, com trechos danificados, caixas de drenagem abertas e rampas fora das normas, ressaltando a importância de uma atenção mais abrangente para o pedestre.

Passei em frente à minha residência entrando na Rua Edgar Gonçalves, uma importante via da região conhecida como Alto Dona Augusta, no bairro Campo Grande. Neste local o asfalto é novo e as ruas são bem sinalizadas pelo município. Contudo, praticamente não encontramos calçadas obrigando os pedestres a compartilharem espaços destinados a veículos.  Essa situação, destaca a necessidade de planejamento urbano que contemple a posição segura de pedestres.

Ao finalizar o trajeto pela Avenida Expedito Garcia, via principal do bairro Campo Grande, constatei calçadas largas, mas com vários problemas de manutenção, além disso, enfrentei obstáculos provocados pelos vendedores ambulantes que ocupavam parte do espaço, impactando a fluidez do deslocamento.

Em síntese, uma breve jornada reforçou a percepção de que, no contexto urbano, o pedestre frequentemente é negligenciado, especialmente diante das condições precárias das calçadas. Como indivíduo saudável, vivenciei desafios; assim, é fácil imaginar as dificuldades enfrentadas por pessoas com limitações motoras ou visuais. Urge, portanto, a implementação de medidas que promovam a acessibilidade e o respeito ao pedestre, garantindo uma convivência mais inclusiva e segura em nossa cidade.

Início: Rua Engenheiro Helio Ferraz, 02, Alto Boa Vista, Cariacica/ES**

1. 0-3 minutos: Ao sair da residência na Rua Engenheiro Helio Ferraz, notei ponto de ônus a menos de trinta metros, além de falta de abrigo e calçadas estreitas, dificultando a mobilidade, especialmente para cadeirantes e pessoas. A presença de obstáculos, como postes, “canos”, lixeiras e degraus, prejudica a fluidez do caminho. Além disso, na Rua Santa Luzia existem inconstâncias de calçadas com desníveis na calçada o que gera necessidade de andar na rua, trazendo risco aos pedestres.

2. 3-6 minutos: Enquanto avançava pela Rua Pedro Nolasco, percebi a ausência de faixa de travessias, apesar da existência de quebra-molas, mas sem sinalização. O acesso à passarela mostra-se desafiador para pessoas com mobilidade reduzida, devido à presença de rampa acentuada e estreita.

3. 6-9 minutos: Chegando à Orla de Cariacica, contatei a melhoria da infraestrutura. Calçadas mais largas e bem cuidadas, com espaços de descanso, bancos e boa quantidade de posteamento com iluminação, tornam o percurso mais agradável. No entanto, a falta de pergolados nos locai com banco limita a experiência de descanso/contemplação nos dias ensolarados.

4. 9-12 minutos: Durante o trajeto pela Orla, percebi a presença de áreas verdes e canteiros bem cuidados, porém a ausência de bebedouros ou fontes de água ao longo do percurso é notável, necessitando de melhorias para proporcionar conforto aos pedestres, especialmente em dias quentes.

5. 12-15 minutos: Ao me aproximar do final da Orla em direção ao Bairro Porto de Santana, observei a necessidade de banheiros públicos ao longo do percurso, o que seria benéfico para os frequentadores da região.

Final: Orla de Cariacica, em direção ao Bairro Porto de Santana.

Andreson Esteves - Polo Cariacica

A constatação de ruas desniveladas, com afundamentos, e calçadas inadequadas na Rua José Vieira Gomes, prejudicando especialmente pessoas com deficiências, foi evidente. A arquitetura hostil com trilhos fincados em blocos acentuava a inadequação.

Surpreendentemente, durante todo o trajeto, não observei policiais militares ou agentes de segurança do guarda civil municipal. Mesmo em horário de pico, a presença dos agentes de segurança viária também era notavelmente ausente. O estacionamento pago (do qual sou contra) estava cheio, sem clareza sobre o destino dos recursos arrecadados.

Além disso, identifiquei fiações arrebentadas em postes, contribuindo para uma poluição visual acentuada. A falta de padronização nas propagandas das lojas através de leitores também contribuía para essa poluição visual. A praça, recuada pela atual administração e dotada de um parquinho, carecia de fiscalização, uma vez que não identifiquei nenhum funcionário municipal no local.

Esses pontos observados ao longo da caminhada evidenciam a necessidade de intervenções e melhorias em diversos aspectos urbanos, desde a manutenção básica até a implementação de políticas mais eficazes para a qualidade de vida dos cidadãos. Autor: Luiz Carlos da Silva

Cidade Escolhida: Vitória/ES

Bairro: Centro

Data: 01 de dezembro de 2023 (sexta feira). Horário de 13h15min às 13h30min (aproximadamente)

DESCRIÇÃO DO TRAJETO

Partindo do Teatro Carlos Gomes, verifiquei diante do mesmo importante valorização do espaço público urbano, considerando que a respectiva calçada, nos últimos anos, restou, substancialmente, alargada, o que prestigia os esforços gerais voltados a uma melhor mobilidade urbana, tendo em mente o pedestre.

Buscando alcançar a Praça Costa Pereira, verifiquei que o caminho é bem servido de faixas de pedestres, cujas extremidades são dotadas de devidas guias rebaixadas.

Percebi que o interior da praça possui suficiente regularidade em seu piso, existência de bancos e, inclusive, robusta arborização. Noutro aspecto, é de se ressaltar que o entorno da praça é bem servido de estacionamentos regulamentados em favor de veículos automotores (carros e motocicletas), do qual se verifica, inclusive, um regular ponto de táxis.

Entretanto, urge ressaltar que o entorno da Praça Costa Pereira não contempla qualquer aparelhamento em favor de ciclistas, eis que ausentes ciclovias ou ciclofaixas, o que culmina, erroneamente, em trânsito de bicicletas em seu interior e sobre respectivas faixas de pedestres.

Cheguei à avenida Jerônimo Monteiro e caminhando no sentido Praça 8 de Setembro sobre a calçada à direita, verifiquei a possibilidade de um trajeto, praticamente, fluido até o ponto de virada eleito, valendo ressaltar, nesse passo, que presenciei uma Srª cadeirante a transitar em suficiente velocidade pela mesma.

Convém apontar, entretanto, que verifiquei na aludida calçada alguns pontos de fraturas e desníveis no meio fio, bem como rachaduras, desníveis e buracos em seu piso, os quais, de fato, vão de encontro aos clamores em favor de melhores condições de acessibilidade e mobilidade urbanas (riscos de quedas e maior nível de atenção aos portadores de cadeira de rodas).

Atentei também para a presença de camelôs sobre a calçada, vendedores cujas barracas ocupam substanciais pontos da mesma, havendo uma ocupação do espaço público por uma atividade privada que obstrue a visão da calçada.

Por fim, vale ressaltar da porção do trajeto até aqui relatada, que a avenida Jerônimo Monteiro resta contemplada por pontos de ônibus.

Atingindo ponto de virada do trajeto por mim eleito e, portanto, chegando à pequenina rua Luiz Antônio, adentrei, à direita, a rua Duque de Caxias, logradouro que possui um relevo por demais acidentado e em patamares diversos, o qual, ao que parece, guarda resquícios da estrutura afeta ao tempo da colonização lusitana.

Para quem a conhece a longa data, esta via passou a ter a superfície mais próxima à homogeneidade a partir do seu capeamento asfáltico, mas o mesmo não se pode dizer de suas calçadas. Posto isto, ressalta-se que da sua calçada direita no sentido Praça Costa Pereira, verificam-se vários pontos de fraturas, trincas, buracos e desníveis.

Não bastasse, verificam-se na mesma, rampas de acesso a determinados imóveis em formatos e alturas, aparentemente, não condizentes aos clamores à acessibilidade e mobilidade e na sua porção próxima ao final verifica-se que a calçada direita restou erigida em patamares diversos assemelhando-se a longos degraus, os quais, inclusive, possuem larguras variadas, tudo em aparente desrespeito às normas técnicas e jurídicas que regem à matéria.

Em suma, do trajeto em tela se pode verificar que moradores da região enfocada podem contar, ao menos em parte, com suficientes dimensionamentos e nivelamentos de calçadas, faixas de pedestres, estacionamentos para veículos automotores em geral, ponto de táxi, pontos de transporte coletivo e arborização.

Sugestões de melhorias:

Considerando que a calçada é de responsabilidade dos proprietários dos respectivos imóveis, deveria haver por parte do poder público ações voltadas à conscientização acerca da manutenção e conservação das mesmas, o que poderia vir a estimular um maior trânsito de pedestres sobre elas, principalmente na rua Duque de Caxias.

Noutro aspecto, fazem-se necessários estudos voltados à implantação de ciclovias ou ciclofaixas na região percorrida.

Link do vídeo:

https://drive.google.com/file/d/1ESEJR4b9a4SfvqcY8jra-KZHb6VaQE5G/view?usp=drive_link

Link dos registros fotográficos:

https://drive.google.com/file/d/1LyIayf2Tuo6l_RR6mQMZCLztxjyJvEKO/view?usp=drive_link

Dia da semana: sábado

Hora de início: 16h58min                                                       Hora de término: 17h19min

Tempo do percurso: 21min                                                  

Cidade: Marataízes – ES       Bairro: Centro

Percurso:

Rua Soares - Rua Espírito Santo - Avenida Atlântica - Rua Jones dos Santos Neves - Rua Amador Sobrosa - Avenida Atlântica - Rua Espírito Santo - Rua Minas Gerais - Rua Soares.

Relato do percurso:

Apesar do município possuir a Lei nº 297/2000, de 26 de abril de 2000, que Institui sobre o código de obras do município de Marataízes, Estado do Espírito Santo, nos 21 min de caminhada, na região central da cidade, em todo trajeto, foi observado falta de continuidade e regularidade nos tamanhos das calçadas (algumas mais altas, outras mais baixas, umas mais estreitas, enquanto outras eram mais largas e sem continuidade), isso, por si só, já dificulta e limita o direito de ir e vir dos cidadãos. Em vários trechos, as pessoas optavam em andar nas ruas, pois, é mais fácil se locomover nesse espaço que nas calçadas. A falta de acessibilidade, também, foi percebida em relação a falta de rampas para cadeirantes ou pessoas com limitações de locomoção, para mudarem de uma lado a outro da rua, na maior parte do trajeto não foi constatada guias nas calçadas para deficientes visuais e em muitos locais, havia, automóveis estacionados sobre a calçada, entulhos, móveis descartados, de forma irregular, material para construção ocupando o passeio público, postes, placas de sinalização, fixadas no meio da calçada, literalmente, muito lixo, tambores para o lixo, buracos e muitos pinos, nas calçadas, para dificultar e coibir o estacionamento, irregular, de veículos sobre o passeio público, falta de uniformidade das calçadas, portanto, sem a opção de acessibilidade. Em muitos trajetos eram inclinadas, aumentando o risco de queda em crianças, pessoas idosas e pessoas com deficiência. Muitas pessoas utilizam-se do espaço das calçadas para colocar as mercadorias que vendem. A falha maior é da falta de fiscalização de tudo que foi relatado.

Vídeo:

Foi produzido um vídeo (utilizando-se das fotos e vídeos feitos durante o trajeto) demonstrando todos os achados durante o percurso e que serviu de base para a elaboração do relatório.

Link: https://youtu.be/VBl75-TRba0

Descrição dos achados vídeo:

Foi introduzido ao vídeo um fundo musical sempre com músicas cujo tema remete ao espaço da rua, pois o som do vento era intenso, podendo incomodar durante a exibição, mas em alguns trechos foram deixados, propositalmente, o som ambiente produzido no dia a dia do espaço urbano - a rua. É nítido que todos os fatores, carros transitando e pessoas se locomovendo mais os sons produzidos durante a feitura das atividades diárias contribuem com a poluição sonora. Em relação ao lixo e ao descarte de móveis nas calçadas acaba se tornando, também, um problema de saúde pública por promover o aumento de vetores de doenças.

Fernando César Rodrigues da Silva

Carlos Eduardo Silva- Polo Colatina

Local: Bairro Vila do Sul, Alegre/ES Data e Horário: 03 de dezembro de 2023, período da manhã.

Vídeo das observações: https://youtu.be/H8Y6bTYtRzg

Meios de Mobilidade: O Bairro Vila do Sul, embora considerado o maior do município, apresenta sérias deficiências em termos de infraestrutura urbana. A escassez de calçadas regulares, ausência de ciclovias, falta de estacionamentos e pontos de transporte público evidenciam a carência de opções de mobilidade.

Ambiência Urbana: A arquitetura e conservação dos prédios no bairro revelam um estado precário, denotando a necessidade urgente de investimentos em revitalização. A ausência de bancos públicos e arborização contribui para uma atmosfera desprovida de espaços de convívio e lazer. A inexistência de uma praça pública impacta diretamente na qualidade de vida dos moradores.

Iluminação e Sinalização: Um ponto positivo a ser destacado é a recente substituição da iluminação, proporcionando uma sensação de segurança durante a caminhada. No entanto, a sinalização viária e pontos de referência deixam a desejar, o que pode comprometer a fluidez e segurança do trânsito.

Interação dos Meios de Transporte: A falta de sinalização adequada resulta em uma interação caótica entre ciclistas, motoristas, pedestres e usuários do transporte público. A ausência de regras claras torna a convivência desses diferentes meios de transporte dependente da iniciativa e bom senso dos próprios usuários.

