・人に不快感を与えること

・喧嘩

・いじめ

・法律違反

・コミュニティーガイド違反

・常識の範囲外

運転区間が延長されてます。そのため、新宿〜越後湯沢・越後湯沢〜新宿になります。大宮を出ると、（新宿方面の列車の場合）湘南新宿ラインを通り、新宿駅まで向かいます。

下に11本分あります。

なければ全然大丈夫です。

（暇な人投稿）

[明後日運転]とか、更新されない場合がありますが、投稿の画像見れば分かるからそれで宜しく()

[六中とは…]

六中とは、前橋市内語で、「前橋第六中学校」の通称語。

[前橋第六中学校とは…]上越線の群馬総社駅付近の中学校です。その近くに良いカーブがあるので（二子山踏切）、そこに臨時列車などが来ると人が集まります。

[群馬総社駅とは…]群馬総社駅とは、上越線の高崎から5つ目の、新前橋駅と八木原駅の間の駅です。

[つまり、僕が求めているスジは…]

東京・埼玉方面からの高崎線・上越線経由越後湯沢方面行き

新潟・越後湯沢方面からの上越線・高崎線経由埼玉・東京方面行

高崎発の臨時越後湯沢・新潟方面行き

新潟・越後湯沢方面発高崎行き

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などなど

そちらで詳しく説明してから、権限を変更させていただきます。

権限UPの場合は、「権限要求」セクションでお申し出ください。

どの権限にして欲しいか言ってください。初期はライターです。

コメントが消えていたら成功です

https://event.jreast.co.jp/activity/detail/a008/a008-10010あるんで

1855新前橋

1900群馬総社

↓

マルヨ 土崎 5？？

ef81 95 カヤ27(カシオペア予備電源車)

255系be-03

e233京葉(機器更新)

e233中央(機器更新)

宮内354-402新津446 配9823レ　新津511村上604-615

酒田832-834羽後本荘936-950秋田1100-1120

土崎1131

ガセならすいません

無理ならいいです

無茶言ってすいません　　お願いします🙇

田1638岩本1646沼田1653上牧1702水上1709-11

土合1720 越後中里1734 越後湯沢1742-44六日町1801-17

五日町1822浦佐1828 越後川口1842

小千谷1847越後滝谷1853 宮内1858 長岡1902

ガセの可能性大です

ガセでも責任はお取り致しません

桶川13:17-13:22（2） 高崎14:23（4）配8727レ高崎18:45（7）

渋川19:10-20:17（3）水上20:57-21:27（2）

長岡23:08-23:19（1）新津0:08（5）配8821レ　新津1:03（5）秋田5:02-5:10 土崎5:19（2）

ガセ又はスジが違うかもしれません

ご注意下さい

紫色･･･明日・明後日・明々後日運転

黄色･･･最重要

緑色･･･重要

青色･･･二子山踏切を通るもの

白色･･･普通

今日・明日・明後日・明々後日に二子山を通る場合は、青色が適用されます。ご注意ください。

いっぱいいたのにもう1両しかいなくなるのか

当時は185や115、81に65そして62も広大な土地に数多くの車両が所狭しと並んでいたとか。

今もあるがじいちゃんが現役の頃はターンテーブルが実際に使われていたという。

駅でも空調の音、コンプレッサーの音や警笛、フランジが擦れる高い音が聞こえていたそうだ

昭和59年の乗務員路線図にも尾久は重要な拠点である事がわかる(あとで写真出す)。たくさんの留置線。2本もある洗浄線。

長く大きい機関庫。意外と少ない入れ替え線。当時の大きさより少し小さくなったが、昔から鉄道好きの憧れの場所だったのではないか？と思っている。JRになってからも北斗星やカシオペア、時にはD51。

そして国鉄機の居場所の1つでもあった。

高崎、長岡、秋田、仙台、そして尾久。

今となっては貴重な国鉄機。高崎もあと3両。長岡も4両しかない。秋田、仙台はもういない。最も貴重なED75も廃車になってしまった。そして今日有名だったカシオペアの電源車が廃車になる。

そしてEF81-81を除いた全ての機関車が尾久を去る。

いろんな人が悲しいだろう。鉄道ファン、地元の人、駅に常務している人、車両センターで働いて機関車達を整備、点検してきた人、そしてそんなフィナーレを飾る機関車の運転手さん

鉄道関係者の方々に人達に「ありがとうございました。」と言うかように静かに長年過ごした所を離れていく。

鉄道関係者の人の中には見えなくなるまで手を振り、見えなかったら大泣きしている人もいるだろう。ニコニコ笑顔で涙を流しながら手を振って「今までありがとう。さようなら！！」と言いながら見送りした人もいただろう。

大宮、高崎、長岡、そして終点の土崎。

長い長い最後の旅が始まった。

自分は、深夜なので見れないのがとても残念です。

機関車達は次世代機であるE493、GV-E197に後を任せて最後の旅に出ました。

機関車は「新しいの、これからもSLを、客車を、そして人と仲良くなれ。そうすれば、自分たちのように人気になるかもしれない。『見た目が嫌い』『音がうるさい』なんて言われても気にするな、挫けるな。それだけ伝えたかった。あとはよろしくね。」と。

