La presse française et étrangère présente la réunion comme celle de la dernière chance. The Guardian titre d’ailleurs « Do or Die ». Selon le Ministère de la Transition Ecologique qui rappelle les derniers résultats du GIEC, « le monde n’est pas sur la bonne voie pour rester en dessous des 2 °C voire 1,5 °C de réchauffement global par rapport à l’ère préindustrielle ». Toujours selon le gouvernement, la COP26 doit répondre à quatre enjeux : rehausser l’ambition climatique ; finaliser les règles d’application de l’Accord de Paris ; mobiliser la finance climat ; renforcer l’agenda de l’action. La France a beaucoup à jouer lors de cette édition. En effet, ce sera la première édition à examiner les progrès accomplis depuis l’adoption de l’Accord de Paris en 2015. De plus, l’opinion publique se souvient des feux géants qui ont fait rage en Californie, des records de températures battus au Canada cet été, des inondations meurtrières en Allemagne ou en Belgique… 

Au volet sanitaire, deux équipes s’affrontent : ceux qui voient la pandémie comme une chance de repenser la reprise économique dans un objectif écologique clair puis ceux qui y voient une conséquence inéluctable du dérèglement climatique. La pandémie mondiale avait déjà perturbé l’organisation de cette conférence en retardant celle-ci de presque un an. De plus, l’événement est soumis à un protocole sanitaire extrêmement strict. 

La diplomatie reste évidemment un facteur clé lors d’un événement nécessitant une cohérence internationale. La France voit ses relations avec le Royaume-Uni, pays organisateur, ternies par les accords de pêche par suite du Brexit. Le couple franco-américain semble quant à lui s’être réconcilié après la crise des sous-marins australiens. L’Australie n’a toujours pas rétablie de relations amicales avec la France, comme en témoigne la réponse d’Emmanuel Macron à des journalistes australiens. Par ailleurs, certains pays ne sont même pas présents cette année. C’est notamment le cas de la Russie, de la Chine ou encore du Brésil alors que Jair Bolsonaro est lourdement critiqué pour son bilan écologique. 

Malgré tout, un brin d’optimisme reste permis. Dès les premiers jours, 105 pays se sont engagés à réduire de 30% les émissions de méthane d’ici 2030. Les jeunes générations du monde entier ont donc les yeux rivés sur l’Ecosse en attendant des actions et des engagements clairs de la part des gouvernements. Bilan vendredi 12 novembre…

Martin Roques

02/11/2021

Cyclisme : Julian Alaphilippe, le 26 septembre dernier est devenu le premier Français à remporter deux fois le championnat du monde de cyclisme. Après de nombreuses attaques, le leader de la Deucenick Quick-Step a placé la banderille décisive à 17 km de l’arrivée pour s’imposer devant Van Aert, pourtant grand favori chez lui, en Belgique. Alaphilippe pourra donc porter le maillot arc-en-ciel une année de plus lors des compétitions auxquelles il participera et notamment au Tour de France 2022 qui passera tout proche de Toulouse lors de l’étape 19 (le 22 juillet).

 

Moto GP : Cocorico toujours ! Fabio Quartararo est devenu, le 24 octobre dernier, le premier français de l’histoire à remporter le championnat du monde de Moto GP. Auteur d’une saison fantastique de régularité (10 podiums sur 16 courses disputées), Quartararo a bénéficié de la chute de son principal concurrent pour inscrire son nom en lettres capitales dans la grande histoire du sport français. 

 

Football : L’Equipe de France a remporté la Ligue des Nations. En éliminant la Belgique puis en battant l’Espagne en finale dans deux matchs assez peu maîtrisés. L’équipe de Deschamps a, un peu effacée, la déception de l’Euro. Rappelons que bien que n’ayant aucune valeur symbolique ou historique, cette compétition a permis de voir des matchs plutôt plaisants. Prochain rendez-vous pour la bande de Benzema : dans une semaine pour les éliminatoires de la Coupe du Monde 2022 au Qatar. Toujours dans l’actualité du sport roi, on notera que le Toulouse FC (Téfécé pour les intimes) a connu un léger moins bien dans les résultats ce mois-ci avec trois matchs nuls sur quatre matchs joués. Les Violets restent néanmoins leaders de Ligue 2.

 

Formule 1 : Il y a eu trois courses depuis fin septembre et le moins qu’on puisse dire c’est que rien n’est joué en F1. A cinq courses du terme du championnat (rappelons que le gain d’une course octroie 25 points), seuls 8 petits points séparent le pilote fou néerlandais de chez Red Bull Max Verstappen, actuel leader du classement, et le septuple champion du monde de Mercedes Lewis Hamilton. Prochain duel au sommet entre les deux hommes, dimanche 7 novembre au Mexique.

Rugby : Après un début de championnat parfait, le Stade Toulousain a connu la défaite en octobre, d’abord à Lyon contre le LOU puis à Paris contre le Racing 92. Les Stadistes risquent de connaitre un mois de novembre compliqué. En effet, particularité du rugby, les matchs des équipes nationales (et donc de l’Equipe de France) se jouent en même temps que le championnat. Sans la plupart de ses cadres (et notamment la magnifique charnière Dupont-Ntamack), le Stade pourrait avoir du mal en cette fin d’année. A noter qu’en contrepartie, l’équipe de France devrait nous offrir un beau spectacle pendant trois semaines, avec notamment un choc contre les All Blacks le 20 novembre au Stade de France.

Sport à l’ENAC : Reprise dès le 7 novembre des compétitions universitaires : foot, hand, basket, volley, tennis, ect. ! Alors pour apparaitre dans le récap sport du mois prochain, dépassez-vous et transmettez-nous vos exploits sportifs !

Loïc Dubois
03/11/2021
Crédit image : L'Equipe

L’information révélée par le Parisien indigne les parents qui alertent dorénavant le ministère de la santé sur cette situation. Ils ne comprennent pas la décision de la compagnie aérienne, déclarant avoir pourtant fourni le livret de famille du prématuré qui a bien été déclaré à l’Etat Civil. Mais que dit la loi ? 

Selon l’article 9 des Règles Générales de Transport d’AirFrance, "Le Transporteur pourra, à tout point d'embarquement et/ou de correspondance, refuser de transporter le Passager et ses Bagages, si […] le Passager ne s'est pas conformé à la réglementation applicable [ou si] le Passager n’est pas en mesure de prouver qu'il est la personne désignée dans la case « nom du Passager » du Billet". Pour comprendre la décision de la compagnie, il faut s’intéresser au droit aérien. En cas de transport d’un passager non-muni des documents nécessaires imposés par les législations des pays, toute compagnie s’expose à de très lourdes sanctions. Le transport de passagers mineurs non accompagnés impose des conditions administratives supplémentaires. Selon le site internet d’AirFrance, le livret de famille ne sert qu’à prouver la filiation entre les parents et leur enfant si ceux-ci ne portent pas le même nom de famille, et non à prouver une quelconque identité. Selon la réglementation, aucun document ne prouvait l’identité du nourrisson, interdisant la compagnie de procéder à son embarquement. 

Une exception existe cependant. Compte-tenu des délais d’obtention des documents d’identité, les passagers de moins de trois mois peuvent voyager sans. Malheureusement pour Léon, il était âgé de trois mois et deux semaines. 

L’administration française prévoit quant à elle la possibilité de faire inscrire un enfant sur le passeport des parents ainsi que l’option dite du passeport en urgence qui réduit à quelques minutes l’édition d’un nouveau passeport pour motif impérieux. Léon et ses parents étaient éligibles à cette dérogation compte tenu de l’état de santé du bébé. 

Finalement, Léon, ses parents et AirFrance se sont retrouvés face à la réglementation. Cette dernière, créée pour assurer la sécurité du pays et des voyageurs, ne permet pas de nombreux passe-droits et n’anticipe évidemment pas tous les cas imaginables, ce serait impossible. 

 
Martin Roques
11/11/2021

Crédit image : Franz Chavaroche

L’entourage d’Emmanuel Macron aurait d’abord avancé des raisons esthétiques, le bleu-marine étant jugé plus élégant, avant de fournir une explication historique. Il s’agit du drapeau français de 1783 utilisé après la Révolution Française. Si le geste est donc éminemment politique, l’Elysée se défend de toute volonté anti-européenne. En effet, le bleu du drapeau tricolore était initialement bleu-marine, comme nous l’avons vu. Il a été modifié par Valéry Giscard d’Estaing en 1976 lors de la construction de l’Union Européenne : il avait alors été décidé que le bleu du drapeau français serait le bleu cobalt du drapeau européen. Certains voient donc ici une simple retouche esthétique pour que le drapeau français presque systématiquement accompagné du drapeau européen ressorte par rapport à ce dernier, la présidence française de l’Union Européenne prenant effet dans quelques semaines seulement, en janvier prochain. 

Malgré l’absence totale de communication à ce sujet de la part de l’Elysée, le palais insiste sur le caractère incitatif de la mesure qui n’est pas obligatoire. Aucune consigne n’a d’ailleurs été émise par les équipes du Président. A ce jour, le palais de l’Elysée, l’Assemblée Nationale et le Ministère de l’Intérieur arborent le nouveau drapeau. 