Conclusões e Sensações: A caminhada por Vila do Sul revelou uma realidade preocupante em termos de infraestrutura urbana. A carência de meios de mobilidade, a precariedade na conservação de prédios e a falta de espaços públicos impactam diretamente na qualidade de vida dos residentes. Apesar da melhoria na iluminação, a falta de sinalização representa um desafio para a segurança no trânsito. É crucial que medidas sejam tomadas para transformar Vila do Sul em um ambiente mais seguro, funcional e acolhedor para todos os seus habitantes.

Observações realizadas por: Rafael Nicácio Viana, em 03 de dezembro de 2023.

Data da Observação: 02 de dezembro de 2023

Horário: 10:40h

Início: Av. Guido Brunini/Rod. do Sol 

Término: Rod.do Sol, 1454-1526 – Itaipava

Ao iniciar o percurso pela Av. Guido Brunini/Rod. do Sol, diversos desafios na infraestrutura viária foram identificados. A escassez de sinalização, notadamente a ausência de quebra-molas próximos a uma escola, apresenta riscos evidentes. A instalação urgente de quebra-molas, especialmente próximo a elevações do terreno, é imperativa para proteger pedestres e motoristas.

A carência de placas de sinalização ao longo do trajeto e a ausência de faixas de pedestres bem definidas comprometem a segurança viária, exigindo medidas preventivas para evitar acidentes. Próximo a uma curva, a falta de grade de proteção em um bueiro com manilha representa perigo iminente, colocando em risco crianças na região e ameaçando a segurança de motoristas que estacionam nas proximidades.

No entorno do Colégio Magdalena Pisa, a falta de identificação adequada do quebra-mola e a ausência de manutenção na faixa de pedestres são preocupações. A implementação imediata de placas informativas e revitalização da sinalização são necessárias para garantir um ambiente escolar seguro.

A falta de um bicicletário contribui para desordem e riscos, destacando a necessidade de instalações adequadas. Na região central, a escassez de espaços para estacionamento de carros e a inadequação do ponto de ônibus evidenciam a urgência de melhorias na infraestrutura viária. A ausência de ciclofaixas compromete a mobilidade sustentável, enquanto a falta de manutenção das faixas de pedestres prejudica a segurança nas travessias.

A acessibilidade das calçadas para pessoas com deficiência é uma preocupação crucial, exigindo a implementação de rampas adequadas e piso tátil. Em resumo, a análise destaca a necessidade imediata de ações para criar um ambiente urbano seguro, funcional e inclusivo.

A iniciar pela Rua Eustáquio Batista de Aguiar percebe-se que a rua é essencialmente residencial com alguns terrenos vazios, apenas metade da rua é pavimentada e somente onde existem residências se encontram calçadas.

Seguindo pela Av. José Alexandre encontramos calçadas em bom estado e largas. As vias também são largas e asfaltadas contando com a possibilidade de se estacionar veículos em ambos os lados na mão sem que isso atrapalhe o tráfego e na contramão essa alternativa se restringe ao lado esquerdo, no lado direito está a ciclovia. Canteiros arborizados e com um passeio separam as duas vias, a área inclusive com bancos e quiosques. Entretanto suas transversais contam com vielas com calçadas estreitas e muitos veículos estacionados ao longo do caminho o que dificulta a passagem dos carros e pedestres.

Ao adentrar a rua Sr. Manuel Carvalho na Av. José Ferreira nos deparamos com uma situação diferente, as poucas calçadas estão em más condições, algumas partes estão tomadas por mato, o que obriga os transeuntes a passar pela rua. As ruas são calçadas e não asfaltadas, são largas e há como estacionar carros em pelo menos um lado da via sem atrapalhar o trânsito.

A Av. José Alexandre é uma das avenidas principais que cortam o município e uma das melhores em infraestrutura, ao realizar o percurso fica claro a diferença que existe em relação às secundárias. Há a falta de faixas de serviço destinadas à colocação de árvores, rampas de acesso para veículos ou portadores de deficiências, poste de iluminação, sinalização de trânsito e lixeiras nesses lugares, assim como faixas livres contínuas, sem emendas, reparos ou fissuras.

Destaca-se a necessidade de políticas públicas centralizadas em um Plano Diretor adequado que atendam os interesses da população de forma eficaz que promova o planejamento urbano de forma sustentável e inclusiva.

Juliana Teixeira de Aguiar

A iniciar pela Rua Eustáquio Batista de Aguiar percebe-se que a rua é essencialmente residencial com alguns terrenos vazios, apenas metade da rua é pavimentada e somente onde existem residências se encontram calçadas.

Seguindo pela Av. José Alexandre encontramos calçadas em bom estado e largas. As vias também são largas e asfaltadas contando com a possibilidade de se estacionar veículos em ambos os lados na mão sem que isso atrapalhe o tráfego e na contramão essa alternativa se restringe ao lado esquerdo, no lado direito está a ciclovia. Canteiros arborizados e com um passeio separam as duas vias, a área inclusive com bancos e quiosques. Entretanto suas transversais contam com vielas com calçadas estreitas e muitos veículos estacionados ao longo do caminho o que dificulta a passagem dos carros e pedestres.

Ao adentrar a rua Sr. Manuel Carvalho na Av. José Ferreira nos deparamos com uma situação diferente, as poucas calçadas estão em más condições, algumas partes estão tomadas por mato, o que obriga os transeuntes a passar pela rua. As ruas são calçadas e não asfaltadas, são largas e há como estacionar carros em pelo menos um lado da via sem atrapalhar o trânsito.

A Av. José Alexandre é uma das avenidas principais que cortam o município e uma das melhores em infraestrutura, ao realizar o percurso fica claro a diferença que existe em relação às secundárias. Há a falta de faixas de serviço destinadas à colocação de árvores, rampas de acesso para veículos ou portadores de deficiências, poste de iluminação, sinalização de trânsito e lixeiras nesses lugares, assim como faixas livres contínuas, sem emendas, reparos ou fissuras.

Destaca-se a necessidade de políticas públicas centralizadas em um Plano Diretor adequado que atendam os interesses da população de forma eficaz que promova o planejamento urbano de forma sustentável e inclusiva.

Juliana Teixeira de Aguiar

Thabyta Costa Carlos - Polo Alegre

Data: 30/11/2023.

Horário Início-Fim: 18:00 ás 18:25

Distância: 1,9km

Descrição do percurso: o trajeto escolhido é realizado diariamente por mim a pé e, algumas vezes, de bicicleta.

Em relação ao relevo, há trechos planos intercalados com vales, ou seja, em alguns pontos há importante acentuação do declive.

Do ponto de vista do pedestre, o trecho passa sensação de insegurança, uma vez que há poucas calçadas contínuas, com diversos obstáculos (lixo, entulho, mato, árvores, lixeiras, etc.) e é necessário andar pela via para prosseguir o percurso. Colocando em perspectiva a acessibilidade, a calçada é no geral completamente inacessível, possuindo muitos desníveis, falta da continuidade, presença constante de obstáculos e a quase total falta de piso tátil orientador.

Do ponto de vista do ciclista, falta infraestrutura, uma vez que não há ciclovia interligando os dois pontos, há a dificuldade de alguns trechos por conta do declive. Na metade para o final, as ruas são bastante movimentadas e curtas, e como não há ciclovia, é necessário dividir espaço com carros, ônibus, motos e pedestres.

Em relação à transporte público, existe uma linha que passa pelos locais, mas devido a inconsistência de horários e frequência muito baixa entre os ônibus, acaba por não ser opção viável.

Em relação ao transporte individual, destaco o trecho da metade ao final, onde é grande o movimento de veículos, mas as vias são estreitas, com estacionamento de ambos lados e há grande presença de ônibus e caminhões, o que acaba por tornar a via que deveria ser mão dupla, uma mão única forçada pela falta de espaço para dois veículos.

Pensando especialmente nessa época de calor excessivo, há pouca ou quase nenhuma arborização, o que faz com que o percurso seja bastante cansativo em horários de maior incidência solar, inclusive tenho trecho alternativo (e mais logo) que passo pelo simples fato de ser mais arborizado.

Por fim, julgo haver possibilidades de readequação das vias para permitir maior mobilidade no percurso, como a instalação de vias de mão única, proibição de estacionamento e implantação de ciclovias.

Dia de execução: 02/12/2023

Início: 14h18

Término: 14h34

Aluna: Lorranye Nogueira de Souza

Relatório

O percurso foi realizado a pé, pelas calçadas, quando presente em bom estado e desobstruída, ou próximo a margem da pista.

Não havia um grande fluxo de automóveis, observou-se a presença de motos, veículos leves, um ciclista e pedestres caminhando.

Todo o percurso realizado contava com pista de rolamento pavimentada com asfalto ou com blocos sextavados intertravados.

As calçadas próximas as residências, em sua maioria, eram irregulares e sem acessibilidade, exceto a calçada mantida pelo poder público próximo a escola EMEF “João Manoel Meneghelli”, a qual contava com calçamento regular, arborização, piso tátil, e até mesmo faixa de pedestres e sinalização vertical. Porém, assim que se encerrava a faixa escolar a calçada acessível tinha como continuidade uma faixa de terra com a presença de entulhos de construção de um lado, e do outro terra nua próxima a mato.

Maior parte do percurso silencioso ou com as conversas de moradores, duas residências tinham música tocando em um volume mais alto. Alguns locais próximos a entulho e lixo apresentaram mau odor, divergindo da maior parte do percurso.

Algumas faixas das calçadas estavam bloqueadas por veículos, plantas, areia ou semelhante. Ao final do percurso, o aplicativo Google apresentava a temperatura de 33º C com sensação térmica de 36º C. As coberturas disponíveis, quando havia, eram as sombras das residências ou das árvores e arbustos.

No percurso encontram-se muitos imóveis residenciais e alguns imóveis comerciais onde funcionam: uma casa de festas, academias, concessionária de veículos, bares, restaurantes e um mercado.  São vias movimentadas durante todo o dia e também a noite durante a semana, porém como o percurso foi realizado no domingo pela manhã, tinha pouco movimento tanto de veículos como pessoas.

Apesar de a região onde tenho a residência ser uma área de loteamento relativamente novo, existem alguns problemas de acessibilidade, como calçadas há muito tempo sem manutenção e em desconformidade, vias com calçamento em estado precário e com muitos buracos, dispositivos de drenagem pluvial ausentes ou quebrados, o que dificulta a locomoção de pedestres e veículos. Apesar das vias onde o percurso foi realizado serem consideradas vias principais de acesso a bares e restaurantes bastante movimentados, necessitam de obras de recapeamento, e manutenção.

Colatina, 03 de dezembro de 2023.

Daniele Albuquerque Schuster Miranda

Ao longo do percurso, observou-se uma recorrência de práticas inadequadas por parte dos moradores, como o depósito irregular de resíduos de construção civil nas calçadas, a queima de materiais, o estacionamento de veículos sobre os passeios e o avanço irregular de construções, resultando na obstrução do caminho destinado aos pedestres. Essas condições, além de desrespeitarem normas urbanísticas, prejudicam a fluidez e segurança dos transeuntes.

A falta de manutenção adequada das calçadas, aliada à ausência de rampas de acessibilidade em trechos críticos, impõe desafios à mobilidade de pessoas com deficiência e idosos. A presença de degraus, irregularidades na inclinação das calçadas e a invasão do espaço público por Construções comprometem a circulação segura e confortável de todos os cidadãos.

A situação se agrava nas vias mais movimentadas, como a R. João Gregório e a Av. Presidente Castelo Branco, onde se verificou a inadequação de pontos de ônibus, sinalização deficiente, estacionamento irregular e a falta de dispositivos
semafóricos em locais estratégicos, comprometendo a segurança no trânsito.

O cruzamento das ruas R. Sete de Setembro, R. Senador Atílio Vivácqua e Av. Presidente Castelo Branco emerge como um ponto crítico que demanda intervenções imediatas. A ausência de semáforo e o estacionamento irregular obstruindo hidrantes aumentam consideravelmente os riscos para pedestres e motoristas, destacando a urgência de medidas corretivas.

A conclusão deste relato revela a necessidade premente de investimentos em infraestrutura urbana, fiscalização eficiente e conscientização da população. A melhoria na mobilidade e ambiência urbana não apenas contribuirá para a qualidade de vida dos habitantes, mas também promoverá um ambiente mais seguro, inclusivo e respeitoso para todos que utilizam as vias públicas.

Durante o trajeto percorrido, percebeu-se que as todas as ruas são pavimentadas, algumas com asfalto e outras com calçamento, além de possuírem calçadas e em alguns trechos com acessibilidade. A cidade está recebendo nova sinalização vertical e horizontal, com locais com a presença de faixas de pedestres e semáforos. Existe, ainda, ciclovia em mão dupla na Av. Marechal Floriano. As localidades percorridas, são predominantemente comerciais e outras mistas com residências e comércios. Além de serem vias com grande fluxo de pedestres e veículos.

E, encerrando na Praça João Acacinho, um espaço público amplo com um belo paisagismo natural.

Ailton da Silva Fernandes

Durante a caminhada observou-se questões relacionadas a mobilidade e ambiência urbana. Registrou-se por meio de fotos e videos alguns pontos, os quais são apresentados na seção seguinte juntamente com as sensações percebidas pelo autor.

Vale destacar que Jardim Camburi é o bairro mais populoso de Vitória, possui um alto fluxo de pessoas e veículos, além de uma expansão imobiliária muito forte. A estrutura viária de uma forma geral é muito boa quando comparada com os demais bairros da capital.

