Richement doté en circuits homologués, le territoire français accueille un large éventail de compétitions se déroulant sur circuit asphalté, où l'objectif est bien entendu de franchir la ligne d'arrivée en première position, en ayant complété le nombre de tours requis

e

 siècle, notamment à l’occasion des coupes Gordon-Bennett (1900), c’est sous

les projecteurs d’une presse cocardière, complice et friande de modernité technique que les

constructeurs automobiles présentent, sur la scène européenne, les performances de leurs bolides.

Au lendemain de la Première Guerre mondiale, alors que le parc automobile et les flux touristiques

croissent de façon vertigineuse, les courses automobiles se multiplient. Un championnat d’Europe est

organisé en 1925 par la Commission sportive internationale de l’Association internationale des

automobile-clubs reconnus (AIACR) qui s’appuie sur des initiatives locales. Pour les organisateurs

locaux de courses, inscrire son circuit dans le calendrier du championnat d’Europe devient un enjeu

majeur. Soutenus par les commerçants, industriels et édiles politiques locaux, les organisateurs

saisissent l’occasion de la course pour faire de la publicité et stimuler l’économie.

Partout en Europe, des acteurs locaux se mobilisent en ce sens pour tirer profit et prestige des

circulations plurielles qu’engendre le sport automobile européen. Le cas du Grand Prix de la Marne

illustre parfaitement l’enchevêtrement des échelles qui caractérise, du local à l’international,

l’émergence d’une scène et d’un public européens pour les spectacles sportifs automobiles.

Attirer les touristes et dynamiser l’économie locale sont deux des objectifs majeurs que se fixent les

organisateurs de courses automobiles dès les années 1920. Ces objectifs sont inscrits dans les statuts

des automobile-clubs qui organisent directement ou indirectement les courses. Développement

touristique régional et promotion de l’économie locale sont avancés auprès des autorités publiques

pour obtenir des subventions. L’Automobile-club de Champagne se donne ainsi comme but « le

développement de l’automobilisme dans les départements de l’Aube et de la Marne, et tous buts

touristiques et sportifs ». L’AIACR, fédération internationale fondée en 1904, poursuit le même

objectif : la

Revue internationale de l’automobile

, son organe officiel, ainsi que les brochures et

almanachs qu’elle publie, proposent des itinéraires touristiques, des cartes routières, de bonnes

adresses et toutes sortes de conseils pour les touristes automobiles. Il en est de même pour les

publications des automobile-clubs nationaux et régionaux. À toutes les échelles des institutions

encadrant l’automobile, des organisateurs locaux aux dirigeants européens, l’essor du tourisme est

pensé conjointement avec celui du sport, les deux se confondant dans la notion d’automobilisme. Les

pilotes et les touristes sont tous membres de ces automobile-clubs, qui sont à la fois des cercles de

notables, des groupes de pression, des associations de consommateurs et des organisateurs de

spectacles.

Ces objectifs sportifs et touristiques sont portés par la rapide augmentation, dans toute l’Europe, du nombre de propriétaires d’automobiles durant l’entre-deux-guerres. Entre 1922 et 1930, leur nombre

triple en Italie, en Grande-Bretagne et en France, il quadruple en Suisse, en Belgique et en Suède et

quintuple en Espagne, en Allemagne et aux Pays-Bas. 3,78 millions de voitures de tourisme sont en

circulation en Europe en 1931. Le réseau routier s’étend partout et la première autoroute est

inaugurée en 1924 entre Milan et Varèse, en même temps que les principaux autodromes (circuits

fermés) européens : après celui de Brooklands au Royaume-Uni (1907), l’Avus près de Berlin, Monza

au nord de Milan et Montlhéry au sud de Paris sont créés entre 1921 et 1924. De la Finlande à

l’Espagne, et particulièrement dans l’espace rhénan du nord de l’Italie aux Pays-Bas, apparaissent

dans un deuxième temps des autodromes secondaires. Selon des modalités singulières, ces projets

défendus par les constructeurs et automobile-clubs sont subventionnés par l’État, les enjeux

patriotiques et industriels faisant concurrence aux considérations commerciales et sportives. Le

nationalisme est un moteur de cette émulation européenne.