Martin Roques
14/11/2021
Crédit image : Europe 1

Depuis cet été, la Pologne et les pays Balkans font face à une intense vague de migrants clandestins en provenance de Biélorussie. Le régime d’Alexandre Loukachenko est accusé d’organiser l’acheminement des migrants par avion, voire en vol charter, avant de les envoyer vers l’Union Européenne. L’Allemagne et la Lettonie demandent des sanctions fortes contre la compagnie Belavia. Le ministre letton des affaires étrangères  Edgars Rinkevics déclare : « nous devons imposer des sanctions plus strictes (...) Cela signifie sanctionner des soi-disant compagnies de tourisme qui organisent les vols ». La réaction de l’Union Européenne ne s’est pas fait attendre. La Commission étudie « les moyens de sanctionner, notamment par l’établissement d’une liste noire, les compagnies aériennes de pays tiers qui se livrent à la traite des êtres humains », selon sa présidente Ursula von der Leyen. L’interdiction de survol de l’Union Européenne est envisagée : une sanction qui semble avoir convaincu Belavia et Turkish Airlines. 

Les conditions de survie des migrants à la frontière entre la Biélorussie et la Pologne sont intenables : des centaines de personnes sont bloquées en Biélorussie. Washington prépare des sanctions contre le régime de Loukachenko pour ses actes inhumains.

Mais les sanctions envisagées contre Belavia affectent l’Irlande, victime collatérale d’une crise dont elle n’a rien à voir. En effet, Belavia est déjà interdite de survol de l’Union Européenne mais loue des appareils à des pays européens, notamment l’Irlande. Le gouvernement de l’Ile Verte s’est dit tout à fait ouvert aux sanctions contre la Biélorussie, même si celles-ci concernent des contrats de locations à venir. Mais le ministre irlandais des affaires étrangères reste très clair : il ne touchera pas aux contrats déjà existants.

Une action de l’Union Européenne étant soumise à l’unanimité des pays membres, la situation est extrêmement complexe. L’Irlande refuse des sanctions qui affecteraient ses intérêts stratégiques. Emmanuel Macron et Vladimir Poutine se sont entretenus par téléphone lundi dernier et déclarent s’être accordés pour une désescalade de la situation.

Un sujet extrêmement sensible donc qui concerne énormément de pays différents laissant des familles, des hommes, des femmes et des enfants dans l’attente insoutenable d’une solution. 

Martin Roques
16/11/2021
Crédit image : Belavia

Si les éditeurs de ces écrits assimilent l’antiracisme et "l’idéologie LGBTQ+" à une dérive générale de l’enseignement, il faut rappeler que la tolérance et la lutte contre le racisme font partie intégrante des thèmes d’éducation à la citoyenneté. Frédérique Matonti, autrice de l’essai "Comment sommes-nous devenus réacs ?", remarque justement qu’identifier l’antiracisme à une propagande est une conception elle-même raciste. Elle dénonce par ailleurs une droitisation extrême du débat public et notamment de l’espace médiatique, gangréné par des obsessions conservatrices. 

Le titre volontairement provocateur, habille une diffamation pauvrement argumentée du corps enseignant. En effet cette "enquête" repose sur le non-emploi de sources contradictoires qui servent alors toujours la ligne éditoriale. De plus, l’utilisation de l’anonymat sur les témoignages de professeurs et d’une élève nuit à l’exactitude et au respect des faits. Or, rappelons que la charte de Munich, autrement appelée La Déclaration des devoirs et des droits des journalistes de 1971, engage la publication des informations dont l’origine est connue ou de les accompagner, si nécessaire, des réserves qui s’imposent. Notons qu’elle interdit aussi les accusations sans fondements et somme de ne pas confondre le métier de journaliste avec celui de propagandiste.

Plusieurs syndicats enseignants remettent alors en cause la qualité et la véracité de ce dossier (co-signé par Judith Waintraub, Nadjet Cherigui et Hugues Maillot, NDLR) et l’ancien président de SOS homophobie Joël Deumier affirme que "la prévention du racisme, des LGBTphobies, du sexisme à l’école est essentiel et capital et n’a rien à voir avec une idéologie" et appelle à éviter "les amalgames dangereux et irresponsables".

Sarah Bakouri
18/11/2021
Crédit image : Ministère de l'Education Nationale

Malheureusement, ce n’est pas le cas et il semblerait que, même si une grande partie des européens sont aujourd’hui vaccinés, la Covid-19 soit encore des nôtres pendant quelques temps. C’est pourquoi la plupart des gouvernements ont annoncé des nouvelles mesures en réponse à cette augmentation des cas de contaminations :

L’Autriche a décidé de reconfiner tout le pays ce 19 novembre pour une vingtaine de jours, juste après avoir annoncé un confinement partiel.

L’Allemagne veut quant à elle imposer de « sévères restrictions » aux non-vaccinés afin d’encourager au maximum la vaccination.

La Suisse, qui était jusqu’à présent un des pays les moins touchés et qui voit donc une grande partie de sa population non vaccinée, s’inquiète de la reprise du nombre de contaminations et incite fortement ses habitants à reprendre plus sérieusement les gestes barrières.

Les autorités belges ont de leur côté alerté les populations et demandent à tous ceux qui le peuvent de faire du télétravail autant que faire se peut afin de palier à la reprise de l’épidémie.

Les Pays-Bas ont décrété un confinement partiel dès la mi-novembre.

En France, les autorités ne sont pas aussi alarmées que dans les pays voisins mais demandent aux citoyens « une vigilance absolue » même si pour le moment « aucun confinement n’est prévu ». Il appartient donc au bon vouloir de chacun que nous puissions passer les fêtes de Noël paisiblement en famille, même si pour le moment la situation se dégrade de jour en jour.

Il est tout de même à noter que d’autres pays comme en Amérique du Nord et certains pays d’Asie sont également touchés par cette reprise épidémique. 

A suivre durant les prochaines semaines…

Pablo Lecomte
20/11/2021
Crédit image : Doctissimo

Le service médical de l’enac alerte sur la nécessité de devoir faire face à cette vague sur le campus de l’ENAC et prévient que les prochains jours s’annoncent difficiles.

Compte tenu du Gala de l’Enac organisé le 19 novembre et du pot des ICNA ce vendredi et de leur affluence respective, la situation est très surveillée sur le campus. 

Des cas de COVID ont été signalés au service médical à la suite de ces deux événements. Du fait du grand nombre de participants, le service médical est dans l’incapacité de tracer les cas contacts

Il est donc demandé à tous les participants de respecter rigoureusement les gestes barrières et d’être particulièrement attentif à l’apparition des premiers symptômes connus. Au moindre doute, signalez-vous et faites un test. 

Si une personne est testée positive, elle doit immédiatement alerter le service le médical et son inspecteur d’étude. Elle devra ensuite suivre la procédure dictée par les autorités sanitaires : un isolement strict de 10 jours. Au bout de ces 10 jours, seules 48 heures consécutives sans fièvre sont nécessaires pour lever la procédure. 

 

Si une personne apprend qu’elle est cas contact, la validité du schéma vaccinal déterminera la procédure à suivre. 

Sans schéma vaccinal complet, la personne cas contact doit se faire tester immédiatement et rester isolée sept jours peu importe le résultat du test. 

Si la personne cas contact est totalement vaccinée, elle doit se faire immédiatement tester. Elle ne sera pas contrainte à l’isolement mais devra éviter les situations à risque ou les interactions non masquées.  Enfin, elle devra se refaire tester au bout d’une semaine pour s’assurer qu’elle n’a pas contracté le virus entre le premier test et la fin de la période de vigilance renforcée. 

NDLR : procédures en vigueur au 28/11/21, source : service médical 

Martin Roques 
28/11/21
Crédit image : ENAC

 

Royaume-Uni :

Les vols en provenance d’Afrique du Sud, de Namibie, du Lesotho, du Botswana, du Zimbabwe, du Malawi, du Mozambique, de Zambie et d’Angola sont interdits par le gouvernement. British Airways suspend la liaison vers Hong Kong après qu’un membre d’équipage a été testé positif et placé en quarantaine. De plus, quiconque désirant entrer sur le territoire britannique devra se confiner dès son arrivée afin de passer un test PCR deux jours après, et rester isoler jusqu’à l’obtention d’un résultat négatif. 

 

Maroc :

Le Royaume prend une décision drastique : la suspension pure et simple de tous les vols de passagers à destination du territoire marocain. Annoncée par le Comité Interministériel de suivi du Covid, cette suspension doit durer deux semaines à compter du lundi 29 novembre 2021 à 23h59. Les autorités assurent qu’elles s’efforceront de réaliser une évaluation de la situation sanitaire dans le pays pour adapter au mieux cette mesure. 