Contudo, não apenas no trajeto realizado, mas no bairro como um todo, nota-se uma grande falta de padronização nas calçadas, tanto em largura quanto em altura. O cidadão anda alguns metros em um plano, em frente ao imóvel seguinte já é outro padrão, por vezes irregulares ou esburacados e estreitos. Sem contar o lixo deixado ao redor das árvores e postes. A mobilidade para pedrestres carece ainda de muitas melhorias. Já para bicicletas, ressalta-se que só existe uma única estação do Bike Vitória dentro do bairro. Em muitos comércios não há base para amarração (questão inclusive de segurança para os usuários).

Essas observações estão detalhadas na próxima seção.

Alessandra Gardiman Lopes

Durante o percurso pelo bairro Santa Inês, nota-se que o bairro possui uma grande estrutura comercial, incluindo diversos supermercados e escolas. Entretanto, durante o percurso realizado, notou-se a ausência de acessibilidade durante todo o trajeto.

Apesar do bairro ter uma infraestrutura de transporte com ônibus a cada 20 minutos, ainda assim a acessibilidade é uma das grandes fraquezas do bairro.

Os pontos de ônibus não são acessíveis, apesar de os ônibus serem adaptados. O deslocamento torna-se complicado, com praticamente todas as calçadas apresentando desníveis e até mesmo buracos. Além disso, ao percorrer o bairro durante o período noturno, apesar da grande insegurança que enfrentamos, é notável que o bairro conta com uma iluminação pública de qualidade.

Durante o percurso percorrido, notou-se a presença de bastante faixas de pedestres; entretanto, ao analisar, percebe-se que a grande maioria dos motoristas não respeita as normas de trânsito. A maioria das pessoas precisa esperar um pouco para realizar seu deslocamento. Vale observar que as faixas não possuem ligação com as calçadas, prejudicando o deslocamento caso o cidadão necessite acessar as calçadas.

Quanto à questão do saneamento, é um bairro que tem recolhimento de lixo doméstico durante três dias por semana. Além disso, existem pontos de coleta de lixo disponibilizados pela prefeitura municipal de Vila Velha, que disponibiliza tonéis para acomodar os resíduos produzidos em suas residências. Isso reduz efetivamente pontos viciados de lixo que poderiam atrair a presença de animais indesejados.

Durante o trajeto, observamos a presença de uma praça bastante utilizada pela população. No entanto, são necessários melhores investimentos para atrair cada vez mais pessoas a usufruir do local como uma opção de diversão para suas famílias e amigos.

Quanto à questão do deslocamento, vale destacar o grande número de pessoas que estavam circulando na região, evidenciando a ausência de uma ciclovia e expondo todos os que utilizam as vias para seu deslocamento.

O percurso foi realizado no dia 02/12/2023 (sábado), no horário de 17:00  e 18:00h.

FELIPE RODRIGUES SIQUEIRA

Um percurso de 15 minutos foi realizado na rua Gustavo Hertel em direção ao limite entre Marechal Floriano e Alfredo Chaves. Percebemos que não só não há calçadas quanto não há espaço para os pedestres além da rua, onde é necessário competir por espaço com os automóveis, o que pode ser bem perigoso, principalmente para crianças. Há animais soltos, principalmente cachorros, alguns dos quais agressivos. Não há muito movimento, mas há bastante poluição sonora, tanto advinda das residências quanto de eventuais carros de som - alguns com músicas, alguns com propaganda. Não houve qualquer preocupação com acessibilidade neste local, bem como qualquer forma de planejamento urbano. As vias não recebem manutenção e nem limpeza adequados. Há pontos com deslizamento de barrancos que nunca foram removidos. Algumas árvores mortas ameaçam cair a qualquer instante sobre fios de alta tensão, situação que perdura há anos.

Aluna: Brenda Moura

Entretanto, em alguns momentos, deparei-me com a falta de zelo, como o excesso de lixo e entulho jogados na área verde, demonstrando a negligência dos moradores na preservação do espaço urbano. Outro ponto a ser destacado é que, apesar de possuir uma delimitação clara entre o calçadão e a via por onde transitam os carros, há uma vala para recolhimento de água pluvial que, em algumas ocasiões, pode comprometer a mobilidade, principalmente para pessoas com deficiência.

No contexto de segurança, considero o calçadão com a ciclovia um espaço adequado, pois há uma separação física entre esses locais e a via onde circulam os automóveis. Esse espaço se mostra propício tanto para atividades físicas, como corrida e caminhada, quanto para o uso de bicicletas. Além disso, é uma alternativa viável para aqueles que preferem não utilizar veículos motorizados ou transporte público para acessar a praia de Bicanga, situada no final do calçadão.

No entanto, é importante ressaltar a falta de uma entrada apropriada para cadeirantes e a escassez de semáforos para o acesso ao calçadão, especialmente na área do Setor Europa, o que dificulta em algumas ocasiões o acesso a este espaço. Maximiliano Pereira Gama

Durante o percurso, uma das questões mais evidentes é a irregularidade das calçadas, as quais estão em condições precárias, não garantindo uma mobilidade adequada para os pedestres. A ausência de estacionamentos ao longo do caminho estreita consideravelmente a faixa de rolagem, contribuindo para a dificuldade no fluxo do trânsito, principalmente nos horários de maior movimento.

Um dos problemas observados é a presença frequente de caminhões transitando nessas vias, resultando em congestionamentos no trânsito local. A ausência de uma rota ferroviária ativa é notável, e a linha férrea desativada é uma oportunidade desperdiçada, pois poderia ser utilizada para transporte de carga e passageiros, oferecendo uma alternativa para desafogar o fluxo na rodovia.

Além disso, a falta de infraestrutura para ciclistas é evidente, não havendo ciclovias ou faixas exclusivas para bicicletas. Isso reflete na ausência de bicicletas como meio de transporte alternativo, limitando as opções de deslocamento sustentável na região.

Assim, o percurso revelou uma série de desafios em termos de mobilidade urbana em Vargem Alta, desde a precariedade das calçadas até a falta de alternativas viáveis para o transporte, incluindo questões de tráfego congestionado, ausência de infraestrutura para ciclistas e a não utilização eficaz de recursos como a linha férrea desativada.

Aluno: Anderson Deprá

Eu moro no interior de Cachoeiro de Itapemirim no distrito de Vargem Grande de Soturno, as condições de calçadas são as piores possíveis, matos na lateral da via, postes em cima da calçada, obrigando o pedestre a disputar lugar com outros meios de locomoção, colocando em risco suas vidas. A segurança é bem precária, já houve vários assaltos de dia, o medo de sair a pé é grande, como era sábado à tarde não tinha tanta movimentação de pessoas na rua, aumentando ainda mais a insegurança.

Zenilda Rosa

Percurso feito no dia 03 de dezembro de 2023, ás 8:30h. Sara Ramos de Amorim Jeanmonod.

Local: Início em Denis Rodrigues, bairro Nossa Senhora Aparecida, Colatina/ES.

Observações em termos de mobilidade e ambiência urbana e as características do ambiente.

Distancias dadas pelo APP Adidas Running.

O bairro é caracterizado por lotes residenciais, e alguns pontos comerciais, logo no início do percurso pode-se notar a ausência de calçadas, muitas funcionam como floreira das casas, observa-se também a ausência de garagens nas residências, acarretando o aumento do número de veículos particulares ocupando as vias públicas, que ocasiona certa lentidão.

Os moradores do bairro tem acesso a uma linha de transporte público que atende ao bairro em acordo com a demanda, o que determina a frequência dos ônibus, sendo nos horários “de pico” os que possuem maior disponibilidade. Por ser um bairro considerado muito adensado, e relativamente pequeno, com proximidade a outros bairros faz com que os moradores recorram as intercessões entre as linhas de ônibus para ter acesso ao transporte público, pois esses são mais frequentes. Em relação a infraestrutura dos abrigos, não há ponto de ônibus coberto, salvo aqueles que estão próximos a prédios com marquises.

Em relação as calçadas, o bairro possui trajeto em que ambos os lados não possuem calçadas, ou quando ela é existente não possui tamanho suficiente para a passagem de pedestre ou mesmo cadeirantes.

O bairro possui algumas placas de trânsito, mas ainda insuficiente para orientar o trafego da região, sendo considerado um bairro confuso para quem não tem costume de frequentar, as faixas de pedestre existentes encontram-se desgastadas, durante o percurso ficou evidente também a necessidade de reformar as vias, tapando buracos, alinhando trincheiras e as bocas de lobo, acertando alguns meios-fios.

Aluno: Lucas Bravin

Estradas e Rodovias: A cidade de Ibitirama é servida por estradas que a conectam a outras cidades da região. Essas estradas permitem o trânsito de veículos particulares, transporte público e veículos de carga, facilitando a circulação de pessoas e mercadorias. A prefeitura tem trabalhado na recuperação dessas estradas para melhorar a mobilidade e o escoamento da produção agrícola.

Estabelecimentos Comerciais: A cidade possui um centro pequeno, mas com diversos estabelecimentos como lojas, mercados, padarias, posto de gasolina, farmácias, restaurantes, entre outros. Esses estabelecimentos facilitam a circulação de mercadorias dentro da cidade.

Trilhas Ecológicas: Ibitirama é conhecida por suas belezas naturais, trilhas ecológicas e cachoeiras. Essas trilhas permitem a circulação de pessoas, especialmente turistas, dentro das áreas naturais da cidade.

Infraestrutura Rural: A prefeitura de Ibitirama tem fortalecido a infraestrutura rural, o que inclui a melhoria das estradas rurais. Isso facilita a circulação de pessoas e mercadorias nas áreas rurais da cidade, especialmente para o escoamento da produção agrícola.

Por: Marcelo Vianna

• Não há ciclovias em toda a sua extensão;

• Os espaços públicos destinados aos automóveis são muitos, não há sequer um local para bicicletas.

• Só há um local de estacionamento do Bike Vitória que não atende e não facilita a demanda;

• As ruas são largas e longas, havendo prevalência de acidentes de trânsito, pois as ruas favorecem a alta velocidade;

• O acesso a um local específico do bairro é bastante íngreme;

• Há poucas linhas e horários de ônibus no bairro. Moradores mais centrais tem que recorrer às avenidas beira mar e/ou Vitória, entretanto enfrentam a violência crescente;

• No bairro e na avenida há uma concentração de serviços, em especial escolas que tornam os horários de picos inacessíveis; não há ordenamento para favorecer o congestionamento e a fila dupla em horários de pico;

• Há vários equipamentos de saúde no bairro (hospitais, SAMU e Pronto socorro), e esses transitam pela avenida avaliada, bem como acabam por congestionar as ruas próximas;

• A acessibilidade é ruim. Muitos calçadas estão em situação precária. Nos locais de maior concentração de renda (prédios de alto padrão), as calçadas são adaptadas e há rampas bem sinalizadas, entretanto nos demais locais públicos e/ou privados o poder público tem estado ausente.

• O mesmo acontece com a sinalização; dificilmente Pessoas com deficiência (PCD) e idosos conseguem transitar pelo bairro;

• Devido a quantidade de árvores por vezes a visibilidade é comprometida;

• A iluminação pública também em alguns lugares é precária.

• Na avenida com frequência ocorrem assaltos. A Segurança pública também deixa a desejar, exceto em locais específicos;

• Quando acontecem alagamentos o bairro e avenida ficam intransitáveis;

• Na avenida com frequência aparecem buracos por conta da falta de manutenção e solo;

• Também a poluição sonora é um grave problema, uma vez que nos arredores são realizados shows e bailes que duram madrugada a dentro;

• Devido a ausência de espaços públicos de lazer, muito dificilmente os moradores interagem. A associação de moradores tem buscado amenizar estes problemas com algumas iniciativas que junta alguns comerciantes;

• No bairro, há somente uma praça pública que tem sido dividida entre pais, crianças, adolescentes, comerciantes e animais de estimação. Por ser um local de muito trânsito e aparentemente segura é a opção para os passeios com os pets.

  Algumas possíveis soluções devem ser pensadas para o bairro:

• Construção de ciclovias;

• Implementação de mais linhas de ônibus;

• Implementação da Calçada cidadã;

• Favorecer a usabilidade dos espaço do bairro:

  • Implantação da Academia popular;

  • Implantação de um módulo do exercício;

  • Promoção de atividades culturais e esportistas;

  • Implementação da Escola sem muros e/ou Escolas de pais e/ou Escolas Saudáveis;

  • Ações de promoção de saúde destinadas aos idosos e PCDs.

  • Implementação de uma política especifica para a Pessoa em Situação de Rua (PSR). Muito prevalente no bairro.

    By Margareth Pandolfi - Polo Vitória

  
  

  REFERÊNCIAS

  FARR, Douglas. O Ambiente Construído: Nossa Situação Atual. In: Urbanismo Sustentável: desenho urbano com a natureza, p. 3-12, 2013.

  GEHL, Jan. A Dimensão Humana. In: Cidades para Pessoas, p. 3-2. 2013.

