Fusible fundido: Se presenta cuando el auto posee dos ventiladores y ninguno de ellos funciona.

Motor quemado: Cuando solo uno de los dos ventiladores funciona, seguramente el motor de uno de ellos se quemó, o existe una mala conexión.

Termostato: Si los ventiladores no funcionan, pero el medidor de temperatura en el tablero es normal, el problema radica en el termostato. En algunos casos el termostato se pega o recuesta con el resorte. Para solucionar el problema debe cambiar el termostato.

Bajo voltaje: Cuando no existe suficiente carga, los ventiladores no reciben la fuerza necesaria para trabaja.

*Embragues de accionamiento viscoso 

*Embragues de ventiladores eléctricos 

Los embragues de transmisión viscosa: Utilizan un acoplamiento de fluido que permite que el ventilador se acople cuando se alcanza una temperatura específica del motor. Estos embragues de ventilador contienen sensores bimetálicos que funcionan de manera similar a los que se encuentran en los termostatos. Cuando el motor está frío, el embrague está desacoplado y el ventilador gira libremente. Luego, cuando el motor se calienta, el sensor bimetálico hace que el acoplamiento viscoso se acople, y el ventilador gira junto con la polea a la que está acoplado. 

Los embragues de ventiladores eléctricos: Funcionan como embragues viscosos, pero pueden ser apagados y encendidos por la unidad de control del motor en función de una variedad de condiciones. Esto puede permitir que la operación de un enfriamiento mecánico pueda ser controlada de manera estricta.

En lugar de ser impulsados directamente por el motor, los ventiladores eléctricos de refrigeración son impulsados por el sistema eléctrico. Estos ventiladores de radiador utilizan motores de corriente continua que pueden encenderse y apagarse mediante la unidad de control del motor o directamente mediante un interruptor de temperatura del refrigerante. También suelen atornillarse directamente a la parte delantera o trasera de un radiador junto con una cubierta de ventilador integrada. 

Esto indica que el motor de combustión interna puede alcanzar su temperatura de operación en un tiempo mas corto. Funciona solo cuando es necesario lo que ayuda a reducir el ruido que produce durante su accionamiento.

Es un tipo de conductor igual que un transistor o un diodo. Su resistencia varia con la temperatura. Al aumentar la temperatura este disminuye su resistencia.

Con solo pequeños aumentos de temperatura su resistencia cae rápidamente.

Paso 1 - Asegurar de que el motor esté frío para evitar quemaduras y escaldaduras antes de realizar cualquier trabajo. 

Paso 2 - Estudiar la disposición de las mangueras del radiador y localiza todos los puntos de fijación. Tener en cuenta que, en algunos casos, la manguera superior del radiador puede impedir que se retire el bastidor del ventilador, pero no la separes del radiador a menos que sea necesario, para no perder el refrigerante del motor. 

Paso 3 - Localizar y desconectar todos los conectores eléctricos relevantes, retirar todos los tornillos/clips de retención con el surtido de destornilladores y enchufes, y colócarlos a un lado. Retirar todo el conjunto del ventilador del vehículo y colócarlo a un lado, pero fuera del camino. Paso 4 - Montar el conjunto del ventilador de reemplazo, pero tener mucho cuidado de no dañar el núcleo del radiador durante este paso. Insertar todos los tornillos/clips de retención y asegúrar de que todo esté bien apretado. Y volver a conectar todos los conectores eléctricos.

Paso 5 - Si se ha retirado alguna manguera del radiador, asegúrase de que todas las juntas desprendidas estén bien apretadas durante el reensamblaje para evitar fugas de refrigerante. 

Paso 6 - Arrancar el motor y dejar que funcione al ralentí mientras se observa el medidor de temperatura. El ventilador debe hacer efecto alrededor del punto medio de la escala - si el ventilador no hace efecto en este punto, se vuelve a revisar todas las conexiones eléctricas. 

Paso 7 - Si los ventiladores se activan en el momento correcto, verificar que la temperatura del motor no aumente más allá de la marca "NORMAL" en el medidor de calor. Si se ha desprendido alguna manguera del radiador, dejar que el motor se enfríe durante al menos 8 horas, y ajustar el nivel de refrigerante si es necesario. 

Hélice: también llamadas aspas, pueden ser de plástico o metal y son las que giran en sentido similar al de las agujas del reloj para crear una corriente intensa de aire. 

Eje: Es una pieza pequeña que une las hélices al motor. 

Soporte: Es una especie de carcasa que contiene el eje del ventilador y lo protege con una tapa. 

Bobinas: Son unas espirales pequeñas y enrolladas fabricadas en metal, que almacenan la energía eléctrica en una especie de campo magnético 

Capacitor: Se encarga de regular el flujo de energía eléctrica que pasa a la bobina. 

Poleas: Funcionan transfiriendo fuerza del motor al eje para que este permita la rotación de las aspas o hélices. 

Correa: Es la encargada de unir el motor y la polea 

Rotor: Pieza con resistencia termoeléctrica fabricada en metal, sostiene las aspas y les transfiere la energía almacenada en la bobina.