 

Pays Bas :

C’est probablement là-bas que la situation est la plus critique pour le secteur du transport aérien, 61 cas de coronavirus ont été détectés parmi les 600 passagers de deux vols opérés par KLM en provenance d’Afrique du Sud ce vendredi 27 novembre. L’AFP révèle aujourd’hui que 13 des 61 passagers positifs sont porteurs du variant Omicron. 

 

Israël :

Le pays avait d’abord suivi les mesures prises par le Royaume-Uni en interdisant également les vols en provenance d’Afrique du Sud, de Namibie, du Lesotho, du Botswana et du Zimbabwe avant de fermer totalement ses frontières aux ressortissants étrangers. La mesure a pris effet aujourd’hui.

 

Suisse : 

Les voyageurs souhaitant entrer en Suisse en provenance du Royaume-Uni, des Pays-Bas, de République Tchèque, d’Egypte ou du Malawi devront impérativement réaliser un test PCR avant le départ et seront placés en quarantaine pendant 10 jours dès leur arrivée, vaccinés ou non.  

 

Émirat de Dubaï :

Emirates suspend dès demain ses vols directs ou en transit en provenance ou à destination d’Afrique du Sud, de Namibie, du Mozambique, du Botswana et du Zimbabwe. 

 

De plus, tous les pays membres de l’Union Européenne, les États-Unis, l’Inde, Singapour et les pays du Golfe ont suspendu les dessertes aériennes de l’Afrique australe. 

 

La situation reste donc extrêmement préoccupante et les gouvernements peuvent à tout moment annoncer de nouvelles restrictions. 


Martin Roques
28/11/2021
Crédit image : lastminute.com

Se voulant "premium et écoresponsable", la compagnie a été fondée par deux habitués de l’aéronautique. Le président et co-fondateur de la compagnie sort (évidemment) des rangs de l’ENAC : diplômé dans la promotion EPL83, Pascal Frochot a été pilote qualifié sur A340, directeur des opérations en vol et gestionnaire du personnel navigant chez Air Lib puis Britair avant d’être nommé directeur des affaires économiques et ingénierie PN chez Hop! AirFrance. Le futur CEO de Flying Green quant à lui a fait ses études à l’ESTACA en passant par HEC. Pilote de ligne sur A320 et chef d’entreprise, il compte mener ce projet à terme aux côtés de son collègue. 

Selon un communiqué de presse, "la stratégie et le positionnement de Flying Green ont reçu des retours favorables lors des présentations aux principaux acteurs de l’aérien, tels que Paris Aéroport, Airbus et la Direction Générale de l’Aviation Civile". Toujours selon la compagnie, les opérations seront basées à l’aéroport international d’Orly et devraient débuter au deuxième trimestre 2023. La flotte se constituera initialement de trois Airbus A320neo neufs dernière génération, tous aménagés avec une classe affaire. Ils seront dotés du nouveau concept Airspace du constructeur européen. Les locaux administratifs quant à eux seront basés à une vingtaine de minutes des installations aéroportuaires grâce au métro du Grand Paris Express, sur la commune de Saint-Aubin.

Pour atteindre ses engagements écologiques forts, la compagnie fonde son développement sur cinq piliers :

-          Emploi de biocarburant (au moins 5% de SAF dès le lancement opérationnel)

-          Utilisation d’appareils dernière génération plus silencieux et moins consommateurs de carburant 

-          Mise en place de procédures opérationnelles propres en vol comme au sol

-          Choix de partenaires écoresponsables

-          Gestion des ressources humaines engagées dans le développement durable (politique zéro papier, déchets 100% recyclables, digitalisation de l’exploitation, charte éthique environnementale…)

Flying Green positionne donc son service dans la continuité de la mentalité Concorde, quoiqu’en restant sur courts et moyens courriers, en proposant des prestations haut de gamme. Cependant, la case des prestations haut de gamme est déjà prise par La Compagnie Boutique Airline (OACI : DJT/IATA : B0). Également basée à Orly, La Compagnie Boutique Airline propose des vols entre Newark-Liberty (New-York) et Orly et Nice en A321neoLR uniquement en classe business. Les deux compagnies se livreront-elles à une concurrence féroce sur le terrain de la clientèle d’affaire ou se complèteront-elles, l’une opérant sur moyen-courrier, l’autre en transatlantique ? La stratégie commerciale de Flying Green n’est pas encore connue, seul l’avenir nous le dira.

Nous pouvons donc simplement se donner rendez-vous en 2023 pour le premier décollage de la cadette de la grande famille des compagnies aériennes françaises. En attendant, nous souhaitons bon vent à Flying Green qui impulse une nouvelle ère dans le secteur aéronautique mondial. 

Martin Roques
7/12/2021
Crédit Image : Flying Green

Même si la stratégie politique du « Zéro Covid » chinoise a permis et permet toujours à la ville de maintenir un taux d’infection faible, cela a eu pour conséquence de l’isoler du reste du monde. Les autorités locales ont fait savoir qu’elles préfèreraient une réouverture des frontières avec la Chine au détriment de la reprise des voyages internationaux.

Par ailleurs, la compagnie locale, Cathay Pacific, fait face à une véritable « hémorragie » de tout son personnel qui cherche à fuir vers les compagnies extérieures concurrentes. Parmi les pilotes interrogés par l’AFP, tous disent connaitre de nombreux collègues ayant quitté la compagnie récemment à cause des mesures. « Beaucoup  ont atteint le point de rupture » car pendant la majeure partie de l’épidémie, les pilotes étaient soumis à une quarantaine obligatoire allant jusqu’à 3 semaines au retour des vols internationaux. La compagnie a créé des « bulles sanitaires » dans lesquelles les équipages restent jusqu’à 5 semaines sans possibilité de sortie sauf pour leur vols. Le paroxysme a été atteint en novembre lorsque 120 membres d’équipage et leur famille ont été envoyés dans un camp en quarantaine après que 3 pilotes furent testés positivement au virus (les 3 pilotes ont été licenciés par la suite). Un des pilotes assure qu’il n’a pu voir sa famille durant une vingtaine de mois mais n’avait pas d’autre choix que de continuer à voler pour subvenir aux besoins de sa famille. La compagnie a également dû réduire les salaires de 50% pour une majorité d’employés, n’ayant reçu aucune aide de l’Etat pendant la crise.

La situation pourrait devenir préoccupante pour la ville de Hong-Kong qui se veut une des plus active d’Asie sur le plan commercial mais les autorités estiment qu’il n’est « pas encore temps de réexaminer les dispositions de quarantaine pour les pilotes », au plus grand désespoir des compagnies aériennes. Cathay Pacific espère néanmoins faire une grande campagne de recrutement l’année prochaine et affirme dans un communiqué faire ce qui est en son pouvoir pour faire face à cette crise tout en respectant les exigences des autorités.  Certains restent cependant septiques et inquiets quant à l’avenir de la plateforme tournante qu’est la métropole de Hong-Kong.

Pablo Lecomte
09/12/2021
Crédit image : Cathay Pacific Cargo

Aux alentours de 3h50, une explosion a lieu, transformant l’immeuble en un amas de décombres qui piège à l’intérieur certains de ses résidents et fragilise les bâtiments accolés.

L’intervention rapide des sapeurs-pompiers du Var permet le sauvetage d’une mère de famille et son bébé, sortis conscients des décombres ainsi que celui d’un autre homme, inconscient au moment de son extraction. "Pour retrouver le bébé que l'on entendait crier, le chien a marqué tout de suite sa position et cela nous a permis de faire un tunnel pour aller le chercher et on a réussi à le ressortir", explique le colonel Eric Grohin, de l’équipe des sapeurs-pompiers du Var. Des équipes cynophiles, ainsi que des unités spécialisées dans le sauvetage en milieu périlleux sont déployées pour sortir les personnes des décombres. 

Cela ne suffit cependant pas à sauver une octogénaire, son fils de 58 ans et un homme de 30 ans qui ne survivent pas à l’explosion.

Traumatisés, les Sanaryens s’interrogent sur l’origine du drame. "J'ai pensé que c'était un avion qui était tombé", déclare une voisine, après l'explosion, entendue à huit kilomètres à la ronde selon les policiers.

Il s’agirait en fait plutôt d'une explosion due au gaz selon les premières constatations des secours arrivés sur le site, qui ont détecté une forte odeur émanant des débris.

Le parquet de Toulon a ouvert une enquête dès mardi pour analyser cet accident en détail.

Elise Lagarrigue
11/12/2001
Crédit image : LCI

Les conséquences de ces terribles évènements naturels sont choquantes : les bâtiments ont été éventrés, les arbres déracinés, les véhicules emportés…

Mayfield, petite bourgade du Kentucky qui s’est trouvée à l’épicentre du phénomène, a été totalement détruite. De cette ville de 10 000 habitants, il ne reste plus rien : les maisons ont été rasées, le toit du palais de justice arraché, l’église dévastée.

Au moment du passage de la tornade, les ouvriers d’une usine de bougies de Mayfield se sont réfugiés dans le couloir des toilettes. « C’était terrifiant », a raconté au New York Times l’une des rescapées. 

