Productos como café, aguacate, papel higiénico, vajillas de cerámica, plásticos, espumados, acero y carbón han sido los principales artículos de exportación movilizados a través del sistema ferroviario, llevando consigo generación de empleo, dinamización de la economía y transformando el sistema de transporte de carga.

En cuanto a productos de importación, sea en contenedor o como carga suelta, se destaca la movilización de materias primas para la elaboración de papel, envases, herramientas, equipos y maquinarias para la industria petrolera, y aceros; y en distribución nacional principalmente productos de construcción como el cemento en pallets.

Otra de las líneas que se vienen discutiendo, frente a las políticas de mejoramiento del sector de comercio exterior y de logística, es el tema de la multimodalidad, que no es más que la unión de diferentes tipos de transporte para lograr un objetivo común.

“Si bien hemos avanzado en eficiencias logísticas, aún tenemos retos importantes, siendo uno de estos llevar a otro nivel los temas de transporte multimodal donde tenemos serias deudas históricas con este tipo de conectividad”, apuntó Espinosa.

En Colombia, recordó el ejecutivo, aún sigue dominando el transporte por carretera para el traslado de las mercancías desde o hacia los puertos del país. En Colombia, según los últimos datos del Mintransporte, en 2018, solamente el 1,5% de la carga se transportaba de manera intermodal, una brecha enorme en comparación con el 60% que se da en Europa.

“Se requiere que Colombia tome decisiones acertadas sobre todo en temas como la navegabilidad del río Magdalena, donde hay serias dificultades para sacar el dragado en el canal de acceso de Barranquilla (...) Esto igual confluye en lo que tiene que hacer el país en cuanto a la actualización de su política portuaria”, especificó Espinosa. Abogó porque los corredores férreos del país “puedan estar más articulados” para ser más competitivos.