Após a caminhada posso elencar alguns aspectos que considero importantes. O primeiro mais evidente é a presença de uma ciclovia que pode ser observada no mapa (linha verdade tracejada). Ela é iniciada lá na rodovia Lindenberg e se encerra no final da Praia da Costa (Lado Norte) e para o lado sul ela possui uma maior extensão chegando até mesmo na Barra do Jucu, não tenho certeza se estende mais do que isso. Na caminhada também presenciei vários ônibus e vans que são consideradas clandestinas pela prefeitura, mas são muito utilizadas para quem mora em bairros mais afastados, principalmente por aqueles tem pouca oferta de transporte público. Voltando as ciclovias elas são bem utilizadas, inclusive por mim para trabalhar, pois elas ligam os principais polos da cidade de Vila Velha, se mostrando uma boa opção no quesito mobilidade. O que considero mais importante da minha observação é o reconhecimento do privilégio que o bairro que resido possui em contrapartida a outros bairros. Sempre considerei a mobilidade urbana de Vila Velha razoável, principalmente por conta da ciclovia e suas facilidades, no entanto, acredito que esse padrão poderia se estender e conectar com mais bairros, além de melhorar a ofertas dos ônibus da rede municipal.

ZENILDA FERNANDES ROCHA

ATIVIDADE 02: CAMINHADA AVALIATIVA

ALUNA: ANGÉLICA RIGON VOLPATO

Considerando a proposta de atividade, realizada caminhada no bairro / localidade onde resido, sendo realizada caminhada em trecho de via principal de acesso a residências, espaços de lazer e agroindústrias da localidade do Itabira, espaço rural, localizada no Município de Cachoeiro de Itapemirim, um dos principais pontos turísticos do Município.

A caminhada proposta aconteceu no dia 03 de dezembro de 2023, domingo, no período de 17:00 às 17:12h, conforme percurso demarcado no aplicativo do google maps (https://www.google.com.br/maps/dir/-20.8346854,-41.0669834/-20.8334255,-41.0738073/@-20.8347271,-41.0730438,16.75z/data=!4m2!4m1!3e2?entry=ttu).

Do ponto de vista de mobilidade, destaque-se que o percurso realizado se trata de vias rurais, sem calçamento e demarcação de calçadas, como normalmente é vislumbrado em áreas urbanas; porém, apesar de ser estrada rural a locomoção e o bem-estar socioeconômico das pessoas e suas famílias, bem como mobilidade de veículos para escoamento dos produtos, deve ser garantindo, de modo sustentável, promovendo o desenvolvimento e o bem-estar, porém sem retirar as características de naturais do espaço.

No trajeto realizado, é possível observar estrada com depressões, ocasionadas pelas chuvas e falta de drenagem adequada; além de grande número cascalhos que dificultam o deslocamento com automóveis e a pé.

Na experiencia, foram realizados registros fotográficos durante percurso a pé e deslocamento por meio de veículo, onde é possível ver as condições da via – veja o vídeo no link: https://1drv.ms/v/s!AsrerX4P6i-_geBHLFLl6VTGKx_phQ?e=8eLEK7.

Referências Bibliográficas:

Vicinais, E. (n.d.). 79a Reunião Ordinária da CTLOG. Gov.Br. Retrieved December 3, 2023, from https://www.gov.br/agricultura/pt-br/assuntos/camaras-setoriais-tematicas/documentos/camaras-tematicas/infraestrutura-e-logistica/2021/79ro/vicinaisctlog.pdf

O percurso se iniciou na 4ª avenida do bairro, avenida antiga e ampla, e posteriormente pegamos a Rodovia Carlos Lindemberg, que corta boa parte do bairro, até chegarmos na altura da agência da Caixa Econômica Federal.

Observamos que muitas ruas do bairro Cobilândia estão passando por obras de drenagem. A 4ª avenida possui uma parte em obras, em ritmo lento, e isso atrapalha o trânsito no local. Parte desta importante avenida de acesso ao bairro, e demais outros do mesmo município, e até de Cariacica, está pavimentada com paralelepípedo, uma parte com terra solada e outra com asfalto, mas, todos os percursos sem iluminação e sinalização adequados. Pelo local passa veículos de passeio, motos, ônibus públicos e privados, e caminhões de carga. Quase não existem calçadas e as partes que possuem calçadas, são precárias. Toda a via precisa de limpeza pois há muito mato, bem como não há ciclovia, apesar de um intenso trânsito local de bicicletas.

A parte da Rodovia Carlos Lindemberg está com asfalto recuperado, bom, mas, é uma via que precisa de sinalização, limpeza, canteiro central reformulado para as pessoas atravessarem a Rodovia. Algumas partes possuem calçadas e ciclovias, mas, ambas precárias e inacessíveis.

Infelizmente, durante a caminhada, a sensação foi de região abandonada, mal cuidada e perigosa. Fotos do percurso no anexo.

Fernanda de Assis Rezende.

A mobilidade urbana está cada vez melhor em Jardim Camburi. Como morador desse bairro e caminhante / praticante da caminhada e corrida na região, não posso deixar de considerar que a mobilidade e ambiência urbana não deixam a desejar a nenhuma "Cidade Inteligente" brasileira. Como nada está tão bom que não se possa melhorar, precisamos de mais produtos e serviços no bairro para melhorar a qualidade de vida de seus munícipes no aspecto circulação e mobilidade.

Nesse meu percurso por dentro do bairro, passando por praças e áreas comerciais, constatei mais uma instalação recente de uma estação de bicicleta compartilhada, localizada em frente à Igreja Sagrada Família, que recebe centenas de católicos por ocasião das missas de final de semana. Assim como nas demais estações serão utilizadas pelos cristãos como meio de transporte e de locomoção de casa para a igreja e vice-versa. As bicicletas compartilhadas são uma ótima opção de transporte sustentável, saudável e não poluente.

Um pouco fora da minha rota, mas não menos importante constar neste trabalho, JC possui um projeto que prevê a implantação de ciclovia e de mudança semafórica no cruzamento da avenida Norte-sul com a rua Armando Duarte Rabelo. Esse projeto também prevê ruas do entorno para implantação de mão única. Com essa mudança, o tempo semafórico desse cruzamento passará de três para dois tempos, permitindo a melhoria do acesso ao bairro por esse ponto, que, em horários de pico, apresenta retenções.

Observei que mesmo nos finais de semana há ônibus circulando em quantidade razoável. O morador de JC é bem provido de um transporte público.

As ruas são asfaltadas e possuem quebra-molas (redutores de velocidade) com sinalizações horizontal e vertical.

Como as ruas secundárias e preferenciais são largas, há espaço para estacionamento de veículos na guia da calçada, onde existem vagas delimitadas.

Nesse pequeno trajeto identifiquei pelo menos 2 (dois) prédios comerciais (shopping) com lojas e vários estabelecimentos comerciais que vendem produtos diversos de interesse da maioria das pessoas. Não há, portanto, necessidade do munícipe de JC se deslocar o Shopping Vitória, por exemplo, uma vez que poderá adquirir o que precisa em seu próprio bairro.

Importante registrar que não só nesse percurso, mas nos demais dias da semana em JC, existe a sensação de segurança devido à presença da polícia militar e da guarda civil municipal em pontos estratégicos e praças do bairro. Essa segurança proporciona uma boa mobilidade no interior do bairro.

Não vi nesse percurso ciclovia e não percebi calçadas com piso tátil. São óbices que precisam ser observados e providenciados.

Em linhas gerais, percebe-se que existem diversos meios de mobilidade em Jardim Camburi, sendo um exemplo a ser seguido pelos demais bairros e municípios.

Trajeto: 

^{Início: Rua XV de Novembro >> Av. Hugo Musso >> Rua Henrique Moscoso >> Rua Jairo de Matos >>}

^{Av. Champanhat >>  Av. São Paulo >> Rua XV de Novembro (fim).}

Apresentação: 

O bairro Praia da Costa é considerado um dos mais nobres do Espírito Santo, com o m² bastante valorizado pelas imobiliárias e construtoras. É um local  atraente para os turistas pelas suas orlas e praias. A região  possui boas condições de se promover o urbanismo sustentável e já recebe investimentos do Governo em termos de Planejamento e Mobilidade Urbana.

Há em todo o bairro, o projeto da prefeitura Calçada Cidadã que as padroniza tornando-as mais acessíveis para os pedestres, idosos e deficientes. Há o incentivo ao transporte não motorizado, com faixas exclusivas de ciclismo próximas às grandes avenidas ou rodovias. A sua última entrega, foi a Ciclovia da Vida que faz conexão com Município de Vitória, um dos grandes gargalos no trânsito do município.

Avaliação:

As ruas escolhidas para realização da tarefa localizam-se no coração da Praia da Costa. As suas avenidas principais apresentam fluxo intenso de carros e como o bairro cresceu verticalmente, nos últimos anos, também apresenta congestionamento nos horários de pico nas ruas residenciais.

Apesar do projeto Calçada Cidadã, nem todas as calçadas estão padronizadas. Durante a caminhada observamos muitos pontos amontoados de lixo, aproximadamente a cada 10 metros decorridos a pé. Os moradores não efetuam a coleta seletiva, ainda que o Governo estimule esta ação. Alguns estabelecimentos ocupam as calçadas com mesas para clientes. Como nem todas ruas possuem ciclovias, os muitos ciclistas dividem as calçadas com os pedestres. Também chamou a atenção, a quantidade de postes de energia no meio da ciclovia e de calçadas. Registramos carros estacionados em locais impróprios como na faixa de pedestre e a rampa de acessibilidade. Obras do Governo permanecem sem a conclusão da calçada e o fechamento do canal, que é um risco de segurança para o cidadão. Por fim, as ruas possuem forte odor de urina de animais e ainda, por vezes, encontramos dejetos deixados pelos donos dos animais.

Acesso ao link para conhecer as fotos e o vídeo do trajeto:

https://drive.google.com/drive/folders/1-7oFQu0uoJe6vM6HrBODj1bIbk_kedAk

Aluna: Livia Martins Pattuzzo Faccin

Embora uma considerável parte das calçadas esteja em boas condições, é notável que muitas delas não oferecem acessibilidade para cadeirantes e carecem de ciclovias. Em certos trechos extremos, os ciclistas se veem obrigados a disputar espaço com os motoristas.

A iluminação pública ao longo do trajeto é, em sua maioria, satisfatória, havendo apenas alguns pontos críticos, como na Avenida Antônio Costa Leal, que conecta os bairros Cohab e Park Washington. Neste local específico, seria benéfico acrescentar pelo menos mais um ponto de luz.

Apesar de a mobilidade na região ser razoável, ainda há áreas que necessitam de melhorias. No entanto, é importante ressaltar que essa situação não reflete completamente a realidade da cidade, já que existem bairros desprovidos de calçamento e até mesmo de rede de esgoto. Portanto, há ainda muito trabalho a ser feito para proporcionar uma infraestrutura mais adequada em toda a cidade

Uma das principais constatações foi a inexistência de acostamento após a ponte, o que pode representar um desafio significativo para pedestres e ciclistas. A ausência de um espaço seguro entre a rodovia e as residências/comércios torna a locomoção a pé mais arriscada, especialmente considerando o tráfego intenso e congestionado registrado durante o horário da caminhada.

Além disso, destacou-se a falta de estruturas como pistas de caminhada e ciclovias ao longo do percurso. A inexistência dessas infraestruturas compromete não apenas a segurança dos pedestres, mas também a possibilidade de se promover um estilo de vida mais ativo e saudável na comunidade.

A proximidade direta entre a rodovia e as construções não permite a inclusão de acostamento, o que seria crucial para garantir a segurança dos transeuntes. A falta de espaços dedicados aos pedestres e ciclistas pode desencorajar o uso desses modos de transporte, contribuindo para a dependência excessiva de veículos motorizados.

Esta análise sugere a necessidade urgente de intervenções no planejamento urbano da região, considerando a implementação de infraestruturas que promovam a segurança e mobilidade sustentável. Essas medidas podem incluir a construção de acostamentos, pistas de caminhada e ciclovias, proporcionando um ambiente urbano mais seguro, acessível e propício ao bem-estar da comunidade local.

A documentação fotográfica realizada durante a caminhada pode complementar essas observações, oferecendo uma representação visual das condições encontradas ao longo do percurso. Essa iniciativa visa contribuir para futuras discussões e ações voltadas para o desenvolvimento de uma infraestrutura urbana mais sustentável e amigável aos pedestres em Guriri, São Mateus.

GRAZIELI FERREIRA RIBEIRO

Bairro: Coqueiral de Itaparica

Data: 02/12/2023

Horário: 10:51 h – 12:04 h

O estudo caracteriza-se como uma pesquisa de campo, avaliando aspectos em relação à mobilidade. As avaliações foram realizadas, iniciando no período matutino, em dia nublado.

A análise se iniciou a partir de minha residência em direção a Praça das Gaivotas, situada no bairro de Coqueiral de Itaparica – Vila Velha – ES. Onde foram relatados a partir de fotos e vídeo do percurso, que se apresenta no meu arquivo Padlet: https://padlet.com/marcelosilvaengcivil/atividade-2-caminhada-avaliativa-no-bairro-coqueiral-de-itap-zab8oou8zlzb730y.

Sendo o trabalho em formato pdf, inserido no AVA, através da disciplina Mobilidade e Planejamento Urbano, ministrado pela Professora Daniella do Amaral Mello Bonatto.

Referências:

FARR, Douglas. Urbanismo Sustentável: desenho urbano com a natureza. Porto Alegre: Bookman, 2013. Capítulo 1, p. 3-12.

GEHL, Jan. Cidades para Pessoas. Tradução Anita Di Marco. 2.ed.São Paulo: Perspectiva, 2013. Capítulo 1, p. 3-19

Aluno: Marcelo da Silva Conceição

Polo: Vitória

Início: Rua Dulcino José Bernardo, 19, Jardim América, às 14:00.