Le bilan est actuellement de 88 morts, dont 74 dans le Kentucky et des dizaines de personne sont encore portées disparues. Afin de sauver un maximum de victimes de la tornade, les agences fédérales de réponse aux catastrophes ont commencé à être déployées dans les zones dévastées.

Le président Joe Biden a, en outre, déclaré, dimanche, l’état de catastrophe majeure dans le Kentucky, permettant de débloquer davantage d’aide fédérale. 

Elise Lagarrigue
14/12/2021
Crédit image : Le Figaro

 

Chaque pays possède un régulateur qui attribut les slots des aéroports aux compagnies aériennes. Le passage par cet intermédiaire permet d’éviter les fraudes et la concurrence déloyale. En France, c’est la COHOR (coordination des horaires) qui organise la distribution. Deux fois par an, à la fin de chaque saison IATA (hiver de novembre à mars et été d’avril à octobre), les régulateurs répartissent les slots en fonction des demandes.

 

La concentration de plateformes aéroportuaires internationales de premier plan en Europe est particulièrement élevée, créant ainsi de nombreuses liaisons. La plupart d’entre elles sont arrivées ou arrivent à saturation. Les slots sont donc extrêmement rares sur les principales plateformes, et donc très chers. Même si leur vente est officiellement interdite par l’Union Européenne, elle est tolérée par les régulateurs. Selon travelguys.fr, un slot à Heathrow peut atteindre 40 millions de livres. Air France y a ainsi vendu une paire de slots à Oman Air pour $75M en 2016, SAS $60M à American Airlines peu de temps avant. Plus près de nous, Easyjet a racheté dix-huit paires de créneaux quotidiens de la défunte Thomas Cook Airlines à Londres Gatwick et sept à Bristol, pour 36 millions de livres sterling.

 

Une seconde règle est que l’Etat peut réquisitionner des slots pour l’opération des liaisons régionales et territoriales (20% en France, AirFrance en est le bénéficiaire principal sur les liaisons radiales et transversales).

 

Cependant une troisième règle très importante intervient dans la décision de Luthansa : le droit du grand-père ou la règle dite du use it or lose it. Cette règle prévoit que les créneaux de décollage soient automatiquement réattribués à la compagnie qui les possédait déjà à condition que celle-ci en utilise au moins 80%. Ce principe a fonctionné pendant plusieurs années mais (comme toujours), la crise sanitaire s’en est mêlée. En effet, aux vues de la chute du trafic mondial, aucune compagnie n’a pu honorer 80% des créneaux. La Commission Européenne avait alors abaissé ce nombre à 0% au début de la pandémie avant de progressivement le réaugmenter. A ce jour, il atteint les 50% : une aberration selon certaines compagnies. C’est donc pour ne pas perdre ses slots que Lufthansa veut opérer ses vols vides. Brussels Airlines a quant à elle annoncé qu’elle effectuera 3.000 vols vides pour les mêmes raisons.

 

La Commission Européenne se défend de toute responsabilité et assure que la réglementation est en accord avec les statistiques du trafic actuel et ne semble pas disposée à abaisser le nombre de créneau minimum. Des discussions sont en cours entre la Commission, les gouvernements belge et allemand, Lufthansa et Brussels Airlines.

 

Selon France Info, AirFrance assure n’avoir jamais opéré de vols vides et ne prévoit pas de le faire, même si elle se dit favorable à un assouplissement de la réglementation. Rappelons tout de même qu’AirFrance ne se trouve pas du tout dans la même situation que ses concurrentes européennes : elle bénéficie en effet d’un trafic domestique extrêmement développé (en particulier vers la Corse où la liaison en train n’est pas possible, et vers les Outre-Mers). Malgré la fermeture des frontières, la compagnie tricolore a pu opérer des vols intérieurs et donc conserver ses créneaux.

 

NDLR 10/01/2022 :

Depuis la rédaction de cet article et pendant la phase d’édition par la rédaction du journal, le Ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari a réagi à ces annonces. Il dénonce une fausse urgence et une tentative de perturbations des prochaines négociations alors que le taux d’utilisation minimal des slots doit passer à 64%. Il déclare : « Quoi qu’il en soit, nous veillerons à ce qu’aucune compagnie européenne ne soit contrainte d’opérer des vols à vide. La présidence française de l’Union européenne vient de débuter. Nous n’hésiterons pas à agir. »

 

Martin Roques

08/01/2022

Crédit Image : Arme Dedert

Le week-end fut effectivement compliqué pour les aéroports de la côte, contraints d’annuler près d’un quart des vols, pour des raisons météo. L’aéroport de New-York a dû annuler presque la moitié des vols vendredi soir et plusieurs centaines d’avions ont d’ailleurs passé les jours suivant au sol. Les services de transports ont également demandé aux populations d’utiliser le moins possible les transports et notamment la voiture, en vue d’éviter des accidents qui viendrait se rajouter à la liste des difficultés auxquelles le pays fait déjà face. Les écoles publiques ont également fermé, se rajoutant à la liste des services perturbés en raison de la crise sanitaire. 

En ce début de semaine, la situation semble reprendre peu à peu un rythme normal et le maire de N-Y a par ailleurs affirmé que « ce n’est pas cette vague de froid qui va nous arrêter, » affirmant bien son intention de surmonter ce petit contretemps climatique afin de pouvoir reprendre à temps plein la lutte contre le Covid, de la part de tous.

 

Pablo Lecomte

11/01/2022

Crédit Image : AFP

 

Le Kazakhstan, pays d’Asie centrale, est depuis le 2 janvier le lieu de violentes émeutes. Un mouvement de contestation a en effet débuté dans l’Ouest du pays à la suite d’une drastique augmentation des prix du carburant, sur fond de dégradation du niveau de vie et de corruption endémique dans cette ex-république soviétique.

Les protestations ont dégénéré dans les jours suivants à Almaty, capitale économique du pays, en émeutes chaotiques marquées par des échanges de tirs entre la police Kazakhstanaise et les manifestants, le saccage des bâtiments publics et les pillages de commerces.

Durant cette crise, inédite depuis l’indépendance du pays en 1989, plus de 160 personnes ont perdu la vie, des centaines de manifestants ont été blessés, et près de 8000 autres ont été arrêtées, selon le gouvernement.

Ces troubles, qualifiés sans preuve « d'agressions terroristes » par les autorités, ont été d’une telle ampleur, qu’ils ont conduit le président du pays, Kassym-Jomart Tokaïev à demander le soutien militaire de l’Organisation du traité de sécurité collective (OTSC), pilotée par Moscou, la capitale russe. La Russie a ainsi déployé des troupes dans le cadre d’un contingent multinational d’ex-républiques soviétiques.

Le président Kazakhstanais a cependant annoncé, mardi 11 janvier, que les troupes déployées par la Russie se retireraient à partir de cette semaine. « Très bientôt, l’opération anti-terroriste d’ampleur s’achèvera et avec elle finira la mission efficace et couronnée de succès du contingent » de l’OTSC. Vladimir Poutine avait également confirmé que ses soldats étaient sur place «pour une période limitée».

 

Elise Lagarrigue

12/01/2022

Crédit Image : AFP

Face à ces évènements, l'état d'urgence a été décrété vendredi 28 au soir dans les états de New York et du New Jersey et le secteur du transport a été complètement paralysé : les lignes de trains desservant les banlieues nord de New York ont été à l'arrêt toute la journée du samedi et plus de 3500 vols ont été annulés, selon FlightAware.

 

Dans ce contexte de vague de froid, un accident est survenu, le 29 janvier 2022, à l’aéroport de Chicago-O’Hare, peu après 5h00 du matin. Un des Boeing 747 Cargo de la compagnie aérienne China Airlines a été fortement endommagé lors d’un dérapage sur la neige, alors abondante, l’envoyant percuter des équipements au sol. Les deux réacteurs gauches du vol 5240 entre Anchorage en Alaska et Chicago sont entrés en contact avec plusieurs containers à bagages dont l’un a même été avalé, endommageant sérieusement l’intérieur du moteur. Personne n’a été blessé dans l’incident.

 

Une enquête a été ouverte, mais les premières réactions évoquent une vitesse apparemment élevée ; la perte de contrôle arrivant après une série de virages assez serrés entre la piste et les taxiways. China Airlines a expliqué l’incident par « une neige abondante et un taxiway glissant ».

 

Alors qu’elle vient d’ajouter quatre exemplaires à sa commande en cours de 777F (10 au total), entendant profiter de la demande en forte hausse du fret aérien, la compagnie nationale de Taïwan basée à l’aéroport de Taipei-Taoyuan vient ainsi de perdre l’un de ses avions pour un certain temps.

 

 

Elise Lagarrigue
01/02/2022
Crédit Image : Aviation24.be

 

Selon Olivier Chansou, directeur général de l’ENAC, ce rapprochement permettra à l’école de briller sur la scène internationale. L’offre française de formation supérieure et de recherche en ingénierie aéronautique et spatiale franchit une nouvelle étape.

Fin de la concurrence entre l'ENAC et Supaero ?? Pas sûr...

