1 строка – 1 существительное (местоимение) – ключевое понятие, тема;
2 строка – 2 прилагательных, описывающих данное существительное;

3 строка – 3 глагола-действия, относящиеся к теме;

4 строка – фраза, предложение из 4-5 слов, с помощью которых участник высказывает свое отношение;

5 строка – слово-резюме (синоним, образное слово – ассоциация), которое дает новую интерпретацию темы, позволяет выразить к ней свое отношение.

Современный, динамичный

Сохраняет, создает, вдохновляет

Комфортное пространство для всех

Будущее 

Город.

Спортивный, динамичный.

Провоцирует,  мотивирует,  раскрывает.

Учит держать удар.

Возможность.

Ян Гейл

 

Мир, окружающий человека, постоянно развивается. Строятся новые города, развиваются существующие. На мой взгляд, трудно не согласиться с высказыванием Яна Гейла о взаимном влиянии города и человека. 

Приведу доводы «за» и «против»

10 аргументов, подтверждающих данный тезис:

1.     Город предоставляет человеку возможности для совершенствования.

2.     Город открывает новые  пространства для деятельности человека.

3.     Развитие инфраструктуры, промышленности, науки, культуры  помогает человеку понять себя, оценить свои возможности.

4.     Город требует силы воли, создает ситуации для проявления характера, терпения, терпимости.

5.     Жизнь  в городе позволяет воплощать мечты, реализовывать поставленные цели  и снова мечтать. А это позволяет совершенствовать сам город, изменять его в лучшую сторону. 

6.      Город мотивирует  к постоянному движению. Если хочешь быть на волне, нельзя оставаться безучастным, нельзя оставаться в покое. 

7.     Время меняет человека, человек изменяет города.  Нужно быть мобильнее, активнее, креативнее.

8.      Жизнь  в городе  требует постоянной  коммуникации, кооперации с людьми с  разными возможностями.

9.     Открытость   пространственных границ позволила сделать город Красноярск  столицей Сибири. Развивается спорт, культура, туризм, изменить уровень   жизни.

10.  Город – это территория роста.

10 аргументов, опровергающих его:

1.     Быстрый темп жизни в городе заставляет человека в череде дел забыть о себе,  своих    желаниях.

2.     Жизнь  в   городе больших    возможностей  ставит человека перед  постоянным выбором. И сделать  правильный выбор  очень  сложно.

3.     Жизнь в городе   -   это постоянная борьба. Борьба за   соответствующий уровень    жизнь.

4.     Не всегда   просто с материальной точки зрения     просто    воплотить    мечту,   достигнуть поставленной цели.

5.     Живя в городской среде,  очень   часто  человек   вынужден менять свои ценности.   

6.     В   большом городе  трудно  найти настоящих  друзей, отличить истинное от ложного.

7.     Города развиваются, разрастаются, ухудшая    экологическую ситуацию: в Красноярске вводится режим черного неба, что приводит к ухудшению здоровья населения.

8.     В стрессовых ситуациях (например, пандемия, вызванная вирусом COVID-19)  в городской    среде сложнее перестроить быт  в соответствии с новыми реалиями.

9.     Город требует постоянного обучения:   необходимого  развиваться профессионально и личностно. 

10.   Развитие спортивного движения в городе   позволяет человеку   сохранять   здоровье.

Размышления о взаимной связи человека и города приводят меня к мысли о том, что   человек -  основа  всех происходящих изменений. Именно потребности, цели, мечты человека формируют окружающую его городскую   среду. 

 

1. Городская среда влияет на поведение человека и на функционирование города (города-колонии Римской империи имели строгую сетку улиц; такая формула соответствовала их военному назначению. Средневековые города с короткими пешеходными маршрутами, площадями и рынками соответствовали их функции центров торговли и ремесел.)

2. Строительство дополнительных автодорог и парковок стимулирует жителей к покупке автомобилей в противопоставление передвижению на велосипеде/других видах транспорта. 

3. Есть немало примеров того, как обновление отдельной зоны и даже простая замена уличного оборудования создает совершенно новую модель использования города, например, замена скамеек. Количество людей, проводящих здесь свое время, заметно увеличивается.

4. Идеология модернизма в городском планировании, разделяющая функции города и сконцентрированная на индивидуальных зданиях (точечной застройки), ведет к уничтожению общих городских пространств и городской жизни, и в конечном итоге к появлению безжизненных городов, лишенных жителей (американская исследовательница Джейн Джейкобс)

5. Доступность пешеходных зон и велозон, удобных маршрутов передвижения внутри отдельно взятого района напрямую влияет на активность жителей в общественных пространствах.