Término: Av. josé Felix Cheim, 220 - IBC, as 14:14

Link do Percurso:

https://www.google.com.br/maps/dir/Cachoeiro+Cemit%C3%A9rio+Parque+-+Avenida+Jos%C3%A9+F%C3%A9lix+Cheim+-+IBC,+Cachoeiro+de+Itapemirim+-+ES/R.+Dulcino+Jos%C3%A9+Bernardo+-+Cachoeiro+de+Itapemirim,+ES,+29310-717/@-20.8498086,-41.1494361,17z/data=!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0xb95d107ad580d1:0xa2addf262510221f!2m2!1d-41.148815!2d-20.851653!1m5!1m1!1s0xb95d16c936215d:0x395ab1e237d36198!2m2!1d-41.1448297!2d-20.8496018!5i1?entry=ttu

Ao percorrer o trajeto indicado da Rua Dulcino José Bernardo, 19 a av. Felix Cheim, observei várias dificuldades para o transeunte se descolar, como, ausência de passeios, trafego intenso de carros, dificuldade de locomoção, ruas largas, porém sem qualquer sinalização e faixas para pedestres e ciclista, casas construídas quase dentro das vias e sem nenhum padrão ou uniformidade . Dentre todas as dificuldades visualizadas as que mais chamam a atenção é a quantidade de pessoas que vivem no entorno destas ruas e a quantidade de cidadãos que utilizam este trecho para prática de caminhadas e não há nenhuma calçada, faixa de sinalização ou ciclovia para proteger tanto moradores como quem pratica esporte. Há um total descaço para com a vida neste trecho. É um trajeto de alto perigo para quem se arrisca a sair de suas casas ou sair para caminhar. Existe necessidade urgente de intervenção urbanística para salvaguardar a vida das pessoas.

Em suma, a análise critica aqui apresentada é para demonstrar a necessidade urgente de politicas publicas de mobilidade que promovam mudanças de cenário e de intervenção urbanista que priorize a vida.

Aluno: Vilma Aparecida de oliveira Cescon

O ponto de partida foi na Rua Jardim América, onde foi possível observar inúmeras calçadas desniveladas, outras que nem calçamento tem, cheias de mato ou até mesmo com vasos de plantas, atrapalhando o ir e vir. Constatei também que não há rampas de acesso e o trajeto quase que em sua totalidade precisa ser feito na rua. Segui por esta rua até a pracinha principal do bairro Bela Aurora, na mesma há poucos bancos para descanso, pouquíssimo arborizada e há alguns brinquedos disponíveis para as crianças. 

Retornei para casa pela Rua principal do bairro, a Rua Espírito Santo, nela está concentrada a maior parte do comércio. Foi possível observar que as calçadas também são desniveladas, com muitas escadas, quase não há rampas de acessibilidade.  

Nessa rua principal, trafegam a maior parte dos veículos e os ônibus que operam nos bairros Bela Aurora, Vista Mar e Bandeirantes, é bem sinalizada, há faixas de pedestres, os pontos de ônibus não têm abrigo e geralmente são nas calçadas dos estabelecimentos. Observei alguns ônibus que estavam fazendo a rota dentro do bairro e os mesmos não possuem ar condicionado, estavam bem cheios e visualmente velhos.  

Aluna: Bruna Cesconeto Vieira de Paula Silva 

Polo: Cariacica 

Weila Dos Santos Vieira - Polo São Mateus/ES

A nossa região fica espremida entre o Rio Cricaré e a cidade de São Mateus, sendo que por este, nos sentimos sufocados, mas por aquele, temos uma sensação de alivio, de ar puro, de sustento com o pescado e até mesmo pelo divertimento com o banho e a natação, embora gostaríamos que esse velho Rio Cricaré fosse mais cuidado e menos poluído.

Nessa andada, passei em frente a histórica biquinha do cricaré, construída na data de 1880 pelos escravos que aqui viveram.

Pós-graduando: Seandro da Silva Vieira.

Local: Bairro Marista, Colatina-ES.

Data: 02/12/2023

Horário: Início as 17:36 e fim as 17:51

Para a atividade, realizei um percurso a pé de quinze minutos pelo bairro Marista, na cidade de Colatina ES.

Durante o trajeto, que teve início no cruzamento das Ruas Afonso Linhalis e São Pedro, caracterizadas por pouco movimento e predominantemente residenciais, pude observar calçadas irregulares, desprovidas de padrão, com árvores e postes dificultando o caminho dos pedestres, chegando a impedir a passagem em alguns pontos. Notavelmente, a ausência de acessibilidade para pessoas com deficiência foi constatada.

Prosseguindo pelo percurso, ao adentrar a Avenida Champagnat, deparei-me com uma realidade distinta. A maior parte do caminho percorrido apresentava calçadas largas e padronizadas, seguindo o estilo de "calçada cidadã". A presença de árvores e postes na calçada não comprometia a passagem dos pedestres, havendo rampas de acesso para cadeirantes e faixas de pedestre, inclusive uma com relevo e sinalização adequada.

Por fim, na etapa final do percurso pela Rua Castro Alves, uma via secundária de movimento reduzido e pavimentação em paralelepípedo, observei calçadas despadronizadas, com árvores e postes sobre o passeio, dificultando a circulação de pedestres. Em determinado trecho, a presença de uma escadaria refletia o desnível da área.

Ficou evidente uma disparidade significativa entre as ruas secundárias e a avenida principal. Enquanto a avenida apresentava boa acessibilidade, sinalização adequada, asfalto e arborização sem obstruções, as ruas secundárias representavam desafios e obstáculos, especialmente para pessoas com deficiência, além de exibirem má sinalização, ausência de faixas de pedestres e pavimentação em paralelepípedo.

Aluna: Lucy Mara Neves (Polo Vitória)  Cidade Escolhida Vila Velha (ES)

Bairro Praia da Costa   Data: 01 de dezembro (sexta feira). Horário: 16:00 às 16: 15 (aproximadamente)

Trajeto traçado de forma a percorrer áreas do bairro com características diferentes. Bairro de conformação ortogonal, trechos com vias de maior fluxo e outras locais.

De maneira geral boa acessibilidade e mobiidade com fatores a serem aperfeiçoados.

Para ver o texto completo e video favor acessar os inks abaixo.

link texto : 

https://drive.google.com/file/d/1zVN13b7tpVxeGJLrrJuKB1GCWhZrCz91/view?usp=drive_link

link Vídeo :https://drive.google.com/file/d/1hx6nzEW5TbTHRpVGMnssnVs-o148_kKg/view?usp=drive_link

Data: 01/12/2023

Inicio: 06h52

Término: 07:08

Aluno: Poliana Queiroz Bertoldi

Relatório

Ao percorrer diariamente o trajeto para o trabalho, deparo-me com desafios recorrentes, como a insuficiência e estreitamento das calçadas, vias obstruídas por árvores e objetos construtivos, falta de manutenção nas calçadas e pontos de concentração de lixo. Notadamente, por ser uma rua com alto índice de clínicas e consultórios médicos, a falta de acessibilidade também se destaca como um fator significativo. Além disso, a praça da catedral, que costumava ser um espaço público, transformou-se em um extenso canteiro de obras, adicionando uma camada de dificuldade ao percurso diário. Essas condições comprometem a praticidade e segurança do trajeto, evidenciando a necessidade de intervenções para melhorar a infraestrutura e o ambiente urbano.

Além dos desafios já mencionados, a situação é agravada pela ausência de medidas efetivas para melhorar a mobilidade urbana nessa região. A falta de sinalização adequada e de faixas de pedestres bem demarcadas contribui para a sensação de insegurança ao atravessar as vias. A presença constante de obstáculos, como postes mal posicionados e buracos nas calçadas, torna a locomoção ainda mais complicada, especialmente para idosos e pessoas com mobilidade reduzida.

A predominância de clínicas e consultórios médicos na área realça a necessidade urgente de adaptações para garantir que o acesso à saúde seja inclusivo. A inexistência de rampas e de espaços adequados para cadeira de rodas .

Diante desses desafios, torna-se imperativo que as autoridades locais adotem medidas proativas para revitalizar o ambiente urbano, promover a acessibilidade e melhorar a qualidade de vida dos residentes e trabalhadores nessa área.

Caminhada realizada no dia 01/12/2023, sexta-feira, no horário aproximado das 17:40h, no trajeto que liga os bairros Monte Cristo e Jardim Itapemirim. Da rua Domingos Alcino Dadalto a rua Lucindo Bilio, em Cachoeiro de Itapemirim. Duração da caminhada 23 minutos.

Durante a caminhada observei que todas as ruas são asfaltadas ou com paralelepípedos e em sua maioria são ruas estreitas, não projetadas, o que dificulta o trânsito dos carros. As calçadas existentes são desniveladas, irregulares. Pedestre e ciclistas disputam espaço nas ruas em trechos que não há calçadas. Não há árvores no trajeto e em poucas casas há pequenas árvores frutíferas. Não há local ideal para caminhadas, tão pouco ciclovias. Comércios e ruas sem rampa de acessibilidade, impossibilitando o acesso a cadeirantes. Ao anoitecer observei que há trechos com iluminação pública ineficiente e pontos de ônibus sem cobertura e sem placas indicativas que o local é ponto de ônibus.

Bairro possui fluxo maior de veículos em horários de entrada e saída de alunos das escolas localizadas no bairro Jardim Itapemirim e IBC, os quais atendem os próprios bairros e bairros vizinhos. Ônibus que circulam na via principal do bairro Monte Cristo tem ponto de partida de bairros vizinhos como Boa Esperança, IBC, Jardim Itapemirim em horários específicos. Em sua maioria, os moradores se deslocam até os pontos de ônibus que passam pela avenida Jones dos Santos Neves, onde possui maior disponibilidade de ônibus. O que se torna um problema para pessoas com dificuldades de locomoção.

Quanto a poluição temos a poluição sonora advinda principalmente de metalúrgicas e a poluição do ar advinda dos carros que circulam principalmente na avenida Jones dos Santos Neves e a poeira produzida na pedreira do bairro IBC.

Escadaria Maria da Penha Barbosa Sarandy que liga a rua Lucindo Bilio a rua José Partelli, não possui corrimão e necessita de manutenção, colocando em risco de queda pessoas que por ela transita.Iluminação pública ineficiente.

Rua que liga os bairros Baixo Monte Cristo e Jardim Itapemirim, possui trechos sem calçadas e sem murro de contenção.

Ana Paula Abreu

Pode-se constatar que a avenida pela qual ocorreu a caminhada, tem grande fluxo de veículos e existe sinalização semafórica ao longo da via, fator importante.

Por haver fluxo intenso de veículos na via, há necessidade do pedestre atentar-se para a sua segurança e atravessar na faixa de pedestre e com o semáforo fechado para os veículos, evitando-se assim, ocorrência de sinistro de transito.

Outro ponto importante, observado durante a caminhada, foi a deficiência nas ações do poder publico municipal, no tocante a implantação de sinalização vertical (placa regulamentação), indicando claramente a velocidade máxima permitida na via e reprogramação dos semáforos para um tempo maior de fechamento para veículos, trazendo com isso, maior segurança aos pedestres que precisam atravessar a via, principalmente aqueles mais idosos e deficientes.

Observou-se ainda, que em razão do intenso fluxo de veículos, associado ao barulho gerado por aqueles, poucas são as pessoas que se aventuram a caminhar pelas calçadas laterais da via.

Fator preocupante, que pode gerar o sedentarismo das pessoas residentes nos imóveis ao longo da avenida e consequentemente os problemas de saúde decorrentes.

Há de ressaltar também, que o número de pedestres em um trecho final da avenida, aumenta, fato justificado pelo reduzido numero de veiculo trafegando.

Infelizmente não posso afirmar que foi uma caminhada prazerosa, em razão dos fatores relacionados a poluição sonora, deficiência na sinalização, além da poluição do ar com gazes emitidos pelos veículos automotores, que acabam sendo elementos desmotivadores para a realização de uma caminhada saudável.

Por fim, o poder público municipal não poder fechar os olhos para esse problema e pelo contrario, deve implementar politicas publicas, objetivando minimizar esses impactos negativos na vida de quem reside e também se aventura a praticar uma caminhada pela via.

Aluno: Cláudio José Nogueira

Projetos ou ações pontuais não são capazes de gerar mobilidade ou acessibilidade no ambiente urbano. Bairros como o Jacuí 1, bairro considerado no novo, deveria nascer (concepção de projetos) acessíveis e capaz de se integrar com os serviços públicos necessários a todos.

Os pontos percebidos na caminhada iniciam com a ausência de pavimentação adequada a acessibilidade urbana, afinal, não adianta haver ponto de ônibus e ônibus acessíveis se pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida não conseguem chegar. As ruas principais são largas, há ponto de parada de ônibus no interior do bairro, mas sem ponto adequado para a sua espera.

No interior do bairro não problemas de congestionamentos ou algo parecido, mas carece de uma integração ciclo viária a partir da que já existe no bairro.

O bairro não possui comércios, o que faz com que os moradores precisem se deslocar para outros bairros. Para sua melhoria, seria necessário comércios próximos para diminuir os deslocamentos dos moradores.

Patrícia dos Santos Madeira

Mobilidade e ambiência urbana no bairro Coramara?

O presente bairro situa-se na cidade de Cachoeiro de Itapemirim - ES. Segundo o PDM está na ZONA DE OCUPAÇÃO PRIORITÁRIA – 02. O percurso foi feito com o aplicativo “Minha rota”.