Martin Roques

02/02/2022
Crédit Image : Enac Alumni

 

Cependant la situation a rapidement évolué hier. Dans la nuit de lundi à mardi, les cybercriminels ont en effet fait fuiter des milliers de données avant la fin du compte à rebours qu’ils avaient eux-mêmes imposé. Les données ont un caractère extrêmement personnel et hautement confidentiel et concernent des relevés de messages privés, des mots de passes (y compris des codes de comptes bancaires), des passeports, des données médicales et judiciaires, des contrats de travail, des photos de famille… Selon l’ingénieur en intelligence artificielle Defend Intelligence sur Twitter, ce leak contiendrait également un fichier password.txt contenant les codes d’accès à des comptes bancaires. Les victimes s’exposent donc à des tentatives d’usurpation d’identité, à des tentatives de phishing ou à des piratages de leurs comptes personnels (réseaux sociaux, banque, mail…). 

 

Cependant selon plusieurs experts et observateurs de l’affaire, ces données ne proviennent pas du Ministère mais d’un cabinet d’avocat près de Caen en Normandie. Aucun lien n’a pu être établi entre les documents et le Ministère. Cette nouvelle information vient complètement décrédibiliser les hackers : leur capacité à avoir atteint les serveurs de la Chancellerie du Garde des Sceaux et à avoir percé la sécurité est largement remise en doute. La cyber-attaque aurait donc échoué selon les dernières informations.

 

Le groupe Lockbit 2.0 est connu pour avoir déjà utilisé des techniques de marketing ou d’annonce lors de leurs précédentes attaques. Une de leur précédente attaque visait le groupe Thalès. Les criminels avaient revendiqué avoir piraté les serveurs du groupe alors que l’enquête a prouvé que seul un de leur client était concerné. Attaque insolente ou coup de communication pur, certains spécialistes avancent que le groupe serait uniquement en train de se faire de la publicité pour recruter de nouveaux hackers, sans réel objectif de rançon (voire même sans avoir tenté de pirater le Ministère).

 

Quoiqu’il en soit, les équipes d’Éric Dupont Moretti devront s’assurer que tous leurs systèmes sont bien hors d’atteinte même après un éventuel paiement de la rançon. Rappelons qu’officiellement, la doctrine du gouvernement en matière de négociation est de ne jamais payer. 


Martin Roques
03/02/2022
Crédit Image : FranceInfo

 

[NDLR : la vidéo des dégâts est disponible ici : https://www.youtube.com/watch?v=ScGozCGxJfg ]

 

Le géant de l’industrie aéronautique, soutenu par l’agence européenne de la sécurité aérienne, l’EASA, reconnait les dégradations mais affirme cependant que cela n’a pas de conséquence sur la sécurité des vols, une information que la compagnie aérienne ne semble pas approuver. En effet, les autorités qataries qualifient l’incident comme défaut pour la sécurité des vols, ce qui implique directement la responsabilité d’Airbus, tandis que les autorités européennes estiment qu’il s’agit uniquement d’un défaut d’esthétisme, ce qui par définition n’engage plus la responsabilité du constructeur.

 

Les enjeux sont de tailles pour les différentes parties : d’une part Qatar Airways voit ses avions cloués au sol, d’autre part Airbus risque de perde un client non négligeable et enfin l’EASA risque de voir sa crédibilité largement entachée si une enquête prouve qu’elle minimise l’incident pour protéger Airbus (une situation non sans rappeler la crise du B737MAX). Quoiqu’il en soit la guerre est déclarée : vendredi 21 janvier dernier, Airbus a annulé un contrat de 6 milliards avec la compagnie portant sur 50 A321NEO. Sans concurrence sur cette part de marché, le constructeur met la pression sur sa cliente en se plaçant en position de force dans les négociations. 

 

Qatar Airways n’a pas tardé à riposter : profitant d’une visite de l’Emir du Qatar à la Maison Blanche, elle vient de signer un nouveau contrat exceptionnel avec Boeing, marquant le coup de sa rupture avec Airbus. Ne faisant pas dans la demi-mesure comme à son habitude, Qatar Airways a commandé pas moins de 50 exemplaires de la future version cargo du Boeing 777-8 (devenant ainsi la compagnie de lancement de ce nouveau modèle). Afin d’enfoncer le clou et ainsi envoyer un message clair et fort d’avertissement au concurrent Airbus, la major en a profité pour commander un supplément de 50 Boeing 737-10. En signant ce contrat de plusieurs dizaines de milliards de dollars et montrant ostensiblement son soutien à Boeing, la compagnie tient à avertir Airbus et à montrer son importance sur le marché de l’aéronautique aujourd’hui. Profitant de cette bonne fortune, Boeing peut enfin sortir de la crise et prendre une bouffée d’air frais, puisque cette commande représente des mois de travail sur les chaines de production.

Qatar Airways, confirmant ainsi sa suprématie, semble affirmer sa volonté de relancer le trafic aérien mondial et incite les grosses compagnies à en faire de même. 


Pablo Lecomte
Martin Roques
04/02/2022
Crédit Image : Qatar Airways

 

A l’aube d’un potentiel conflit international, de nombreux acteurs du secteur et agences de renseignement ne considèrent plus l’espace aérien ukrainien comme sûr.  En effet, la compagnie néerlandaise KLM déclarait dans un communiqué de presse la suspension des vols vers la capitale Kiev. « Il n’a pas encore été déterminé quand KLM volera à nouveau vers Kiev ». La compagnie précise également qu’elle n’a pas volé vers les régions orientales de l’Ukraine et vers la Crimée depuis 2014 [date d’annexion de la Crimée par la Russie et du crash du vol Malaysia Airlines MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur abattu par un missile le 17 juillet 2014 (283 passagers, 15 membres d’équipage, tous décédés), NDLR]. Enfin, afin d’assurer la sécurité de ses passagers et de son personnel, « les vols de KLM ne traverseront plus l’espace aérien ukrainien jusqu’à nouvel ordre ».

 

De leurs côtés, les autorités ukrainiennes sont prêtes à tout pour sauver le marché aérien du pays. Face aux spéculations de fermeture, le Ministère des Infrastructures (en charge de l’espace aérien du pays) a rappelé sa volonté de maintenir ouvert l’espace aérien, sa potentielle fermeture relevant de la souveraineté de l’Etat Ukrainien. « Le Ministère des Infrastructures a convoqué un groupe de travail avec les représentants du bureau du Président d’Ukraine, l’Administration d’État de l’Aviation d’Ukraine, les services d’états ukrainiens du contrôle du trafic aérien (UkSATSE), l’aéroport international de Kiev Boryspil et les compagnies aériennes ukrainiennes sur la situation du marché du transport aérien ». Rappelant que 29 compagnies opèrent encore des liaisons vers 34 pays, le gouvernement se veut donc rassurant et se dit prêt à prévenir les risques pour les compagnies aériennes et à fournir des garanties financières aux transporteurs. Mais cela ne suffit pas à faire revenir les compagnies étrangères…

 

En effet, selon plusieurs médias, les compagnies d’assurances internationales ont cessé d’assurer les avions survolant l’espace aérien ukrainien. La compagnie SkyUp, basée à l’aéroport d’Odessa dans le sud du pays, a affirmé dans un communiqué que ses appareils ne seraient plus couverts dans les 48 heures. L’assureur impose le retour des appareils sur le territoire de l’Union Européenne dans les plus brefs délais. La compagnie a dû poser un de ses appareils en urgence à Chisinau en Moldavie lors d’un vol Madère (Portugal)-Kiev. L’assureur avait interdit à l’avion de survoler le territoire ukrainien. Les passagers ont terminé le trajet en bus. 

D’autres grandes compagnies européennes suivent la situation de très près et mettent constamment à jour les informations dont elles disposent pour mettre en œuvre les mesures les plus adaptées. Un responsable de Lufthansa a déclaré que la compagnie suivait « de très près la situation en Ukraine. La suspension des vols est envisagée, mais pour le moment aucune décision n’a été prise à ce sujet ». 

La France déconseille aux français de se rendre en Ukraine et demande de ne pas se rendre dans les régions frontalières au nord et à l’est du pays. L’ambassade de France en Ukraine se dit incapable d’assurer la sécurité des ressortissants sur certaines parties du territoire. 

AirFrance et Ryanair opéraient toujours vers la capitale ukrainienne au moment de la rédaction de l’article. 

Martin Roques
14/02/2022
Crédit Image : Ministère ukrainien des Infrastructures

  

Dans un deuxième temps, après un court entre-acte de dix minutes le temps de débarrasser la scène du matériel des musiciens, les sept improvisateurs sont montés sur scène accompagnés par le maître de cérémonie David. Ce dernier a su entraîner le public tout au long de la soirée en le faisant directement intervenir sur les scènes d’improvisation. Il a également permis aux personnes qui ne connaissaient pas le genre de s’y familiariser en expliquant les règles de chaque mode d’improvisation. 

