El cuerpo de metal torneado, para permitir el montaje en el bloque motor, está equipado con un extremo roscado en el que hay un orificio para que el lubricante pueda penetrar en el interior del dispositivo. La parte roscada puede estar equipada con una junta metálica.

Sobre el cuerpo metálico va moldeada la carcasa plástica, en la que está sobreimpreso o remachado el terminal de conexión. En esta parte están los componentes internos del dispositivo.

Los componentes internos del dispositivo están protegidos del aceite gracias a una membrana de Mylar. La presión ejercida por el aceite en la membrana hace que se deslice un aguijón hasta que, una vez alcanzada la presión de cambio, este pone/quita el contacto con los elementos del dispositivo, y abre/cierra el interruptor.

Los interruptores de presión de aceite pueden ser de 2 tipos:

  - Circuito N/A normalmente abierto: normalmente abiertos cuando la presión del aceite es menor que la presión de cambio, se cierran cuando la presión supera la presión de cambio. El interruptor se cierra por el contacto entre la arandela metálica acoplada a la carcasa del dispositivo y la cápsula metálica móvil conectada por el muelle de retorno al terminal. Una vez superada la presión de cambio, el aguijón (plástico) empuja la cápsula y abre el circuito.