Que ce soit sur route ou sur circuit fermé, des centaines de courses ont ainsi lieu chaque année dans

l’Europe entière et attirent des foules de spectateurs. Les écuries s’érigent en véritables entreprises

dont les pilotes deviennent des vedettes internationales. Ce sont cinquante-cinq courses dans quinze

pays qui figurent au calendrier du championnat d’Europe en 1928 ; leur nombre passe à quatre-vingt-

deux dans dix-huit pays en 1936. Malgré les graves difficultés que connaît l’industrie automobile au

début des années 1930, la croissance est continue. Pour rentabiliser l’événement, attirer les meilleurs

pilotes, la presse internationale, et toucher un public le plus vaste, les directeurs de course rivalisent

sur le gigantisme des infrastructures et le volume des récompenses attribuées aux vainqueurs des

épreuves. Au Grand Prix de la Marne, le nombre de visiteurs passe de 17 000 en 1926 à 48 000 en

1929, puis atteint 60 000 visiteurs en 1938 lorsque le circuit est sélectionné pour l’organisation du

Grand Prix de France, la course française la plus prestigieuse, patronnée par l’automobile-club

national. Entre temps, son circuit (à Gueux, près de Reims) a été doté de gradins pouvant accueillir

7 000 spectateurs payants, d’un promenoir de huit kilomètres, de huit postes télégraphiques et de

vingt-six stands en ciment. La valeur en francs constants des prix distribués est multipliée par cinq

dans le même temps. Au Grand Prix d’Allemagne de 1935, on estime à 250 000 le nombre de

spectateurs, dont une minorité croissante se rend sur place en voiture.

Chaque course devient ainsi un évènement plus ou moins prestigieux dans le calendrier européen et

mobilise, outre des pilotes, constructeurs, journalistes et spectateurs de toute l’Europe, les acteurs

économiques locaux. Les infrastructures sont construites par les entrepreneurs, architectes et

ouvriers de la région. Comme ailleurs, plusieurs dizaines d’hôtels et restaurants de Reims sont

partenaires du Grand Prix de la Marne. Les imprimeurs et publicitaires remplissent leurs carnets de

commande ; les cinémas qui diffusent le film de la course font salle comble. La quasi-totalité des

garages et des magasins de cycles et d’accessoires sportifs louent des espaces publicitaires pour

attirer les touristes entre les épreuves, la course principale n’étant qu’une des séquences d’un

événement culturel qui s’étend sur deux jours. Bien que le bilan financier des Grands Prix soit

presque toujours déficitaire, ces manifestations constituent une aubaine pour les acteurs

économiques et commerciaux locaux qui en deviennent dépendants. Les quelques jours qui

précèdent ce dimanche particulier de l’année, le spectacle se déploie dans toute la ville : les

commerces tournent à plein régime, des réjouissances annexes sont organisées dans les quartiers

urbains (bals, kermesses, visites), les voitures sont exposées devant le siège du journal qui patronne

l’événement. Les touristes étrangers se mêlent à la population locale qui cherche à apercevoir les

pilotes, ces vedettes internationales dont les visages et exploits deviennent familiers grâce aux récits

et photographies publiés dans la presse. Puis la foule se disperse, les touristes rentrent ou continuent

leur route et les pilotes préparent la prochaine échéance du championnat d’Europe. À la fin de chaque

saison, les points sont comptabilisés et une écurie est sacrée championne d’Europe. Pour la première

fois en 1935, un pilote français obtient cette distinction. Le sport automobile, ses circuits, son

vedettariat et son public deviennent alors européens

Shirley FANGUIMACHE 
Source : internet 
Lien: https://www.voyage-insolite.com/2017/04/11/top-circuit-f1/