Les sept étudiants se sont d’abord échauffés en participant à un Objection votre honneur ! Le principe est simple : le public choisit un sujet et un improvisateur vient exposer ses idées. Les autres peuvent à tout moment le couper en criant « objection votre honneur ! » : si l’objection est retenue par David, l’acteur reste sur scène et continue d’exposer son propre avis ; alors que l’orateur interrompu laisse sa place. Le dernier sur scène quand le temps imparti est écoulé gagne ! Et quel meilleur sujet pour animer les ardeurs des étudiants que le fameux débat : pain au chocolat ou chocolatine. Le public a craint la manipulation quand tous les improvisateurs ont défendu la prononciation parisienne : heureusement que le dernier a su fièrement défendre l’appellation du Sud-Ouest. (Oui, le rédacteur et la correctrice de cet article disent chocolatine). 

Ensuite, les improvisateurs ont interrogé par deux fois la Pythie, l’oracle de la Grèce antique. Chacun leur tour, les improvisateurs ajoutent un mot à la phrase afin de répondre à la question posée par le public. Qu’est-ce que le théâtre d’improvisation ? Réponse de la Pythie : « Le théâtre d’impro c’est une patate douce ». D’autres dans le public ont voulu savoir : Puisque Gibraltar est un détroit, qui sont les deux autres ? A cette question la Pythie a eu bien du mal à formuler une réponse… C’est aussi ça l’improvisation : les risques du direct !

Enfin, une fois tout le monde bien échauffé (public compris), David a demandé aux spectateurs de donner un thème pour chaque scène d’improvisation. Les sept membres du groupe ont ainsi pu s’exercer sur neuf thèmes en maniant humour et rappel des scènes précédentes. Parmi eux, ceux qui nous ont fait le plus rire : l’équipe de France de curling aux JO, contrôle de police chez les Inuits, le défilé de bœufs et les homards contre-attaquent. 

Ainsi s’est terminée la soirée, après soixante-dix minutes d’humour durant lesquelles Lucy, Maelle, Adrien, Laurent, Maëlan, Jonathan et Naoufel nous ont fait découvrir le genre de l’improvisation sous l’égide de David. À la sortie, les membres du groupe ont tenu à nous souligner la participation d’Arthur dans le club, malheureusement absent ce soir-là. Nous remercions également Mathieu et Lili à la régie ainsi que Karine. 

 

Cette soirée a été l’occasion de rappeler le combat de tous les clubs d’activités culturelles du campus pour survivre malgré la situation sanitaire. En cette fin de semestre, les associations voient de nombreux participants quitter l’école pour partir en stage. Mais elles comptent sur vous pour les rejoindre : la plupart d’entre elles (pour ne pas dire toutes) vous accueilleront à n’importe quel moment de l’année, peu importe votre niveau. Charles, professeur de chant, est spécialement venu rappeler l’importance de ces activités sur un campus et pour la vie étudiante. Ils vous attendent !

Martin Roques
18/02/2022
Crédit Image : rédaction

 

De nombreuses frappes de missiles balistiques ont visé plusieurs villes du pays, de l’est à l’ouest, dont la capitale Kiev. Des explosions ont également été entendues à Kramatorsk, ville dans l’Est qui sert de quartier-général à l’armée ukrainienne, à Kharkiv, deuxième ville du pays, et à Odessa, sur la mer Noire. Peu de temps avant le déclanchement des sirènes anti-bombardement dans la capitale, Vladimir Poutine s’est exprimé à la télévision russe pour annoncer une opération militaire en Ukraine motivée selon lui par la volonté de défendre les séparatistes pro-russes de l’Est de l’Ukraine. Il appelle les Ukrainiens à déposer les armes. Selon plusieurs spécialistes, les frappes aériennes sont ciblées et la Russie ne procède pas à des bombardements massifs. L’aéroport de Kiev, des installations portuaires et des centrales électriques ont été visés : la capitale ukrainienne est actuellement privée d’électricité. 

 

Les vidéos amateurs affluent sur les réseaux sociaux et témoignent de scènes de guerre sur le territoire européen.  Les tirs sont intenses et les images impressionnantes. Le ministère de la Défense russe a annoncé ce matin que toutes les défenses anti-aériennes ukrainiennes ont été détruites. Plusieurs français témoignent avoir été réveillés par les explosions. Selon BFMTV, les premières explosions ont été entendues à 4h du matin heure de Kiev (5h heure de Paris). 

 

L’ambassade de France en Ukraine a ouvert une cellule de crise. Le président Ukrainien Volodymyr Zelensky a déclenché la loi martiale et appelle son peuple à se mettre à l’abri, à ne pas paniquer. Il a demandé la fermeture de l’espace aérien pour l’aviation civile et appelle les pays étrangers à former une coalition internationale « anti-Poutine » pour stopper la Russie dans sa tentative d’invasion. Les habitants de Kiev sont appelés à se réfugier dans le métro, qui sert d’abri anti-aérien. Joe Biden « coordonne ses efforts avec ceux de ses alliés de l’OTAN pour assurer une réponse forte et unie » a déclaré le secrétaire général de l’ONU. « Ce conflit doit s’arrêter. Président Poutine, au nom de l’humanité, ramenez vos troupes en Russie ». 

Certains ukrainiens tentent de rejoindre l’Ouest du pays et les frontières polonaises, roumaines et hongroises. Les avions ne volent plus et les trains sont bondés. 

 

Rappelons qu’en attaquant l’Ukraine, la Russie déclenche la guerre sur le continent européen, à seulement 2200 kilomètres de la France. 

 

Martin ROQUES

24/02/2022

Crédit image : Reuters

Depuis le 2 février 2022, nous assistons en France à un allégement des restrictions sanitaires dans un contexte de reflux de la cinquième vague de la pandémie du COVID-19.

Quelles sont les étapes déjà amorcées et quelles sont celles prévues pour la fin du mois de février ainsi que le mois de mars ?

 

S’il est possible de consommer de la nourriture dans les stades, les cinémas ou les transports en commun et de se rendre dans les discothèques, bars et clubs dansants depuis le 16 février, des mesures telles que le télétravail obligatoire, les jauges de capacité ou le port du masque en extérieur dans les centre-villes ont été levées le 2 février.

 

Pour ce qui est de la suite de cet allègement du protocole sanitaire, le ministre de la Santé, Olivier Véran, a annoncé le 11 février, dans un communiqué, un assouplissement des règles de dépistage des cas contacts et de port du masque en intérieur à partir du 28 février.

Plus précisément, les personnes cas contacts n'auront plus à réaliser qu'un seul test à J+2 au lieu de trois tests aujourd'hui à J+0, J+2 et J+4. Les règles d'isolement demeurent,quant à elles, inchangées.

De plus, le port du masque en intérieur ne sera plus obligatoire dans les lieux clos soumis au pass vaccinal sauf pour ce qui est des transports. Le port du masque reste toutefois préconisé en cas de regroupement de personnes à une forte densité.

 

Par ailleurs, "des modélisations peuvent nous laisser espérer qu'à l'horizon fin mars début avril, la situation soit suffisamment détendue à l'hôpital pour que nous puissions lever le pass vaccinal", a déclaré le porte-parole du gouvernement Gabriel Attal, le mercredi 9 février 2022, à l'issue d'un Conseil de défense sanitaire. La fin du pass vaccinal pourra intervenir "dès que la situation à l'hôpital le permettra" a-t-il confirmé le 15 février.

Espérons à présent que cette prédiction va se confirmer pour pouvoir retrouver dans quelques mois une vie plus normale…

 

Elise Lagarrigue 
23/02/2022
Crédit Image : news.org

Ce fut une édition historique et controversée. Pour commencer, c’est la première fois que les JO d’hiver se disputent uniquement sur de la neige artificielle, ce qui pour certains puristes est révoltant et pour d’autre un moindre mal aux vues de maintenir la compétition. Ensuite, on a pu observer que certaines épreuves étaient dans un décor atypique comme par exemple à côté d’une centrale nucléaire, même si le gouvernement chinois a assuré que la zone n’était pas à risque pour tous les athlètes. Enfin, même si la pandémie mondiale du Covid-19 semble dans de nombreux pays prendre une tournure positive, les organisateurs des Jeux (le comité olympique) ont décidé le 17 janvier de ne pas vendre de billets au grand public, une décision inédite et remise en question à de multiples reprises. On notera également, une fois de plus, certains problèmes avec des contrôles de dopage positifs, notamment pour la jeune Kamila Valieva. À seulement 15 ans, la prodige russe a tout de même été autorisée à poursuivre la compétition après avoir plaidé son innocence et sa maladresse, défendue par les membres du comité international olympique.