発車の合図の信号が進行に。

そして23時55分長い旅が始まる。

ありがとう、ありがとう。尾久の機関車。

「さようなら。」とEF81-81は言っている。

しかし、こいつも廃車されるかもしれない。

廃車されると尾久からは国鉄機がいなくなる。

EF65もいないDE10も。そしてEF81も

ありがとう今までの機関車達

本拠地は新前橋だったが、ほとんど高崎だったと言う。

当時はまだ蒸気が残ってるか残ってないかくらいの時から常務していた。

高崎は今よりももっと広く、それだけで詰所から常務する列車に向かうのも一苦労だった。

そんな高崎は、電車、気動車の他に機関車も多くいたと言う。

EF15、16 EF65、EF62、DD51、DE10など国鉄を代表する機関車がいた。現在のJR貨物の車庫は昔、中検や台検なども行っており、全部分解して油に浸けて磨き、整備する。

なんてこともしていた。

そんな機関車が色々いた高崎も変化が起きた。

SLだ。D51498が高崎に来た時には横川では補機に付いてSLのお手伝い役となった。

そんな生活が数十年経った頃にC6120が来て、C57、C58と色々な機関車のお手伝いをしてまた数十年新入りのGV-E197が来た。

GVとSLの試運転の準備をしたりしていたが、2024年9月とうとうラストラン運転が始まった。10、9、8、7、6、5、4、3、2finと来てそして、10月27日EL,DL1finが高崎〜横川で運転された。

自分は横川で見たが横川駅とは思えない程の人が集まっていた。

そして横川駅発車の時刻が近づいてきた。冷却ファンのブォォォォォォォという音が聞こえてきた。そして駅長さんが最後の言葉を話しているが、刻一刻発車の時間が近づいてきている。

「9133列車発車！！」と駅長さんが叫んだ。数秒後に「ピィィィィィィィィィィ」後ろからも「ピィィィィィィィィィィ」と、

「ありがとぉ！ありがとぉ！」と叫んでいる人もいれば、泣いている人も、黙々と動画や写真を撮っている人も、

その後、数ヶ月後高崎駅構内で「EL DL0fin Curtain Call」が行われた。自分は群馬県民特別枠で参加したがC61とEF65-501が連結していたが、イベントの一環で行われたC6120の入れ替えでEL DLの後継機であるGV-E197TS-08編成と連結した。

その後その場にいた機関車「C6120 EF65-501 DD51-842 GV-E197 EF64-1001」がJR東日本高崎支社長の合図で一斉に汽笛を鳴らした。いろんな音が混じって面白い音だったが鳴り終わったら自分は泣いてしまった。何故かはわからないが、泣いてしまった。その後撮影タイムがあってその後にお土産ブースに並びEF641001のトートバッグを買ったそれは今も愛用している。

そして今、EF64は高崎からいなくなり長岡もいなくなろうとしている。自分は何もできない。秋田、長野へ走っていく最後の後ろ姿を見て写真を撮る。これだけで本当にいいのだろうか？といつも思ってしまうがどうしようもできない。金があれば買取りして私有地や横川の文化むらで走って欲しい。そう思いながらも、それは想像で終わってしまう。本当に廃車にしていいのか？まだ使う余地はあったはず。

そんな想像をしていても解体の日は刻一刻と近づいてきているかもしれない。まだ少し残っているがありがとう。高崎の電気機関車、ディーゼル機関車たち長年の活躍お疲れ様でした。

二子山13時00分通過

ぜひ、ご参加ください！！

8727レ 高崎1845渋川1910-2017 水上2057-2127長

2308-19 東三条2340-42 新津008配8821レ新津

053酒田321-23 秋田502-10 土崎519

今日の昼間高崎送り込みがある模様

今日の昼間高崎送り込みがある模様

とにかく、釜を撮りたい！

お願いします！！！

その直流電気と交流電気の間には、電気が通ってないところがあります。そこが、「デッドセクション」と言われているところです。

簡単に言うと、電気(の種類)が分割されている所。

電気がﾀﾋんでいる(電気が流れていない)区間のこと。

二子山13時00分通過

1D1となり、この軸配置を聞いて何の機関車かわかったらまあまあです。

そんなレールにも種類があります。

種類は主に4つあります。

特別甲線、甲線、乙線、丙線の4つがあります。

特別甲線は、東海道線や新幹線などで使われており、輸送量の多い路線などで使われています。

甲線は、高崎線や上越線などの貨物列車が頻繁に行き交う路線などで使われており、他にも、貨物線や臨海鉄道などでも使われています。

乙、丙線は、主に八高線などのローカル線で使われており、比較的列車の本数が少ない、乗客がいない路線で使われています。

もちろん、そのレールに載せられる軸重も線路ごとに違います。

(軸重は後で説明します。)

特別甲線は重たい軸重に耐えられますが、丙線などの線路だと、そんな重い軸重に耐えられません。

そこで、前回説明した軸配置が役に立ちます。

軸重が重い車両は従輪の数を増やせば、重さが分散して丙線などに入線できますが、逆に客車などを牽引する力がなくなり、意味がありません。そこで車体を軽くしよう！と軽くしても、逆に軽すぎてしまいます。(次に続く)

「空ノッチ」は、ニュートラル（惰性）

「フルノッチ」は、最大加速

「P」は、加速（アクセル）

「B」は、ブレーキ

「EB」は、非常ブレーキ

主に車両の揺れを軽減させるためにあります。

本日の20時00分に、当アカウントを削除します。

それまでは、楽しみましょう！

管理者の方は速急に荒らし対処をお願いいたします