Data: 02 de dezembro de 2023, Início: Rua Antônio Contarini, horário: 16h:42 Término: Avenida Jorge Simão, horário: 17h:25 Link para o percurso:

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?hl=pt-BR&mid=1ZVFSR0MRE3gej73evJxWXN38F1zjX60&ll=-20.830910278399383%2C-41.15045757719076&z=20

O trajeto ilustrado no mapa abaixo, tem inicio no bairro Cohab 2 e segue em direção ao centro da cidade. Passando pela Praça Central Monsenhor Guilherme Shimitiz, que não serve apenas como um ponto de referência importante, mas também contribui para a dinâmica social da comunidade.

À medida que a rota avança, ela se conecta ao trevo da Prefeitura e ao Shopping Oriundi, dois pontos-chaves que consolidam a importância dessa trajetória. Essas áreas não oferecem apenas serviços e comércio, mas também são centros de interação e atividade econômica.

Além disso, a estrada desempenha um papel vital na acessibilidade a uma das maiores empresas de Aracruz, a Imetame. Esta conexão direta não apenas facilita o deslocamento de trabalhadores até a empresa, mas também destaca a relevância econômica da região.

Em resumo, a trajetória entre o bairro Cohab 2 e o centro de Aracruz não é apenas uma via de transporte, mas um corredor vital que conecta comunidades, locais comerciais e importantes centros industriais. A presença de pontos de referência como a Praça Central Monsenhor Guilherme Shimitiz e a proximidade com grandes empresas, como a Imetame, tornam esse percurso uma parte fundamental da vida diária e do desenvolvimento econômico local.

Aluna: Rafaela Bollis Vieira

Data: 03 de dezembro de 2023.

Início: 17:20, Rua Leopoldina Smarzaro.

Término: 17: 42, Rua José Clésio Moreno Junior.

O trajeto foi escolhido por ser um percurso realizado por grande maioria das pessoas do bairro e também da circunvizinhança, que realizam o trajeto para levar e buscar as crianças na Unidade de Ensino, EMEB “Ariette Moulin Costa”.

Nesta análise, busca-se pontuar a visão do pedestre ao conduzir uma criança, em horário de “pico”, início da manhã, horário de almoço, final da tarde.

Durante o percurso, pode-se observar a falta de mobilidade, considerando que as ruas são mais largas e as calçadas muito estreitas, não garantindo o ir e vir de duas pessoas ao mesmo tempo, e em alguns lugares não tem como utilizar as calçadas e o pedestre é obrigado a caminhar na rua, pois as calçadas são desniveladas, com entulhos e os postes ficam centralizados ocupando a maior parte do espaço, pode-se observar, que uma área próxima à escola não existe calçadas ou espaços para cadeirantes.

Os desafios centralizam na organização dos espaços que não são fiscalizados, considerando que alguns veículos ficam estacionados de forma irregular ou abandonados, as ruas percorridas s

Nesta caminhada, encontra-se alguns espaços abandonados, causando transtorno para a população, pois os locais ficam repletos de matos e vetores de doenças.

Apesar da localização ter uma visão ampla da cidade, com uma visão agradável do entardecer, o espaço percorrido não proporciona segurança e conforto para que se possa desfrutar do espaço.

Marilene de Souza Barbosa.

A minha caminhada foi realizada no bairro Jacuí 1, bairro considerado novo, mas sem muita integração com a malha urbana da cidade, possui apenas uma entrada e uma saída de automóveis, o que possibilita uma certa "sensação" de segurança, mas faz com que o bairro demore a receber comércios e serviços necessários para os bairros. O bairro possui cerca de 495 lotes, que, considerando a média de 4 pessoas por residência nos dá uma população de 1980 pessoas e se todos tiveram uma carro, serão 495 automóveis.

Ao caminhar pelo bairro, a pavimentação de blocos sextavados nos permite ter um controle maior sobre a velocidade dos carros, mas a sua irregularidade não permite o caminhar com segurança para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida como gestantes, idosos, dentre outros. As calçadas não são acessíveis, o que acaba contribuindo para que as pessoas caminhem na rua, podendo causar acidentes.

As avenidas principais (duas) são largas, o que permite com que os automóveis e ônibus do transporte coletivo adentrem o bairro, mas não há pontos de ônibus com segurança e acessibilidade. Como o bairro não possui integração com a malha viária da cidade, a ciclovia não possui integração, logo, começa e termina dentro do bairro. Há ainda, quebra molas para diminuir a velocidade dos veículos.

A mobilidade urbana para ocorrer precisa ser analisada de forma macro, mas o inicio desta análise tem inicio no interior dos bairros, identificado seus problemas e as possíveis soluções.

Hansley Rampineli

Data da caminhada: 03/12/2023

Dia da semana: domingo

Hora de início: 08h45

Término: 09h14 - trajeto ida e volta - somente marquei no mapa a ida

A decisão de caminhar pelo centro da cidade de Vargem Alta, interior do Estado do Espírito Santo, revelou um cenário urbano que mistura passado e presente, entre o abandono de estruturas antigas e a agitação caótica do tráfego moderno.

Ao iniciar meu percurso, deparei-me com uma ausência notável: a falta de calçadas. Na principal avenida que corta a Cidade e liga a mesma a Rodovia Estadual enfrentei o desafio de passar por trechos sem calçada, obrigando-me a competir por espaço com veículos pesados e parados no meio fio. Outros trechos com acentuadas irregularidades no pavimento.

A acessibilidade estava longe de ser uma prioridade. Rampas escassas e mal conservadas dificultavam a mobilidade, especialmente para aqueles que enfrentam desafios físicos. O simples ato de atravessar uma rua tornou-se uma tarefa árdua, destacando como a falta de planejamento urbano afeta diretamente a vida cotidiana.

O estacionamento, ou a falta dele, também se revelou um problema crescente. Carros parados ao longo da via principal e em locais proibidos, outros em estacionamentos improvisados bloqueavam esquinas. A escassez de áreas destinadas ao estacionamento afeta não apenas a mobilidade, mas também a harmonia visual do centro urbano.

O tráfego de veículos pesados intensifica o caos. Caminhões barulhentos e com cargas pesadas – escoando a produção agrícola ou transportando mármores e granitos - competiam por espaço na via, com pedestres, veículos e carros parados, criando um ambiente frenético e poluído, em pleno domingo. Isso porque as igrejas estavam lotadas para os cultos e missa.

Caminhando um pouco mais, deparei-me com uma linha férrea abandonada, testemunha silenciosa de tempos passados. Esta relíquia do passado industrial, agora relegada ao abandono, serviu como um lembrete de como as cidades evoluem e, às vezes, deixam para trás estruturas que contam histórias, além de ser um meio alternativo para diminuir o tráfego intenso na cidade, ainda mais de caminhões pesados.

Esta caminhada pelo caos urbano foi, portanto, mais do que uma observação superficial. Foi um mergulho profundo nos dilemas que a cidade enfrenta: a luta entre o passado e o futuro, a busca pela eficiência e a criação de ambientes urbanos que respeitem a diversidade de seus habitantes.

Paula Sartorio dos Santos Paiva

Caminhada em 03/12/2023

Jerônimo Monteiro é um município pequeno.

-> Prós: há um ônibus que percorre todo o centro da cidade e bairros adjacentes durante o dia em alguns horários. O que facilita a locomoção das pessoas, tendo em vista ser gratuito.

-> Contras:

Há algumas faixas de pedestres pouco sinalizadas.

As calçadas são ruins. Em determinados trechos praticamente não existem, e há necessidade de se caminhar ou andar de bicicleta pela via.

A sinalização horizontal (no asfalto) do centro da cidade é extremamente confusa, pois há marcações novas e antigas coexistindo.

Vagas para estacionamento são ruins, pois não há sinalização.

O percurso realizado no dia 02 de Dezembro de 2023 às 17:00 horas se inicia a partir da minha casa, localizada na Avenida Boa Esperança no bairro Guriri lado Sul, o destino é a praia, a caminhada durou 15 minutos seguindo uma única avenida.

Essa caminhada realizo com frequência, ao longo do trajeto percebo os diferentes contrastes em relação a paisagem, mobilidade, organização do espaço e sensações temporais. Assim, é possível destacar a diversidade de habitantes e suas respectivas condições socioeconômicas através dos imóveis e fluxo de pessoas no decorrer do trajeto, que variam entre classe média e alta, muitas casas são alugadas para temporada. Os meios de transportes utilizados são motos, bicicletas e principalmente os carros. A avenida é larga e facilita a locomoção, entretanto, nos cruzamentos é preciso estar atento pois alguns não respeitam e acabam não diminuindo a velocidade ou parando ocasionando acidentes. O asfalto se inicia apenas nas ruas mais próximas a praia. É possível perceber o quantitativo significativo de bares, lanchonetes e lojas. Quando se aproxima da praia a sensação é de tranquilidade, com a brisa suave, o som das ondas, o contato com a natureza.

A atividade proposta permitiu o reconhecimento sobre o lugar vivido e a valorização, visto que muitas vezes passamos despercebidos e não percebemos como é a nossa rua, o nosso bairro, as transformações que ocorreram com o passar do tempo, reflexo do dinamismo espacial.

Referência:

https://www.google.com/maps?q=Rua+Boa+Esperan%C3%A7a+-+Guriri,+S%C3%A3o+Mateus+-+ES&sca_esv=587545444&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiGXJ1YSBib2EgZXNwZXJhbsOnYSBndXJpcmkqAggBMgUQABiABDICECZIoR5QpQdY9xJwAHgCkAEAmAH-AaAB3AiqAQUwLjYuMbgBAcgBAPgBAcICBBAAGEfCAgoQABiABBiKBRhDwgIGEAAYFhgewgIIEAAYFhgeGA_iAwQYACBBiAYBkAYI&um=1&ie=UTF-8&sa=X&ved=2ahUKEwit16jc0PSCAxWrrpUCHfmfB6AQ_AUoAXoECAQQAw

Joelaine Sampaio Rodrigues Tartaglia

o

Aluna: Julliany De Jesus Silva

A rua tem início, à direita, no Nobile Suites Diamond e, à esquerda, com o  Hotel Canto do Sol, localizados em frente à Praia de Camburi, e se estende, por 1,6km até ao SICOOB e Banco do Brasil.

    O registro do percurso, de 30 minutos,  foi realizado no dia 03 de dezembro, entre 9h-10h da manhã, em um domingo ensolarado, com muitas pessoas caminhando e pedalando em direção à praia e poucos automóveis circulando.

Segui no sentido, oeste, em direção ao Banco do Brasil ou SICOOB. É uma  via que se abre ao comércio diverso, muitas farmácias, laboratórios, lavanderias, escolas de línguas, padarias, restaurantes, fundos do hospital Santa Paula, Unidade de saúde, igrejas, academias, clínicas de fisioterapias, ponto de ônibus e residências (prédios altos, outros nem tanto e casas com ar bucólico de bairro antigo).  

    É uma via atravessada por muitas outras. É arborizada, sinalizada, calçada cidadã e boa parte da via, em algumas partes, apresenta calçadas irregulares (dificultam a passagem de pedestres). Tem placas de sinalização de velocidade e, assim, como em Jardim da Penha, os veículos param para o pedestre atravessar.

A via corta o bairro de leste a oeste, tem algumas ocorrências de trânsito, principalmente devido à impaciência dos motoristas, não observância do limite de velocidade, conversão irregular e outros, apresenta áreas de estacionamento em quase toda a extensão. E na ausência de áreas de estacionamento ou de parada, os motoristas, param e tumultuam a rua sem remorso.   

    Atende automóveis, ônibus e outros veículos automotores. Com constantes intervenções de conservação do poder público. Contudo, não atende a outros tipos de mobilidade, como por exemplo, ciclistas (São muitos e circulam na via dos automóveis).

Sugestões: copiar modelo internacional: diminuir o tamanho da via para automóvel como fazem alguns países europeus, nos lugares de estacionamento construir ciclovias. E, também: controlar a velocidade, controlar o trânsito de todos os veículos, extinguir áreas de estacionamento, fiscalizar as condições das calçadas, estimular a circulação à pé.  

Referência:

IBGE. Censo demográfico de 2010. Disponível em: </https://www.ibge.gov.br/estatisticas/sociais/trabalho/22827-censo-demografico-2010.html>. Acesso em 02 dez. de 2023.

ALUNA; Maria das Dôres Santos Silva.

Aluna: Valeska de Freitas Ávila

Alegre- ES

Fiz o percurso iniciando no bairro Monte Cristo, passando pela Av: Jones dos Santos Neves e entrando pela Linha Vermelha p sair no IBC.

Dia 30/11/23 às 18h, seria horário de pico, porém, com todas as obras infinitas e inacabadas da cidade, qualquer horário está crítico para conseguir mobilidade.

Altos fluxos de carros, não tem calçada na linha vermelha, poluição dos carros e de uma pedreira no bairro.

As pessoas que usam esse local para uma caminhada em prol da saúde, correm risco diário, e continuam por falta de opção no bairro e na cidade.

Fernanda Bergami Barbieri da Cunha

Foi observado a irregularidade das calçadas devido aos desníveis nos trechos em frente as residências, pois o dono do imóvel é o responsável de realizar a manutenção das calçadas e é perceptível que estes geralmente não levam em consideração as calçadas no vizinho, gerando esses desníveis que dificulta a locomoção de pessoas, principalmente as pessoas com dificuldade de locomoção.

Outro item que me chamou atenção é a arborização e jardinagem irregular, que também causam a ausência de mobilidade.