Malgré cela, les Jeux ont pu se finir sans encombre. Pour ce qui est du classement général de la compétition, la Norvège domine une fois de plus ces jeux. Elle termine grande première avec 16 médailles d’or et un total de 37 médailles! Effectivement, 5 des 10 athlètes les plus titrés sont norvégiens, le premier étant J.T. Boe qui a remporté pas moins de 4 médailles d’or et une de bronze au cours des JO de 2022. Viennent ensuite l’Allemagne, la Chine, les États-Unis, la Suède, les Pays-Bas, l’Autriche, la Suisse, le ROC et enfin la France, bonne 10ème avec 5 médailles d’or, 7 d’argent et 2 de bronze pour un total de 14 médailles. On pourra remercier Q. Fillont Maillet qui nous aura permis à lui seul de remporter 2 médailles d’or et 3 d’argent, faisant de lui l’athlète français le plus titré et bon successeur de Martin Fourcade il y a quelques années de cela.

La délégation française reviendra donc avec ses 14 médailles, durement acquise mais méritées. C’est en biathlon que l’équipe de France s’est une fois de plus montrée à son meilleur niveau. Avec une médaille d’or en 20 km individuel homme et 12.5km poursuite homme (Q. Fillon Maillet) ainsi qu’en 12.5 km départ groupé femmes (J. Braisaz-Bouchet), nos athlètes peuvent être fiers de leur performance. 4 médailles d’argent sont également remportées par A. Chevalier-Bouchet en 15 km individuel femme, Q. Fillon Maillet en 10km sprint homme et par les relais mixtes en 4 fois 6 km et relai hommes 4 fois 7.5 km. De même, nos sportifs se sont illustrés en ski alpin avec une médaille d’or en slalom hommes (C. Noël), une médaille d’argent en descente hommes par J. Clarey et une médaille de bronze en slalom géant hommes (M. Faivre). Personne n’est passé à côté de la prestation d’excellence du duo G. Papadakis et G. Cizeron qui leur a valu l’or en danse sur glace. En ski acrobatique, T. Ledeux a réussi à se hisser à la deuxième place du classement après une compétition au plus haut niveau. De même C. Trespeuch remporte la médaille d’argent en snowboard cross. Enfin, le relai homme 4 fois 10 km remportera la médaille de bronze en ski de fond.

En bref, des JO une fois de plus passionnant et des athlètes au sommet de leur forme avec de belles surprises, même si parfois la victoire n’était pas au rendez-vous comme pour P. Laffont qui finira malheureusement 4ème au pied du podium de ski bosse. Merci à toute la délégation française d’avoir assuré et représenté la France durant la compétition.

Pablo Lecomte
25/02/2022

Cela est possible si vous êtes étudiant à l’ENAC ! Le stage de théâtre « Tout est super génial » proposé par Mmes Karine Monneau et Isabelle Gaspar vous attend… 

 

Pour explorer la thématique « Notre société, ses travers, ses idéaux, ses absurdités », un beau programme de deux jours a été préparé :

-          Samedi 19 mars 2022 :

En début d’après-midi entre 14h et 17h30, vous explorerez les textes d’Ascanio Célestin, Discours à la nation, et d’Annick Lefebvre, J’accuse, à travers une série d’improvisations au Théâtre de Poche de l’ENAC.

Pour poursuivre cette après-midi enrichissante, une invitation au spectacle J’accuse mis en scène par Sébastien Bourgnac vous est offerte. Le rendez-vous est fixé au théâtre de la Cité à 18h, profitez-en !

-          Dimanche 20 mars 2022 :

En conclusion du stage, une petite présentation de votre travail aura lieu à 17h, accompagnée par la suite d’un goûter ou d’un apéro !

 

Un dernier argument pour vous convaincre ? Le stage et la sortie au spectacle sont gratuits pour les étudiants !

N’attendez plus pour vous inscrire auprès de Karine Lagree, karinelagree@gmail.com, ou de encompagniedesbarbares@gmail.com avant le 16 mars 2022.

 
Elise Lagarrigue
02/03/2022
Crédit Image : ENAC

 

Nathalie Arthaud, 52 ans
Se présente pour la 3ème fois, sous les couleurs de la Lutte Ouvrière. Enseignante dans un lycée, elle fait partie des rares à poursuivre sa profession durant la campagne présidentielle.

Nicolas Dupont-Aignan, 61ans
3ème candidature également, se présentant comme « gaulliste social », lui qui est, par ailleurs, un haut-fonctionnaire diplômé de Sciences-Po et de l’ENA.

Anne Hidalgo, 62 ans
1ère candidature, représente le Parti Socialiste. La maire de Paris affirme avoir beaucoup à faire mais beaucoup d’espoir pour sortir son parti de cette difficile passe depuis la fin du mandat de F. Hollande.

Yannick Jadot, 54 ans
1ère candidature (il s’était désisté en 2017), représente le parti écologiste à la mi-chemin entre « une écologie de solution » et « une écologie de combat ».

Jean Lassalle, 66 ans
2ème candidature, il marche aujourd’hui pour son propre parti, « Résistons !». Ce candidat expert dans les coups d’éclat et député de longue date avait surpris tout le monde en se présentant en 2017.

Marine Le Pen, 53 ans
3ème candidature, elle représente toujours le Front National, aujourd’hui appelé Rassemblement national, elle qui a fini 3ème en 2012 et seconde en 2017, concurrencée par Éric Zemmour.

Emmanuel Macron, 44 ans
2ème candidature et président sortant, se présente finalement après avoir attendu le dernier moment pour officialiser sa participation à la présidentielle. Sous son nouveau projet « Avec vous », l’actuel président a beaucoup à faire avec la nouvelle crise Ukrainienne qui vient compliquer la fin de son mandat.

Jean-Luc Mélenchon, 70 ans
3ème candidature, ancien ministre socialiste représente désormais son parti La France Insoumise, il avait réalisé un score élevé et fini 4ème à l’élection de 2017.

Valérie Pécresse, 54 ans
1ère candidature, incarne une droite libérale, elle qui fut 2 fois ministre par le passé et qui devient la première femme candidate pour le parti héritier gaullisme.

Philippe Poutou, 55 ans
3ème candidature, candidat ayant réuni les 500 signatures à la dernière minute, ayant rejoint la Ligue Communiste Révolutionnaire qui deviendra le Nouveau Parti Anticapitaliste.

Fabien Roussel, 52 ans
1ère candidature, il représente le Parti Communiste Français, et va tenter de relancer ce parti depuis longtemps maintenant minoritaire « je suis en rage, je veux porter la colère que je vois et lui donner une perspective politique ».

Éric Zemmour, 63 ans
1ère candidature, il a créé son propre parti « Reconquête », avec pour but que les français « se sentent de nouveaux chez eux ». Malgré 2 condamnations pour provocation à la haine raciale, il reste un des candidats les plus surprenants de ce début de campagne.

Maintenant, il ne nous reste plus qu’à attendre le 10 Avril où nous pourrons, pour une majorité de nos lecteurs, aller voter pour le premier tour et par la suite le 24 Avril pour le second tour.

Pablo Lecomte
09/03/2023
Crédit Image : TV5 Monde

Les courses de 1000 mètres ont eu lieu le samedi. L’ENAC s’est qualifiée aisément lors de la matinée avant de ramer en finale l’après-midi. Les deux bateaux ont fini deuxième dans leurs catégories respectives avec un temps de 4min09 pour les hommes et la performance remarquable de 3min33 pour le bateau mixte. 

Le dimanche, l’Enakrowing a ramé pour les courses de 500 mètres. Comme la veille, après une rapide qualification les deux bateaux ont fini deuxième dans leurs catégories : 1min44 pour le mixte, 1min45 pour les hommes.

A noter que le bateau mixte n’était qu’à 4 secondes des premiers venus de l’X lors de la finale du 1000m. Le bateau mixte était deuxième aux 4 courses, toujours derrière l’X. L’ENAC n’a été qu’à une seconde de les rattraper lors de la finale… 

Les étudiants de l’Ecole de l’Aviation Civile sont fiers de compter parmi eux Andy Humbert (IENAC20), Théo Trannin (MCTA21B), Hugo Broussard (ISESA20), Marie Lett (GSEA20B), Tanguy Fumat et Marie Lixon. Une équipe mixte qui représente la quasi-totalité des filières de l’école et qui attend sa revanche !

Martin Roques
14/03/2022
Crédit Image : Enakrowing

 

Nous ne disposons à cette heure que de très peu d’informations sur la nature et l’origine du problème, mais déjà plusieurs questions se posent. S’agit-il d’une attaque physique interne ? Que chercheraient des pirates à l’ENAC ? Est-ce un incident isolé ?