Intérêt du document: La formule 1 ce n’est pas seulement observer une simple course, en effet la F1, c’est l’occasion de découvrir des circuits, des auto, des pilotes si on est fan de sports automobiles mais aussi de découvrir des pays, des villes, des régions, le tout dans une ferveur propre à la F1. Du coup on vous emmène sur les 10 circuits auto pour un voyage sportif qui vous fera découvrir une belle destination. Chaque année de nombreux touristes se déplacent pour découvrir cette forme de tourisme. Voici les 10 destinations phares:
  - 1 Circuit urbain de Monaco
  - 2 Circuit de Spa-Francorchamps, Belgique
  - 3 Circuit urbain de Singapour
   - 4 Circuit National de Monza, Italie
    - 5 circuit Gilles-Villeneuve Montreal, Canada
    - 6 Circuit urbain de Bakou, Azerbaïdjan
    -7 Circuit international de Sakhir, Bahrein
    -8 Circuit José Carlos Pace (Interlagos), Sao Paulo, Brésil
    -9 Le circuit de Suzuka, Japon
    -10 Circuit de Silverstone, Angleterre

Un peu moins nature et écolo, mais sensations garanties : un stage de pilotage sur circuit automobile. Attention, il faut choisir votre circuit, quoi de plus palpitant que rouler sur un circuit de légende tel que le circuit du Mans. Circuit non-permanent, il est célèbre pour accueillir la plus grande course d’endurance : les 24h du Mans, depuis 1923. Jim Clark ayant terminé second de sa catégorie en 1959, essayez de battre son temps !
Un peu plus tard, en 1962, l’asphalte de Castellet fait son apparition. Avec une distance de 5.8km, c’est sa ligne droite du Mistral de 1 800 mètres qui le rend intéressant. Le dernier circuit de renommée que nous vous conseillons est le circuit de Magny-Court. Nous vous défions de suivre les traces d’Alain Prost, un des meilleurs pilotes de f1, qui a fini en seconde position lors de la toute première course sur ce circuit.

Monaco - F1 Grand prix de Monaco par agence réceptive

OBJECTIFS:
Attirer les touristes et dynamiser l’économie locale sont deux des objectifs majeurs que se fixent les organisateurs de courses automobiles dès les années 1920. Ces objectifs sont inscrits dans les statuts des automobile-clubs qui organisent directement ou indirectement les courses. Développement touristique régional et promotion de l’économie locale sont avancés auprès des autorités publiques pour obtenir des subventions.

 Que ce soit sur route ou sur circuit fermé, des centaines de courses ont ainsi lieu chaque année dans l’Europe entière et attirent des foules de spectateurs. Les écuries s’érigent en véritables entreprises dont les pilotes deviennent des vedettes internationales. 
 À toutes les échelles des institutions encadrant l’automobile, des organisateurs locaux aux dirigeants européens, l’essor du tourisme est pensé conjointement avec celui du sport, les deux se confondant dans la notion d’automobilisme. Les pilotes et les touristes sont tous membres de ces automobile-clubs, qui sont à la fois des cercles de notables, des groupes de pression, des associations de consommateurs et des organisateurs de spectacles. 

Qui ?
Les Allemands ont de l'essence qui coule dans leurs veines. La passion de nos voisins pour l'automobile est légendaire. L'incroyable succès de l'Autostadt a néanmoins surpris les analystes. Forcés de réagir, les autres constructeurs ont investi massivement ces dernières années dans de nouvelles installations destinées à attirer les touristes. BMW est allé le plus loin en dépensant 500 millions d'euros dans l'agrandissement de son musée munichois et la construction du BMW Welt. Ce bâtiment de 5.000 mètres carrés au design futuriste comprend un spectaculaire showroom, un espace interactif dédié aux nouvelles technologies, deux boutiques de souvenirs, un bar, un restaurant et une zone de découverte pour les enfants de 7 à 13 ans. Il attire près de 2 millions de curieux par an, au lieu des 850.000 visiteurs espérés à l'origine.