6. Создание привлекательных общественных зон и разнообразия городских функций напрямую делает город безопаснее, оказывает на население положительное влияние. Ян Гейл утверждает, что «в таком городе на улицах больше глаз и больше стимулов следить за происходящим из прилегающих домов.» 

7. Городское пространство, дружелюбное к экологии (есть зоны для раздельного сбора мусора, переработки, организуются мероприятия по сбору макулатуры, высадки деревьев) стимулирует ответственное отношение жителей к среде и снижает потребление ресурсов и уровень выбросов.

8. Город тем здоровее, чем более естественной частью повседневной деятельности является передвижение пешком или на велосипеде. Сегодня мы отмечаем ухудшение здоровья населения, поскольку многие люди в разных странах мира ведут сидячий образ жизни или добираются от двери до двери на машине. 

9. Исследования, проведенные в городах по всему миру, свидетельствуют о том, что привлекательность города во многом определяется характером жизни и деятельности в его пространстве. Люди собираются там, где что-то происходит, и подсознательно ищут присутствия других людей. Выбирая между пустой и оживленной улицами, большинство людей идет туда, где есть жизнь и что-то делается. 

10. Создание пространств, комфортных для жителей с детьми, интересных и безопасных игровых зон повышает привлекательность  данного района и способствует повышению рождаемости. Наличие пространств для детей мотивирует детей и подростков к живому общению.

 | за
| 1.      развитие промышленных центров (рабочие места)
2.      социальная инфраструктура
3.      возможность выбора услуг и товаров
4.      городской транспорт (интенсивность движения)
5.      доступная система здравоохранения
6.      доступная система образования
7.      активность людей за счет наличия спортивных и культурных мероприятий
8.      общественное пространство
9.      наличие парков, скверов, зеленых зон
10.  безопасность
|| против  
1. каменные джунгли 
2. малоподвижность жителей (средство передвижения: машины, скутеры, самокаты, лифты) 
3. городская жизнь сбивает биоритмы 
4. скученность населения 
5. стресс 
6. экология 
7. загазованность 
8. плотность застройки 
9. большая миграция 
10. высокая смертность   

Город - пространство для жизни и деятельности человека – не будет 

Городское пространство начинается с нашего собственного двора – занимаясь благоустройством своего двора, мы вносим вклад в благоустройство города.

Темп города формирует темп и характер жизни человека – более активный человек.

Если в городе сформирована удобная, комфортная спланированная инфраструктура - то у жителей города качество жизни высокое. 

Каждый житель должен иметь возможность внести свой вклад в формирование городской инфраструктуры. – развитие самоуправления, открытость власти.

Чем больше в городе мест, вызывающих гордость у жителей - тем выше их патриотизм и привязанность к родному месту.

Культурно-просветительская среда -  способствует духовному росту и развитию человека.

Комфортные зоны отдыха - создание стимулов для общения. 

Наличие спортивных комплексов и сооружений  - формирование здорового образа жизни.

Наличие качественного образования, научных и культурных центров создает интеллектуальный потенциал города.

Жители не всегда могут влиять на формирование инфраструктуры города

Переизбыток транспорта ведет к ухудшению экологической обстановки в городе.

Жители не могут влиять на экологическую обстановку в городе.

Отсутствие чувства сопричастности к процессам, происходящим в городской среде.

Не можем влиять на природный комплекс города.

Город с богатой историей, но не является центром туризма.

Темп жизни влияет на здоровье.

Удаленность места жительства от места работы лишает человека времени на отдых.
 
Отток молодого поколения для получения более качественного образования.

Концентрация культурной инфраструктуры в центре города - разные возможности центра и спального района.

1.       Урбанистика не затрагивает вопросы расселения больших городов. Обустройство общественных пространств может решить запросы населения, но только в ограниченных масштабах. Помимо городской среды, нужно поднимать престиж работы и жизни за городом, чтобы разгрузить переполненные города.

2.       Инициативы по улучшению городской среды в неблагополучных районах благоприятно влияют на ситуацию, но не решают проблему целиком. 

3.       Благоустроенные районы резко поднимаются в стоимости жилья и вытесняют жителей с низким уровнем дохода (джентрификация).

4.       Согласно принципам урбанистики, каждый город должен изменяться. На данный момент, законодательная база не позволяет провести быстрые и значительные изменения, инициативы, направленные на благоустройство города, задвигаются «в долгий ящик», а жители в это время покидают город в поисках более комфортного места для жизни.

