Es así que la red de comunicaciones nacional e internacional de EANA (ATN) está en proceso de migración a tecnología IP de última generación, lo que requiere la migración completa del equipamiento VHF (Very High Frequency /Muy alta frecuencia), enlaces de datos y voice switching.

Las comunicaciones de voz para el control de tránsito aéreo en ruta se establecen mediante enlaces radiales de VHF-AM. Sin embargo, los transmisores en VHF (Very High Frequency /Muy alta frecuencia) tienen un alcance limitado a unos cientos de kilómetros, insuficientes para cubrir las grandes distancias que suelen recorrer las aeronaves y la gran extensión de cada una de las regiones de información de vuelo (FIR) de un país de gran extensión como Argentina. Para brindar la debida cobertura de comunicaciones tierra-aire y aire-tierra a grandes distancias, Argentina cuenta con la denominada Red de Avanzada de Estaciones de VHF Aeronáuticas, o REAVA.

Las REAVA son confiables. Sin embargo, diversos factores pueden afectar su funcionamiento, como ser cortes de los conductos de fibra óptica y la salida de servicio de algún equipo que conforma la red. El respaldo de la conectividad satelital restablecerá las comunicaciones de manera casi inmediata ante estas y otras contingencias, brindando redundancia al sistema de comunicaciones y reforzando la seguridad operacional del control de tránsito aéreo en todo el país.

Fuente: https://www.argentina.gob.ar/noticias/se-incorporan-nuevas-tecnologias-para-elevar-la-seguridad-operacional-en-el-transito-aereo

En 2013, se homologó el primer Radar Primario Argentino 3D de Largo Alcance (RPA3D-LA). Por entonces, se tomó la decisión de instalarlo en Las Lomitas, Formosa. Simultáneamente apareció el Simulador de Radar Argentino: con el mismo software y pantalla de presentación que el radar original, permitiendo la instrucción y adiestramiento de los operadores y controladores en situaciones idénticas a las reales.

Además, los avances necesitaron de un sistema de integración de datos de radar, ya que el país tenía varios funcionando y una misma aeronave podía ser detectada por varios de ellos. La tecnología fue adquirida a la española INDRA y se instaló en Merlo. Ese logro fue fundamental para asegurar el funcionamiento del Comando Aeroespacial, creado en el 2015. 

“La tecnología del radar es dual, pero de origen militar. Es una tecnología muy sensible, hoy extremadamente compleja en términos de los conocimientos y de las disciplinas que involucra: electrónica avanzada, sistemas de radiofrecuencia y procesamiento de señal, y muchísimo software”, dijo a DEF el ingeniero Darío Giussi, gerente del área de Gobierno, Seguridad y Defensa de INVAP.

En las instalaciones de la Base Militar “Merlo”, no solo trabajan los radaristas de la Fuerza Aérea, sino que también se los capacita en tres especialidades: oficial de vigilancia y control aeroespacial, operador y mecánico de radar. 

En este lugar, el personal militar lleva adelante un proceso que apunta a determinar la existencia de un móvil aéreo en un espacio determinado: la detección. Luego, se busca identificar y resolver si se trata de un vuelo declarado o si es una aeronave irregular. En este último caso, se activa una tercera actividad, que es la interceptación. 

“Este sistema permite lograr que Argentina tenga la capacidad de ejercer soberanía. Con estas herramientas, nosotros podemos ver el movimiento aéreo y ejercer presencia”, aclaró el vicecomodoro Alejandro Avellaneda cuando fue consultado por DEF a principios de este año. 

Fuente: https://defonline.com.ar/ciencia-tecnologia/radares-invap-y-fuerza-aerea-como-se-vigila-y-controla-el-espacio-aereo-argentino/

Para el cumplimiento de esta función la PSA desarrolla, entre otras, las siguientes acciones:

• La vigilancia y control de las instalaciones y el perímetro del aeropuerto.

• El control de pasajeros, equipajes y mercancías mediante el uso de equipos de Rayos x con computadoras, arcos detectores y canes especialmente adiestrados para la detección de narcóticos y explosivos.

• El monitoreo del movimiento de personas, vehículos y equipos en las distintas áreas del aeropuerto a través de un Centro Operativo de Control (COC), que permite el acceso a más de setecientas cámaras de seguridad.

• La elaboración, planificación, implementación y evaluación de estrategias y acciones de prevención que garanticen la seguridad de la aviación civil. Esto comprende control de instalaciones, personas, vehículos, equipajes, correo, cargas transportadas, aeronaves y tripulaciones.

• Las intervenciones de alto riesgo y respuesta inmediata ante situaciones críticas como apoderamiento ilegal de instalaciones o aeronaves, secuestro o toma de rehenes, sabotajes y/o atentados contra instalaciones o aeronaves.