Un succès qui peut étonner ?
Comme à Wolfsburg, les clients de la marque peuvent venir chercher leur nouvelle voiture dans le superbe écrin en verre et en métal construit à deux pas du siège social du groupe. « Ils seront cette année près de 16.000 à prendre les clefs de leurs automobiles ici, raconte Helmut Pöschl, le porte-parole de BMW Welt. Cela représente 8 % de nos acheteurs allemands. 

Contrairement à Mercedes, de son côté, permet depuis longtemps à ses clients de venir chercher leur nouvelle automobile dans ses trois usines en Allemagne. « Plus de 100.000 personnes font cette démarche chaque année », souligne un porte-parole du groupe. A Stuttgart, la filiale de Daimler a inauguré en mai 2006 un musée de 16.500 mètres carrés qui a coûté la bagatelle de 150 millions d'euros. « L'an dernier, 630.000 personnes ont franchi nos portes et nous devrions accueillir sous peu notre trois millionième visiteur », note Michael Bock, le directeur général de ce « temple » de l'automobile. Beaucoup profitent de leur voyage à Stuttgart pour se rendre au tout nouveau musée Porsche, qui a ouvert ses portes en janvier 2009. Ce bâtiment futuriste, qui contient 60 bolides, a nécessité un investissement de 100 millions d'euros. Il a déjà attiré 530.000 curieux en douze mois.

Nombre de visiteurs ?
Au total, plus de 5,6 millions de visiteurs viennent chaque année admirer les modèles des quatre grands constructeurs allemands. Ce succès peut étonner. 

(Partout au travers du parc s’intègre la dramaturgie : dans les aménagements architecturaux, environnementaux, et dans les mises en scène des marques. L’architecture reflète leurs valeurs individuelles sans que le logo apparaisse. Le visiteur vivra ainsi des moments de dépaysement et de découverte qui mèneront son chemin.)

Aujourd’hui, il est évident que l’argent n’aurait pas pu être mieux investi : création de centaines d’emplois, valorisation touristique et culturelle de la région de Wolfsburg et développement d’une communication de marque et de marketing relationnel profond au-delà de la clientèle partisane.

Le mariage entre consommation et tourisme est un concept qui fonctionne ! Surtout si la marque d’automobile a plus à offrir aux consommateurs que ses propres produits, mais des valeurs et une expérience. Développer une destination touristique représente pour un fabricant d’automobiles un projet de diversification latérale extrêmement risqué, car très éloigné de son cœur de métier. Il est pour cela primordial de faire confiance à de véritables professionnels du tourisme, voir, comme dans le cas de l’Autostadt, du spectacle, du cinéma et de la formation. Le parc ne doit surtout pas tenter de vendre, mais de fasciner par son monde ludique, expérimental et éducatif qui se découvre chaque fois différemment dans sa mutation permanente.

Qu'est ce que l'Autostadt?

L’Autostadt est un parc de loisirs axé sur l’automobile et situé à côté de l’usine Volkswagen de Wolfsbourg en Allemagne.

Il comprend un musée, des pavillons dédiés aux principales marques du Groupe Volkswagen, un centre pour la clientèle où les acheteurs allemands peuvent récupérer leur voiture et visiter l’usine, ainsi qu’un cinema. On y trouve aussi les plus grandes portes en verre du Monde et la plus longue ligne imprimée : elle mesure environ 6,4 km, à travers le complexe tout entier.

Le tourisme sport automobile : est un sport très intense où des pilotes au volant d'automobiles s'affrontent lors de courses en différentes formules et catégories, sur circuit, sur route ou sur piste.Source (https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Portail:Sport_automobile )

Différents types automobiles de sport :

Monoplaces :Formule  IndyCar
Formule E, Formule 2, Formule Renault 3.5, Indy Lights, Auto GP, Super Formula
Formule 3, GP3, Formule Mazda…

Grand tourisme: GTE
GT3/GT300
GT4 (championnats amateurs)
GT500

Sport-Prototypes    Le Mans Prototype 1
Le Mans Prototype 2, Daytona Prototype (DP)
Le Mans Prototype Challenge
Prototype CN

-sensations fortes

-s'amuser, profiter de la journée

-se faire plaisir,

-découvrir la notion de compétition (pour les spectateurs)

-développer ses performances(pour les compétiteurs.