5.       При разработке города необходимо подумать, как соблюсти баланс между потреблением ресурсов, загрязнением окружающей среды и запланированными объектами и достижениями города. В условиях такого крупного города, как Красноярск, невозможно соблюсти все без потерь в той или иной категории. Например, шумоподавляющие экраны вдоль дорог понижают уровень шума, но портят эстетический облик города.

6.       В климатических условиях Сибири сложно соблюдать приоритет общественного и вело-транспорта над частным; долгая зима делает сложным передвижение на велосипеде, автобусы выходят из строя из-за низких температур, что делает сложным замотивировать жителей отказаться от автомобилей.

7.       Участие горожан в планировании все еще крайне низкое; группа активистов составляет небольшой процент населения.

8.       Потребляя природные ресурсы, город и люди должны дать природе возможность естественным образом восстанавливаться. Отсюда возник тренд на «зелёное» строительство, использование материалов, которые можно переработать, отдельные бюджеты на зелёные насаждения по всему городу. Но возможно ли в промышленном городе осуществить эту модель? 
9. Город и все аспекты жизни в нём должен быть доступен тем, у кого есть ограничения по здоровью, кто в силу возраста или иных причин требует особого внимания. Это целый блок проблем, который требует огромных вложений как кадров, так и ресурсов со стороны государства.
10.  Прежде чем менять городское пространство, надо понять, что именно делать и как: не просто расставлять везде скамейки, а приглядываться к реальности. В копировании нет ничего плохого, когда оно делается с умом: нужно анализировать чужой опыт, брать из него лучшее и подстраивать под индивидуальный проект. 

 

1.     Архитекторы и строители проектируют и возводят здания, транспортники строят дороги и планируют движение и так далее. Но архитектура, деловая активность, культура, транспорт, общение людей и еще множество пунктов и процессов вкупе и составляют городскую среду. Город представляет собой единство множества процессов.

2.     Поколение, от которого сегодня зависит формирование городской среды, через 15-20 лет перейдет в другую возрастную категорию, а руководить будут те, кто сегодня растет и учится, и от того как они воспринимают окружающий мир будет зависеть наше бедующее.

3.     Нам нужно развивать уличную активность. Известно, что она делится обязательную (поход в магазин, на работу), необязательную (прогулки на свежем воздухе, сидение на лавочке и т.д.) и социальную. Так вот социальная активность напрямую вытекает из необязательной – если человек готов не сидеть дома, а выйти на улицу и взаимодействовать там с незнакомыми людьми, то вскоре он начнет участвовать в социальной жизни города. А развитие необязательной активности – прямое следствие улучшения ситуации с наличием скверов, парков, пешеходных зон, лавочек и так далее. Тем более, это будет позитивно влиять и на безопасность в городе – доказано, что чем больше людей сидит на улице и, например, просто читает газету, тем меньше уровень уличной преступности, это есть форма общественного контроля за безопасностью.

4.     Составной частью развития уличной активности общественный транспорт. Согласно исследованиям, проводимым в самых разных уголках мира, качественно работающая система общественного транспорта снижает уровень социальной напряженности. Он объединяет людей и нивелирует расслоение. Развитая система общественного транспорта также снизит напряженность на дорогах: ведь часть автомобилистов, я уверена, с удовольствием пересядут на общественный транспорт, если он будет соответствовать их запросам качества.

5.     Но не только дорога формирует представление человека о городской среде – в этом принимают участие улицы, тротуары, остановки (обязательно соответствующие климатическим условиям!), пешеходные зоны, площади и многое другое.

 

6.     Нужно замедлять движение людей по городу. Площади и улицы должны быть как озера и реки. В озерах (на площадях) вода стоит, и люди тоже должны задерживаться, ощущать свой город, любоваться им. В реках (на улицах) есть движение, но оно может замедляться, если у людей будет цепляться взгляд – за витрины, освещение, малые архитектурные формы. Город нужен для того, чтобы видеть, слышать и разговаривать.

 

7.     Возможность профессионального и карьерного роста.

 

8.     Город дисциплинирует людей, так как современный ритм жизни нам это диктует.

 

Против 

1.     Это экологическая ситуация в любом городе.

2.     Вредные предприятия, которые как правило являются градообразующими.

3.     Городская суета, из-за которой мы не успеваем насладиться красотой архитектуры.

4.     Безопасность граждан.

5.     Здоровье граждан, чем больше население, тем быстрее распространяются инфекции.  

6.     Перенаселение микрорайонов и отсутствии инфроструктуры.