Al dìa de hoy con 16 años 9 meses en esta gloriosa instituciòn , por disposiciones superiores me desempeño como Encargado de Estudios del Centro Capacitaciòn Tècnica, ARD.

Debido a que cada uno de los organismos de seguridad del paìs ejercìan sus misiones dentro de las instalaciones portuarias de manera individual, sin coordinaciòn, y sin una estructura unificada acorde con los retos que dìa a dìa se presentaban.

El 17 de diciembre del año 2007, fue promulgada la Ley no. 426-07, que reprime a los polizones. Antes de entrar en vigor esta ley, los polizones que abordaban de las màs variadas formas los buques que partìan desde los puertos dominicanos hacia puertos extranjeros, sobre todo hacia los EE.UU., veìan facilitado su accionar por la falta de una norma que tipificara el delito cometido por ellos.

Esta misma ley en lo que respeta al Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP) en el capitulo VI, articulo 8 y 9 respetivamente dice:

Articulo 8: Que el Cuerpo de Seguridad Portuaria es el organismo encargado de la seguridad y la supervisiòn de los procesos y sistemas de protecciòn en los puertos y del cumplimiento a las leyes nacionales e internacionales sobre la materia como el Còdigo PBIP de conformidad con la Autoridad Designada.

Articulo 9: Para la aplicaciòn de la presente ley, los integrantes de la Seguridad Portuaria se consideran miembros de la Policìa Judicial. En esta calidad y en los casos de crimenes abordo de los buques nacionales e internacionales actuaràn de conformidad a las normas establecidas en el Còdigo Procesal Penal.

Surge como respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre del 2001 en contra de los Estados Unidos de Norteamèrica.

Responsabilidad especìfica de las companias.

La compañias se asegurarà de que el capitàn dispone a bordo, en todo momento, de informaciòn mediante la cual funcionarios debidamente autorizados por un Gobierno Contratante puedan determinar:

1- Quìen es el responsable del nombramiento de los miembros de la tripulaciòn y de otras personas contratadas o empleadas a bordo del buque, en el momento de que se trate, para desempeñar cualquier funciòn relacionada con la actividad comercial del buque.

2- Quìen es el responsable de decidir a què fin se destina el buque; y si el buque opera con arreglo a un contrato o contratos de fletamento, quienes son las partes en el contrato o contratos de fletamento.

Regla 6

Sistema de alerta de protecciòn del buque.

Todos los buques estaràn provistos de un sistema de alerta de protecciòn, segùn se indica a continuaciòn:

1-los buques construidos el 1 de julio de 2004 o posteriormente;

.2 los buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad, construidos antes del 1 de julio de 2004, a màs tardar en la fecha del primer reconocimiento de la instalaciòn radioelèctrica que se efectùe despùes del 1 de julio de 2004.

A raiz de lo acontecido el 11 de septiembre del 2011 en los Estados Unidos de Norteamerica, en donde un grupo terrorista que en dicho momento eran desconocidos, abordaron varias unidades aereas y procedieron a impactar el World Trade Center e inmedaciones del Pentagono.

La Organizaciòn Marìtima Internacinal (OMI) implementaròn la regulaciòn de los datos y certificaciòn de los tripulantes y compañias de arrendo, todas estas medidas con los fines de monitoriar y analizar las identidades de las personas que ingresen a territorios signatarios.