Ce sport demande beaucoup de courage,d'entraînement, de performance, de virilité, de connaissance au niveau technique de mécanisme et de la maîtrise de cette activité.

Désavantages:

-la situation: dangereux pour les visiteurs sur la route en cas de chevauchement.

-nombreux accidents

-automobile très coûteux

Avantages:

-Le lieu de la pratique de cette activité sportive très variés:sur circuits, sur route ou sur piste

- La diversité des activités sur l marché de ce type de tourisme : grande variété de disciplines et de catégories, de l'automobile de série aux monoplaces et prototypes.

-Faire rêver les spectateurs grâce à de multiples et diverses automobiles de sport pour les passionnés et visiteurs qui découvre cette activité pour la 1ere fois

- Sensation fort pour les conducteurs ( ex: la compétition de Rallye).

En guise de conclusion : le tourisme de sport automobile est une activité très intéressante pour les touristes, ils se mettent dans la peau des spectateurs afin de découvrir ce type d'activité. Cependant cette activité demande beaucoup d’exigences afin de limiter les risques (ex:accidents)

Cette remise des prix organisée cette année au Théâtre Mogador était notamment l’occasion de célébrer les vainqueurs des différentes compétitions nationales organisées par la Fédération Française du Sport Automobile, mais également les pilotes, professionnels et amateurs confondus, dignes représentants de la formation à la française, qui se sont illustrés en 2018 sur les circuits internationaux. En présence de la ministre, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia ont ainsi été récompensés pour leurs sixièmes titres de Champions du Monde des Rallyes, pilote et copilote.

Un « Grand Prix France Innovation », dédié aux start-up, a également été remis à deux pilotes responsables d’équipe afin de soutenir de nouveaux projets dans le sport automobile.

>> Le concept de COURSE DE TOURISME :

Une course de tourisme (Touring car racing) est un type de compétition automobile qui met en scène des voitures modifiées issues des chaînes de production de constructeurs généralistes et n'arborant pas au départ une image sportive exclusive, au contraire du grand tourisme.
Plusieurs championnats d'envergure mondiale, continentale ou nationale sont souvent organisés dans le cadre de cette discipline, les plus médiatisés d'entre eux étant le DTM, le WTCC, l'ETCC, le BTCC et le V8 Supercars.

SITE INTERNET : SUPERCAR TOUR >>

Propose actuellement un  

Des rallyes touristiques pour voitures de sport et de prestige, de Majorque aux Baléares, et dans les Alpes.
Des prestations Premium en formule tout inclus !

Ils proposent plusieurs jours de départs et d'arrivées à partir de 695euros

AUTRES NOMS D'AGENCES ET TO:

- MONDORAMAS, propose des circuits en France, en Allemagne, en Belgique, en Italie et à Monaco

>> COUPE DU MONDE FIA DES VOITURES DE TOURISME

La Coupe du monde FIA des voitures de tourisme (en anglais : FIA World Touring Car Cup, ou WTCR) est un championnat de course automobile disputé de 1993 à 1995 et à partir de 2018. Il oppose des automobiles de grande production, dites de « tourisme », et était dans sa première version une coupe du monde annuelle pour les pilotes concourant dans les championnats de tourisme nationaux, alors que sa deuxième version est le résultat d'une fusion entre le championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec une série concurrente, le TCR International Series.

Une discrimination à l’embauche rédigée noir sur blanc, et désormais dans l’œil du cyclone en Espagne. L’organisation s’est dissociée de cette malheureuse prise d’initiative, ne mettant pas fin aux tonnes de critiques pour sexisme qui s’abattent sur l’épreuve.