Destaca-se também o descarte irregular de resíduos sólidos, principalmente os resíduos volumosos que ocupam as calçadas, dificultando a locomoção por elas, bem como, merece destaque as lixeiras fixas implantadas no meio das calçadas que também causam a redução da mobilidade urbana.

Após encerrar o trecho da caminhada na Rua Alagoas, me desloquei ate a Avenida Lagoa do Meio que do acesso aos residenciais Alphaville e Recanto do Sucesso, ambos empreendimentos particulares e de moradores com alto poder aquisitivo, onde foi possível observar que todo o conceito de mobilidade foi bem planejado, inclusive a arborização, paisagismo, calçadas regulares e ciclovias.

Muitos podem pensar que o fato da Avenida Lagoa do Meio ser bem planejada se deve ao alto poder aquisitivo dos moradores, no entanto é importante destacar que estes empreendimentos foram devidamente licenciados pela Prefeitura, onde a mesma exerceu seu poder regulatório, e de polícia na execução de suas Leis de obras e mobilidade. Já nas demais vias que circulei, as obras ocorreram há muitos anos, onde não existia a pressão de mobilidade que existem atualmente.

Cabe destacar que atualmente a prefeitura ainda apresenta falhas no seu poder de polícia, principalmente nos bairros mais antigos e obras sem Licenciamento.

Aluno: Thayro Correia Gomes

Mobilidade:

Calçadas Irregulares: Constatei que as calçadas apresentam irregularidades, indo além do desconforto estético. A falta de padronização e larguras abaixo das normas municipais dificulta a mobilidade, especialmente para pessoas com necessidades especiais. Sensação de desafio ao transitar por espaços não adaptados.

Diversidade de Meios de Mobilidade: Encontrei uma variedade de meios de transporte, desde pedestres até veículos motorizados. No entanto, a ausência de infraestrutura específica para ciclistas revela a falta de planejamento voltado para uma mobilidade sustentável e eficiente.

Problemas na Infraestrutura Viária: Após um recapeamento asfáltico feito recentemente, a presença de buracos ao redor das tampas de bueiros e a falta de manutenção por meio da companhia responsável, comprometem a qualidade da infraestrutura viária. Carros e motos enfrentam obstáculos desnecessários, gerando desconforto e preocupações com a segurança.

Ambiência Urbana:

Zona Residencial e Comercial: O ambiente mescla residências de alvenaria com pontos comerciais, criando uma atmosfera dinâmica. No entanto, essa diversidade também destaca a necessidade de um planejamento urbano mais integrado para equilibrar as diferentes demandas desses espaços.

Problemas Ambientais na Drenagem: A observação da captação inadequada da água das calhas, despejada diretamente nas ruas, destaca um problema ambiental significativo. A ausência de sarjetas para direcionar as águas pluviais prejudica não apenas a mobilidade, mas também a drenagem correta, aumentando o risco de enchentes.

Sensações:

Desconforto e Insegurança: A irregularidade das calçadas e a presença de buracos geram uma sensação de desconforto e insegurança, especialmente ao caminhar pelo bairro. Isso não apenas impacta a experiência individual, mas também levanta preocupações sobre a segurança pública.

Consciência Ambiental: A percepção dos problemas na gestão da água das chuvas despertou uma consciência ambiental. A sensação de que a infraestrutura urbana precisa ser repensada para promover uma convivência sustentável com a natureza tornou-se evidente.

Necessidade de Intervenção: No geral, a experiência ressaltou a urgência de intervenções. A cidade tem potencial, mas há uma clara necessidade de investimentos em infraestrutura, manutenção adequada e um planejamento urbano que considere a diversidade de meios de mobilidade.

Aluno: Rafael de Souza Paula.

A escolha do local se deu por ser o local de moradia, sendo de fácil acesso, mas também por ter um comércio ativo e está participando do desenvolvimento que Cariacica está inserido.

Itacibá tem um comércio pequeno, porém representativo, com pequenas opções de todas as fatias do mercado, de produtos e serviços que são necessários para o dia a dia, como farmácia, supermercados, padarias, escolas, pólos de faculdades, lojas variadas, clínicas médicas e odontológicas, clínicas de estética, nutrição, fisioterapia e psicologia, posto de gasolina, bancos, agência de correios, Ifes.

Está sendo construído o Mercado Municipal, temos o parque O Cravo e a Rosa com espaço verde, quadra fechada, campo de futebol e quadra de areia e circuito funcional para exercício físicos.

Porém mesmo com todos esses avanços, ainda sentimos falta de uma praça maior e mais equipada para a população. Também calçadas cidadãs, sabemos que é uma situação difícil de resolver pois as ruas são estreitas e as casas não deixaram espaço, mas temos dificuldade de transitar em segurança pelas ruas e calçadas.

Devido termos o terminal de ônibus ser em nosso bairro, não temos dificuldade com o acesso, pois passam ônibus a todo momento, mas sabemos que essa não é a realidade de muitos, então acredito que melhores ônubis já ajudaria a população a se sentir melhor, pois vemos muito ônibus sucateados.

Nossa esperança é que nosso bairro continue desenvolvendo e melhorando. Hélida Scalfoni Jardim

As observações foram realizadas dia 03 de dezembro inicio 16:26h às 16:41

1)Falta de Padronização das calçadas, algumas tem calçada cidadã, mas boa parte não tem.

2) muitas obras em andamento invadindo as calçadas dificultando a passagem de pedestres.

3) não tem ciclovias.

4) no trajeto me deparei com calçadas sujas por animais, locais de estacionamento com móveis velhos e lixo fora do horário e dia de recolhimento, uma falta muito grande de consciência por parte das pessoas.

5) Mas tem pontos positivos também.

Praças com boa arborização e bem conservadas proporcionando ótima ambiência urbana.

Pessoas de todas as idades e gêneros compartilhando bons momentos.

Wagner Pires

Registros de observações e sensações em termos de mobilidade e ambiência urbana, considerando os diversos meios de mobilidade presentes (e ausentes) e as características do ambiente do percurso e realizado.

Cidade: Campos dos Goytacazes – RJ

Bairro: Parque Corrientes

Dia semana, data: Sábado – 02/12/2023

Horário (inicio e fim): 16:51 h – 17:15 h

Rildo Dias Mororó

Condições Gerais:

De modo geral, as calçadas se apresentam amplas e acessíveis, proporcionando uma caminhada agradável. No entanto, em uma área específica, onde está ocorrendo a construção de um edifício, me deparei com uma situação preocupante. A calçada encontrava-se obstruída por materiais de construção, tornando a passagem especialmente difícil para cadeirantes, uma vez que não havia rampas de acesso à rua. Esta, por sua vez, estava pavimentada com paralelepípedos irregulares, impossibilitando o acesso e a passagem de pessoas com mobilidade reduzida.

Acessibilidade:

Muitas calçadas possuem árvores e postes que podem representar obstáculos para pessoas com mobilidade reduzida. Isso aponta que a acessibilidade foi negligenciada durante o panejamento dessas vias.

Transporte Público:

Algumas ruas são atendidas por linhas alimentadoras de ônibus, facilitando o acesso ao terminal para integração com outras linhas. Esta disposição reduz a necessidade de longas caminhadas para utilizar o transporte público.

Sinalização e Travessias:

As ruas visitadas, em geral, contam com boa sinalização para travessia de pedestres, incluindo faixas e semáforos com tempo dedicado à travessia. Esta medida contribui para a segurança dos pedestres durante o deslocamento a pé.

Orla de Itapuã:

Durante parte do percurso, a orla de Itapuã destacou-se não apenas pelo maior cuidado com a acessibilidade, mas também pela oferta de um espaço planejado para pedestres, patinadores, skatistas e ciclistas, o qual inclui uma ciclovia claramente sinalizada. A recente revitalização dessa área reflete uma atenção crescente às necessidades da população em relação a atividades ao ar livre. Essa abordagem contrasta com o restante do bairro, indicando uma mudança nas prioridades urbanas e um compromisso em criar espaços mais adaptados e atrativos para um estilo de vida dinâmico e agradável.

Considerações Finais:

Apesar dos aspectos positivos, é notável que as ruas continuam priorizando veículos em detrimento de outras formas de locomoção. A ausência de faixas exclusivas para ônibus, embora tal abordagem talvez não seja indicada para ruas do porte das visitadas, e a falta de sinalização para obstruções em calçadas destacam áreas que necessitam de melhorias para garantir a mobilidade de todos. É digno de nota que, enquanto obstruções para veículos costumam ser devidamente sinalizadas, o mesmo cuidado muitas vezes não é estendido a pedestres, ciclistas e demais usuários não motorizados, indicando uma lacuna a ser abordada na promoção da segurança e acessibilidade para todos os modos de transporte.

Millena Simoncelo de Lima - Polo Cariacica

Devido a sua extensão como sugestão poderia ter uma ciclofaixa ,pois o espaço nas imediações da avenida já não está comportando a quantidade de veículos. A avenida é pouco arborizada.

Encerrada a caminhada ao chegar ao banco.

Aluno: Anderson Luís de Oliveira

polo: Cariacica

Local: Itapuã - Vila Velha / ES

Data: 03/12/23 18:00 as 18:30

O percurso escolhido fica dentro do bairro Itapuã – Vila Velha/ES. O Trajeto se iniciou na Avenida Jair de Andrade, que é umas das principais avenidas de Itapuã, por onde trafega um fluxo bem alto de pedestres, ciclistas e veículos. Tendo em vista que liga uma parte da região central da cidade com a orla de Itapuã.  Inclusive onde se concentra uma grande parte do comercio local e um volume alto de prédios residenciais.

No primeiro trecho do trajeto por se tratar de uma área nobre, consegui identificar que as calcadas seguem o padrão definido dentro das normas do PDM de Vila Velha. Inclusive com vias bem-sinalizadas, câmeras de vídeo monitoramento, faixas de pedestre bem-sinalizadas, alguns semáforos com aviso sonoro e rampas de acesso para as garagens dos prédios.

Seguindo percurso definido conforme o mapa anexado, me deparei com uma via onde houve uma desapropriação e no local onde anteriormente era um Motel, foi construída uma alameda denominada como a Alameda do Amor. Com uma praça de vivência e painéis pintados a mão com ilustrações coloridas e uma estrutura em formato de coração, criando um ambiente aconchegante em meio a prédios e um fluxo muito alto de veículos.

Conforme vou adentrando para dentro do bairro e possível perceber uma visível mudança de cenário. Buracos começam a aparecer no meio das calcadas (inclusive por duas vezes tropeço), além de notar uma dificuldade enorme de mobilidade para os cadeirantes devido aos buracos e as entradas das garagens desniveladas. Alguns transeuntes em situação de rua surgem durante o percurso e por várias vezes sou abordada com pedidos de ajuda financeira.

Quase ao final do percurso em uma região denominada como Colônia dos Pescadores, a situação se agrava ainda mais, pois me deparo com construções em condições precárias, moradores de rua em grande concentração, lixo exposto a céu aberto, água suja escorrendo de bueiros transbordando em plena Avenida Estudante Jose Júlio de Souza.

Retornando, ao fim da caminhada constatei que a região apresenta uma série de avanços com relação a mobilidade urbana pois notei Ciclovia em grande parte do Percurso, Semáforos com aviso sonoro, calcada cidadã, videomonitoramento, faixas bem-sinalizadas.  Existem muitos pontos que precisam de melhorias e claro, mas de maneira geral o bairro está bem avançado nessas questões.

Na nossa rua as pessoas se conhecem. Ela é cortada pelo Rio Cricaré. Segundo as autoridades policiais, é um trecho tranquilo, tratando-se de segurança e criminalidade. Vale lembrar, que esse é nosso trajeto corriqueiro, desde criança. No entanto, hoje foi feito de forma mais lenta e com observação aos trechos.

Iniciamos nossa caminhada em um local plano, onde pode-se observar um ponto de ônibus a esquerda; um caminho/beco de escada que dá acesso a rua acima, à direita. Estávamos caminhando em linha reta, onde nos deparamos com o Mercadinho da rua, observamos um canteiro que já foi um local de lazer, em seguida, viramos à esquerda, cumprimentamos dois moradores, vizinhos um pouco mais distantes, que estavam no portão de casa, e uma família de moradores que estava chegando na própria residência. No trajeto encontramos árvores nas laterais. Seguimos subindo um morro, que no lado direito há um pequeno afundamento. Há casas no topo do morro, à esquerda. Lembro-me de algumas pessoas que construíram umas residências à direita, mas foram derrubadas, pois se tratava de terreno de governo. Por fim, viramos à direita, descemos em uma via que dá acesso a BR 318, seguimos caminhando em um local para pedestre, encontramos outro ponto de ônibus. Nessa direção há uma rua que sobe outro morro à esquerda. Continuamos seguindo reto e viramos novamente à direita até o ponto de origem do trajeto da caminhada.

No trajeto encontramos um pouco de lixo, como resto de construção e objetos domésticos.

Há trecho que um cadeirante consegue transitar sem ajuda.

ADRIANA SANTOS ROCHA

A mobilidade no percurso se mostrou agradável pois as ruas são arborizadas e as edificações espaçadas o que permite uma boa ventilação. Também possui muitas ruas sem saída, alamedas e praças que estimulam a mobilidade não motorizada e permitem contemplar a natureza.