  Fuente: https://www.argentina.gob.ar/policia-aeroportuaria/preventiva

“La tecnología aeronáutica en el futuro estará basada fundamentalmente en la sostenibilidad, rentabilidad, versatilidad, potenciación de servicios y digitalización. Requerirá de medios productivos avanzados para estar preparados a cadencias de producción nunca vistas”, prevé el experto.

De ahí que en la actualidad la mayor parte de los proyectos a nivel internacional estén siguiendo unas líneas de investigación claras:

• Para desarrollar la autonomía de vuelo y optimización de trayectorias: desde reducir la carga del piloto, la operación con un solo piloto, hasta los vehículos remotamente tripulados.

• Orientados a la descarbonización, desde los aviones eléctricos hasta los híbridos o con combustibles de cero emisiones.

• De uso de materiales avanzados para disminuir peso y mejorar prestaciones, sin olvidar los nuevos procesos productivos como la impresión 3D o fabricación aditiva.

• De digitalización del diseño, la fabricación y los servicios.

Fuente: https://www.mapfreglobalrisks.com/gerencia-riesgos-seguros/articulos/tecnologia-aeronautica-para-aviones-mas-eficientes/

Ya hace un tiempo, la especialista en tecnología del diario The New York Times, J. D. Biersdorfer, había marcado este peligro: "Es completamente posible transferir software malicioso a un teléfono a través de la conexión USB desde una computadora o dispositivo en una estación de carga pública, como las de aeropuertos o centros comerciales".

También es cierto que por el momento, no hay muchos informes que alerten sobre este tipo de hackeos en los aeropuertos.

Fuente: https://www.clarin.com/viajes/hacen-hackers-robar-datos-aeropuertos_0_onV6MVtgl.html

Fuente: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/sabias-como-funciona-radar-tierra.html

El diario porteño Clarín difundió ayer (incluso en su título principal de tapa), que los dos radares de la Fuerza Aérea Argentina apostados en la ciudad chaqueña de Resistencia y en Posadas, Misiones, detectan por mes 60 vuelos ilegales. Sin embargo, estas máquinas que rastrean las aeronaves ilegales en el territorio aéreo del NEA, sólo funcionan ocho horas diarias. Con este dato sustancial, el artículo publicando en el matutino de los Noble deja en claro que son “cientos” los vuelos ilegales, generalmente procedentes del Paraguay, en los cuales ingresan al país cigarrillos, droga, electrodomésticos y hasta inmigrantes ilegales que pagan un buen cachet per capital para aterrizar en suelo argentino.

Quienes ingresan de manera clandestina por ruta aérea a Argentina están al tanto que lo peor que les puede pasar en el aire es ser “compelidos a aterrizar”. Cuando esto ocurre, los pilotos contrabandistas o narcotraficantes con maniobras a veces “suicidas” eluden el rastreo de los Pucurá, de los A4 o de los radares y se con sólo media hora, descargan luego de aterrizar en campos correntinos, chaqueños o misioneros, para volver a despegar y volverse, en la mayoría de veces, al Paraguay.

Solamente en el Chaco existen más de cien pistas de aterrizaje denunciadas por propietarios de campos, aficionados a la aviación y fumigadores. Pero en realidad, la cantidad de estos sitios en el NEA es “inestimable” aunque se intenten rastrear con gran tecnología.

Fuente: https://www.ellitoral.com.ar/corrientes/2004-11-28-21-0-0-corrientes-ruta-aerea-cotidiana-del-contrabando-y-narcotrafico

Los sistemas AWOS representan beneficios en la conectividad de toda la región, brindando información precisa que permite tomar decisiones operativas beneficiando a la continuidad de servicio en los aeropuertos. Los AWOS transmiten de manera automática datos de alta precisión de las condiciones meteorológicas del momento en las cabeceras de pista hacia las cuales se dirigen los aviones en el aterrizaje.

Los múltiples sensores del AWOS registran de manera constante los datos de visibilidad, alcance visual en pista, altura de la base de las nubes, nivel de precipitación, dirección y velocidad de viento, temperatura, y presión atmosférica, entre otros parámetros. En la cabecera opuesta a la empleada para los aterrizajes instrumentales registra las condiciones de viento.

De esta forma, la flamante tecnología brinda datos precisos e instantáneos que permiten una mejoría en la toma de decisiones y en la seguridad operacional en general, dando como resultado menor cantidad de desvíos y cancelaciones de vuelos.

Fuente: https://www.argentina.gob.ar/noticias/nueva-tecnologia-de-ultima-generacion-en-tres-aeropuertos-argentinos-tucuman-salta-y-jujuy