Le tourisme de sport automobile est un marché porteur, en constant évolution et de nombreux client décide de faire appel à des agences pour que ceux-ci conçoivent leurs séjour. C'est le cas de l'agence mondoramas qui propose divers produit ayant comme thématique le sport automobile :
http://www.mondoramas.com/receptif-groupe/sports/sport-automobile.html

description de circuit de 3 jours : 

J1 Vendredi : Région Monza

Arrivée en fin d'après-midi dans la région de Monza. Installation à l’hôtel. Dîner libre. Logement.

J2 Samedi: Circuit de Monza: course de GP2

Transfert vers le circuit de Monza. Installation en tribune. Journée sur le circuit et retour vers votre hôtel après la course de GP2. Dîner libre. Logement.

J3 Dimanche: Grand Prix de Formule 1 d'Italie

Transfert matinal vers le circuit de Monza afin de pouvoir assister à la seconde course de GP2 et aux courses support du matin et au Grand Prix de Formule 1 d'Italie à 14h. Retour vers l'hôtel.
CIRCUIT 02 : http://www.mondoramas.com/voyage-groupe/sports/sport-automobile/munich-voitures-bmw-et-parc-olympique.html
Conclusion le tourisme de sport automobile n'est pas axé uniquement sur la participation a des courses de formule1 elle comprend également des activités annexe comme la visite d'usine. C'est également l'occasion de faire un combiné c'est a dire associer plusieurs forme de tourisme : Culturelle, artistiques, sportives, gastronomique, fêtes, folklores...

SAUTRON Séverine
http://www.mondoramas.com/

Découvrez pendant ce voyage thématique proposé par votre agence réceptive l'usine BMW PLANT, le Musée BMW, le Parc Olympique de Munich et le Musée du FC Bayern Munich.

J1 Munich

J2 Usine BMW et Musée BMW

J3 Le Parc Olympique et le FC Bayern

Vivez le Grand Prix de Formule 1 de Belgique à Spa-Francorchamps pour un circuit incontournable.

Rendez-vous au milieu des Ardennes Belges sur le circuit le plus long du championnat du monde à Spa-Francorchamps pour une course toujours extrêmement spectaculaire en raison des caprices de la météo. Frissons garantis!

J1 Jeudi : Spa

J2 Vendredi : Essais libres

J3 Samedi : La première course du Grand prix de Spa-francorchamps

J4 Dimanche : Grand Prix de Formule 1

Partez à la découverte de Peugeot en séjour personnalisable, le fleuron de l'automobile à la française.

Du musée Peugeot de Sochaux à la cité de l’automobile et du train à Mulhouse, une rétrospective de l’évolution des transports du 19e siècle à nos jours.

J1 L'Aventure Peugeot (60 km)

J2 Mulhouse, cité de l'Automobile et du Train (30 km) 

J3 Promenade en Train à Vapeur (30 km)

Embarquez à bord d'un authentique train à vapeur classé monument historique. Le convoi parcourt la ligne de Cernay à Sentheim à travers la campagne romantique du piémont des Vosges. Les gares ont aussi gardé tout leur cachet d’origine : pendule, guichet à billets, composteur, poêle à bois ou lanternes à pétrole... Déjeuner.

Offrez vous un circuit touristique au coeur des grandes marques italiennes: Bologne, Modène et maranello.

Le savoir faire Italien avec votre agence réceptive Italie.

Escapade en Emilie Romagne : haut-lieu de la créativité et de la passion automobile, le prestige à l’italienne autour de noms mythiques : Ferrari, Lamborghini et Ducati !

J1 Bologne (20 km)

J2 Lamborghini et Ferrari (140 km)

J3 Musée Ducati (30 km)

J1 Vendredi : Région Monza

J2 Samedi: Circuit de Monza: course de GP2

J3 Dimanche: Grand Prix de Formule 1 d'Italie