Percebe-se pela localidade muitas casas de classe média baixa e classe baixa. Poucos empreendimentos de grande porte. A maioria das casas são construídas em morros e próximos à locais sem saneamento básico algum. As ruas são bem estreitas, o que separa as casas da rodovia é somente uma calçada. O fluxo de veículos é intenso nesse horário por ser Horário de pico, a atenção precisa ser redobrada ao se movimentar pelas ruas. Carros, motos, ônibus de empresas, transporte públicos, pessoas caminhando, outras de bicicleta. Todas disputando o mesmo espaço na rua, pois não há uma ciclovia. O barulho do movimento dos veículos também é muito presente, imagino que para acordar cedo “não é problema” para os moradores daqui. 07:05h, bate o meu ponto.

Por: Érika Nunes Correia

06:50h às 07:05h

06:50h. Inicio o percurso. Trecho que habitualmente realizo para ir trabalhar durante a semana.

Percebe-se pela localidade muitas casas de classe média baixa e classe baixa. Poucos empreendimentos de grande porte. A maioria das casas são construídas em morros e próximos à locais sem saneamento básico algum. As ruas são bem estreitas, o que separa as casas da rodovia é somente uma calçada. O fluxo de veículos é intenso nesse horário por ser Horário de pico, a atenção precisa ser redobrada ao se movimentar pelas ruas. Carros, motos, ônibus de empresas, transporte públicos, pessoas caminhando, outras de bicicleta. Todas disputando o mesmo espaço na rua, pois não há uma ciclovia. O barulho do movimento dos veículos também é muito presente, imagino que para acordar cedo “não é problema” para os moradores daqui. 07:05h, bate o meu ponto.

A caminhada pelo bairro que foi no dia 01/12/2023, às 19:00, percebi que existe bastante poluição visual,com uma quantidade de carros que ficam na rua, atrapalhando os pedestres utilizarem as calçadas e também observei que houve a revitalização de um espaço público(a Pracinha), onde tem uma academia ao ar livre, onde são oferecidos, através da prefeitura, ginasticas para a terceira idade e o parquinho, onde as crianças utilizam para brincar, pois antigamente estava abandonada.

Os moradores se comunicam através de um canal denominado “Eu Amo Meu Bairro”, onde todas as demandas são como dúvidas, reclamações e elogios são debatidos filtrados pela associação de moradores e encaminhadas para o poder público tomarem as providências e tem sido positivo para a comunidade do Gonzaga.

Joel de Carvalho Nascimento

Referências

 Disponível em: https://www.cachoeiro.es.gov.br/noticias/prefeitura-entrega-praca-revitalizada-no-bairro-sao-luiz-gonzaga/>.

O percurso não possui calçadas acessíveis em todo o momento. Também, há outros desafios como alguns buracos. No período da noite a iluminação é prejudicada, principalmente no entorno do campo de futebol. Embora com muitos elementos de preservação de meio ambiente, não há cuidado para tal. Há locais ermos, com pouco acesso de pessoas, o que reflete alguma falta de segurança no local.

O trajeto também representa o itinerário do ônibus. Logo, os que necessitam acessar este meio de transporte ficam prejudicados dependendo do local de moradia. A praça apresenta alguma infraestrutura, mas ainda inacabada. Parte do trajeto foi em asfalto, outra parte em calçamento.

Algumas sugestões para melhoria:

1.      Melhoria da iluminação no local.

2.      Espaçamento para calçadas mais acessíveis.

3.      Tratamento da parte arborizada, para uma melhor visibilidade e acesso da natureza local.

Aluno: Madson Gonçalves da Silva.

Aluno: Antonio Garcia Souza da Silva

Local: Swieqi e St. Julians, Malta

Para essa atividade,  eu escolhi o trajeto que faço da minha casa até a minha escola, no dia 04/12/2023, de 7:45 até 8:00.

Malta foi o país europeu mais atingido por bombas durante a segunda guerra mundial, por isso, é um país em constante crescimento, em qualquer lugar que você for, observará muito barulho de construções, como é mostrado em vários trechos do vídeo.

Por se tratar de um país muito pequeno, os bairros aqui são cidades, ou seja, em uma caminhada de 15 minutos você consegue conhecer no mínimo 3 cidades.

Andando pelas ruas você consegue ver que uma cidade é totalmente residencial, mas à medida que ando, já chego na cidade mais urbana de Malta, St Julians.

As ruas sem bem divididas e espaçosas e contam com uma calçada grande. Aqui, eles levam muito a séria a importância do pedestre, seja em qualquer lugar, os carros param para você passar.

Em Malta, há uma grande concentração de carros, porém há também uma alternativa muito viável para se locomover, os “trotenetes”. Como já disse, Malta é muito pequeno, então qualquer lugar é perto. Os trotenetes estão espalhados em todo lugar, e são mais usados que motos ou bicicletas, por exemplo. Depois de carros e ônibus, eles surgem como uma terceira opção de locomoção, pois tem um custo de uso muito baixo, são fáceis de usar e você pode deixa-los em qualquer lugar que parar.

O sistema de transporte público é bem dividido, pontual é fácil de usar. Os ônibus são bem equipados e seguros.

Por falar em segurança, Malta é um país realmente seguro. Qualquer caminhada em qualquer hora do dia é possível. Em cada canto tem um parque, ou uma área de lazer para descansar e aproveitar as belas vistas do país.

Quanto a pavimentação, asfáltica ou Inter travado e a sinalização vertical e horizontal, estão em perfeitas condições. Foi feito recentemente um estudo do Gestor do município com o órgão DETRAN-ES uma atualização em toda sinalização no município. Aproveitando estas mudanças inclui-se todas as vagas para veículos, neste mesmo contexto podemos destacar a falta de respeito que ao utilizar não são obedecidas pelos ocupantes. Não podemos deixar de falar que Muniz Freire é uma cidade do interior, com o número de veículos que circula diariamente dentro da cidade, tornando uma grande dificuldade para encontrar uma vaga para seu veículo. As pessoas que utilizam bicicletas para se locomover, faz bem para a saúde e se torna uma condução mais rápida, a dificuldade maior é que no município não existe um local específico onde poderia estar guardando a bike.

Existem vários desafios em Muniz Freire, apesar de alguns transtornos encontrados, não podemos deixar de frisar que vivemos aqui nesta cidade tranquilos, quando precisamos de andar pela cidade não tem necessidade de tumultuar o transito.

Aluno: Guilherme Oliveira Ferreira

Local percorrido: BAIRRO JAQUELINE /NOVA CONQUISTA / COHAB

Data: 02/12/2023

Durante a caminhada realizada, dentre diversos problemas identificados, o que mais chamou atenção foi um problema relacionado a mobilidade urbana, o qual passarei a expor:

O problema identificado se resume à Av. João Nardoto, que liga os bairros Cohab I e II, Nova Conquista e Jaqueline à região central da cidade. Esta avenida absorve grande fluxo de veículo haja vista se tratar da principal via de acesso aos bairros citados, e ainda, por ser a via principal para acesso ao FÓRUM da cidade, bem como, DEFENSORIA PÚBLICA e MINISTÉRIO PÚBLICO ESTADUAL.

A avenida em questão, (João Nardoto), possui uma extensão de aproximadamente 800 metros; pavimentada com blocos pré-moldados; com aproximadamente 6 metros de largura; com apenas uma via para mão e outra para contramão, a qual se apresenta bastante irregular, com diversos pontos de afundamento e desnível.

Ocorre que, está em fase de término, um condomínio localizado no início dos bairros Cohab e Nova Conquista, imediatamente ao lado do Ministério Público Estadual, contendo nove blocos, onde cada um contém 20 apartamentos, ou seja, tal condomínio vai absorver 180 famílias.

Com isto, certamente o fluxo de veículos dos mais variados tipos, irá crescer consideravelmente, e por consequência, tornará a Av. João Nardoto ainda mais insuficiente no tocante a mobilidade urbana da região.

Por outro lado, tal avenida, dispõe de espaço para readequação, ou seja, torna-la mão dupla para melhor fluição do trânsito.

OBS: Na imagem, destaquei o Condomínio em amarelo, e a Av. João Nardoto em azul.

Data: 02/12/23

Início: 19h

Término: 19h30min

Foi feito o percurso avaliativo no Bairro Boa Vista II nos horários e locais acima mencionados.

Ao final do percurso foi possível observar que pouco é feito por parte dos órgãos públicos para incentivar a caminhada ou uso de transportes não poluentes (bicicleta). Isto foi observado a partir do momento em que é notado que ciclovias estão em um estado ruim de conservação, calçadas com baixa iluminação e a presença de arbustos e locais públicos abandonados que servem de esconderijo para malfeitores.

Foi observado que o carro é meio de transporte mais utilizado no local e a baixa frequência de ônibus em certos horários aos finais de semana.

Portanto, caminhadas e uso de bicicletas para locomoção não são os meios de transporte mais seguros para o horário selecionado o que incentiva os moradores a utilizarem carros.

O percurso teve objetivo de analisar a mobilidade e a ambiente urbana no trecho da orla de Cariacica.

Observei uma movimentação constante de trabalhadores e máquinas, um verdadeiro canteiro de obra. Conheço a orla desde a minha infância, é impressionante como ela mudou com o passar do tempo.

Posso afirmar que a orla de Cariacica se tornou um dos mais belos cartões postais do município.

Pude também observar muitas pessoas fazendo atividades físicas, um constante fluxo de carros e ônibus e a balsa com passageiros.

Apesar da avenida está em construção, e a minha caminhada ter sido no horário de pico, o trânsito de veículos fluía muito bem.

O investimento que está sendo feito neste local, certamente irá melhorar muito a qualidade de vida dos moradores vizinhos, a mobilidade urbana e a economia com a abertura de restaurantes temáticos.

Marcos Lino Ferreira - Polo de Cariacica

A ambiência urbana de Cachoeiro de Itapemirim varia em diferentes áreas da cidade. O centro pode ter uma mistura de comércio, serviços e algumas áreas históricas. O bairro em questão pode oferecer uma sensação mais agitada uma vez que a maioria são trabalhadores que necessitam se locomover com o transporte público.

O cenário observado revelou construções inacabadas que, apesar de não estarem totalmente concluídas, abrigam famílias. Essa situação destaca-se como um reflexo das condições habitacionais desafiadoras, sugerindo a necessidade de atenção e investimentos para melhorar as condições de moradia na região.

Dia: 02/12/2023

Início: 08:00 hrs – Término: 08:24 hrs

ALEXANDRE DE LIMA SANTOS

Polo Alegre

O percurso foi realizado na Linha Vermelha, localizada no bairro IBC, em um tempo de quinze minutos. Observei a ausência de calçadas, pessoas caminhando, ciclistas passando, carros circulando de forma intensa e lixeiras transbordando. Todos se movimentando em um cenário de nenhuma acessibilidade, disputando os espaços e a sombra. É um bairro arborizado, porém as árvores poderiam ser cuidadas com mais conhecimento (percebe-se que suas podas são realizadas por pessoas despreparadas). São muitas fragilidades que nos impulsiona a questionar sobre uma Mobilidade Urbana acessível e sustentável.

Simone Machado de Athayde

O trajeto dista aproximadamente 25 min, porém translado muito comum entre estudantes do ensino fundamental, ora aprendizes na UMEF Tuffy Nader, uma vez que alguns deles não possuem transporte particular, e a não há oferta de transporte escolar para este público, na região.

Desse modo, se torna válida a experiência, com fim de potencializar os desafios e oportunidades de mobilidade urbana no trajeto.

Desde que me mudei para Vila Velha, percebo a crescente adesão dos munícipes desta cidade com o uso de bicicletas, não sendo diferente neste trajeto, porém não constando ciclovias na parte de acesso do bairro à rodovia. Considerando proximidade com a Rodosol, a velocidade média dos veículos é de 45-60km/h.

É possível encontrar passarela e ciclovia na travessia entre os bairros Santa Paula I e Barra do Jucu, condicionando ao pedestre maior segurança no trânsito.

Pela privilegiada localização junto a Rodosol, não percebi trechos significativos de solo acidentado ou precariedade asfáltica.

Sinais semafóricos são apresentados na entrada do bairro, condicionando ao pedestre e condutores clara sinalização, bem como os limites em seus respectivos papéis, diante de um iminente perigo.

Aluno: Atos Nick Souza Batista

Na maior parte do percurso observamos a existência de calçada cidadã, no entanto, é repleta de obstáculos, tais como hidrantes e árvores, que impedem a passagem de cadeira de rodas e carrinhos de bebê, além de aclives e declives das entradas/saídas de garagem, dificultando a acessibilidade e colocando em risco a integridade física de pessoas com dificuldade de locomoção.

Vale ressaltar que a continuidade da ciclovia da orla é na Avenida Munir Hilal, localizada na lateral extrema do bairro, onde há ocupação de residências em sua maior parte, reduzindo o movimento a moradores, principalmente após às 19h, quando encerra o horário comercial, se tornando erma. Por segurança e pelo afastamento dos principais destinos, os ciclistas optam por transitar no interior do bairro, dividindo calçadas com pedestres e as ruas com carros, trazendo risco de atropelamento.

A Rua Fortunato Abreu Gágno, via de mão dupla, asfaltada, comporta a passagem de um veículo por via, e é alvo de consequentes engarrafamentos, visto que é rota de ônibus urbano, com paradas nos pontos ao longo da via, sem um espaço apropriado para que não interrompa a via.

Data: 24.12.2023

Horário: 13h20

Percurso: Av Munir Hilal/Rua Milton Manoel dos Santos/Rua Fortunato Abreu Gágno