 

Le contexte géopolitique international laisse à chacun la liberté de se demander si la guerre en Ukraine ne pourrait pas être à l’origine du problème. Très nombreux d’entre vous sont ceux qui ont évoqué l’hypothèse d’une attaque russe. Cela est tout à fait légitime compte tenu des événements en cours en Europe de l’Est. En effet, dès les premiers jours de l’invasion militaire russe en Ukraine, le 24 février, le collectif Anonymous est officiellement entré en guerre contre le gouvernement russe. Cette décision a fait basculer (si elle ne l’était pas déjà) la guerre dans une nouvelle dimension. Le front n’est plus seulement en Ukraine, mais s’étend dorénavant aux systèmes d’informations des différentes parties et ceux de leurs alliés. La France, en mandat à la présidence de l’Union Européenne et seule puissance nucléaire de l’Union, joue un rôle déterminant dans ce conflit, comme en témoignent les différentes interventions du président Emanuel Macron ou de ses représentants. Justement, le Ministre délégué chargé des Transports Jean-Baptiste Djebbarri s’est rendu en Pologne à la frontière ukrainienne ce week-end. Invité par son homologue polonais Andrzej Adamczyk et accompagné par les ministres allemand, thèque et autrichien, ainsi que par la Commissaire Européenne aux Transports Adina Vălean, JB Djebbarri a visité le poste-frontière de Korczowa et le centre polonais d’accueil des réfugiés. Ce soutien affiché aux réfugiés ukrainiens et l’appui de la demande de couloirs humanitaires vers l’Union Européenne par la délégation européenne ont pu être mal perçus par le gouvernement de Vladimir Poutine qui aurait donc pu attaquer l’ENAC en représailles, l’école dépendant directement des services du ministère des Transports. Il reste évident que cela n’est qu’une hypothèse. 

 

En effet, l’Agence Nationale de Sécurité des Systèmes d’Informations, l’ANSSI, restait extrêmement prudente en évoquant la possibilité d’une cyber-attaque russe sur la France due au conflit ukrainien. Son directeur, Guillaume, Poupard écrivait ce 28 février : "Aucune cybermenace visant les organisations françaises en lien avec les récents événements n’a pour l’instant été détectée". Malgré cette tentative d’apaisement, il a tout de même rappelé que la Russie est dotée de très fortes capacités dans le cyber, et que la France a fait le choix de soutenir l’Ukraine et de multiplier les sanctions contre Moscou.

 

Mais la situation évolue rapidement, et ce n’est pas la première fois que la DGAC est victime d’une telle attaque. En effet, en 2016, le ministère des Transports avait été victime d’un ransomware (un malware chiffrant les données rendant impossible leur utilisation). Si cette fois-là, les services de navigation n’avaient pas été atteints, le virus s’était répandu extrêmement vite au sein de l’administration. Le Service de l’Information Aéronautique avait été touché. 

 

Enfin, l’hypothèse d’une attaque interne semble peu probable. Si effectivement il s’agissait d’une attaque physique sur les systèmes, les auteurs devraient être identifiés rapidement par les protocoles de sécurité de l’école. 

 

Finalement, la question de la capacité du pays à prévenir et empêcher de type d’attaque est clairement posée. Comment régirions-nous si une attaque paralysait un aéroport international comme Roissy-CDG ou un CRNA ? Comment protéger nos hôpitaux, nos prisons, nos bases militaires, nos écoles, nos réseaux de communications ? Ces questions sont cruciales pour l’avenir de la puissance militaire française. En pleine transition numérique, il est nécessaire d’anticiper les pires scénarios. Comme l’a dit Alain Boullié, président du Cesin (Club des Experts de la Sécurité de l’Information et du Numérique), "sans sécurité, la transformation numérique est un non-sens". 

Martin Roques
14/03/2022
Crédit Image : Ouest France

En s'écrasant, l’avion a provoqué un incendie dans la montagne, dont on ignore l'ampleur, les causes et les circonstances de l'accident n’étant toujours pas indiquées par les autorités.

On ne sait à ce jour pas s’il y a des survivants ; le site de l’accident a été bouclé par la police et les secours à la recherche des disparus, mais les recherches sont rendues difficiles par la situation géographique du lieu.

 

Selon les médias locaux, le vol MU5735 de la compagnie China Eastern Airlines, a décollé de la métropole de Kunming à 13h11 heure locale. Sa destination était Canton, situé à 1300 km au sud-est du pays. Le drame semble s'être produit vers 14h, puisque c'est à 14h02, heure locale, que la liaison a été partiellement perdue avec l'avion, et à 14h22 que les dernières données sont tracées sur les sites de suivi. Sur le site Flightradar24 en particulier, on voit que l'avion, qui était en altitude de croisière à près de 30 000 pieds d'altitude a brutalement piqué à environ 320 noeuds vers le sol avant de s'écraser. Ceci est très inhabituel, un décrochage simple ne donnerait pas du tout ce genre de profil. Lorsqu’on décroche à haute altitude, à ce moment-là, le pilote pique un peu du nez pour reprendre de la vitesse, et tout doucement l'avion reprend son vol.

Ce sont des manœuvres apprises dans les premières heures des leçons de pilotage.

 

Les hypothèses portent plutôt à croire que le pilote automatique aurait commandé une descente brusque de l'avion qui n'aurait pas été rattrapée par l'équipage, ce qui paraît un peu surprenant compte-tenu de la durée de la chute, ou peut-être aussi à une action de l'équipage. On ne peut toutefois rien dire de plus à l’heure actuelle. Une enquête est en cours pour éclaircir les circonstances de l'accident, mais aussi pour établir qui est en faute : le groupe Boeing à cause d'un défaut de conception ou de fabrication de l'avion, ou la compagnie China Eastern pour un problème de maintenance et de comportement des pilotes.

Ce crash porte, en tout cas, un nouveau coup au groupe américain Boeing qui avait obtenu fin décembre l'accord de principe des autorités chinoises pour la remise en service des 737 Max interdits de vol en Chine depuis mars 2020. Cette reprise des vols, qui était en outre sous réserve de nombreuses conditions, ne concernait pas les vols commerciaux. Cette interdiction faisait suite aux deux crashs des Lion Air 610 en mer de Java et Ethiopian Airlines 302 près de Addis-Abeba, survenus respectivement en octobre 2018 (189 morts) et en mars 2019 (157 morts). Des problèmes de sécurité et de contrôle de vol ayant déjà été détectés sur ces avions, la Chine en avait interdit la circulation immédiatement après le premier crash, suivie par l'Europe et les États-Unis. La levée de l'interdiction chinoise a été la plus tardive, illustrant les précautions de l'aviation chinoise vis-à-vis de ces modèles.

[UPDATE]
La première boîte noire a été retrouvée.

Élise Lagarrigue 
23/03/2022
Crédit Image : China Daily/Reuters

Toujours selon Monsieur Joachim, « des mesures ont été prises pour éviter que le virus se propage à tout le réseau ». Cependant, ces dispositions n’ont pas empêché l’incident de se propager à tous les sites ENAC de France, notamment le siège administratif de l’Ecole à Toulouse. Les neufs centres extérieurs sont très fortement impactés.

Lundi 14 mars, afin d’assurer leur sécurité, les étudiants et le personnel ont reçu l’ordre de ne pas se rendre sur les différents sites de l’ENAC. L’ensemble des intervenants et étudiants ont également été invités à s’isoler des systèmes informatiques. De nombreux systèmes ont été impactés, notamment les serrures informatiques des bâtiments, le système de gestion des plannings et d’attribution des salles, les plateformes Aurion et E-campus, le serveur de gestion des mots de passe, les imprimantes de l’établissement... Le logiciel de gestion de la maintenance des avions de l’ENAC est également hors service, imposant l’immobilisation d’une centaine d’appareils. Le réseau téléphonique interne a également été touché et certaines adresses mail semblent de ne plus fonctionner. Heureusement, les mesures de protection prises par l’école ont tout de même permis d’épargner les sauvegardes des serveurs et les systèmes de simulation de vol de contrôle.

La Direction Générale de l’Aviation Civile a déployé ses experts en sécurité des systèmes d’information. Comme la source du virus n’est pas connue, ces experts doivent inspecter tous les PC un à un afin d’identifier le virus puis de l’éliminer.

L’ENAC a porté plainte auprès de la direction territoriale de la police judiciaire de Toulouse. La plainte sera traitée par le parquet de Paris qui a autorité pour toutes les demandes de rançons effectuées par des moyens informatiques.

Depuis, les enseignements ont repris dans des conditions dégradées. Les plannings d’occupation des salles étant inaccessibles, la direction a mis en place le système d’une salle par promotion. Une méthode efficace pour les petites promotions mais handicapante pour les grosses promotions, en particulier les IENAC21. En effet, quasiment la moitié des enseignements de ces promotions sont réalisés en petits groupes et demandent donc plus de salles : celles-ci ont été assignées à d’autres étudiants. Les enseignements informatiques sont également perturbés. Les ordinateurs de l’ENAC ne sont utilisables que depuis la session ENACAUDIO et sans connexion au réseau. De plus, aucune clé USB ou aucun disque dur ne peut être connecté pour ne pas propager le virus. Cela touche également le service impression de l’école qui doit reformater toutes les clés USB qui lui sont fournies. Le système de prélèvement sur la carte ENAC était également hors service : les repas à la cantine n’étaient plus facturés. Les serveurs associés ont finalement été récupérés et le montant total dû prélevé. 

L’origine du virus reste inconnue : « Nous n’avons pas encore identifié les auteurs, ni même le virus », poursuis M. Joachim. 

Si certains sites spécialisés semblent avancer des informations plus avancées que ce que nous relayons dans cet article, notamment la nature du virus et le montant de la rançon, la rédaction ne peut pas s’assurer de leur véracité.

Martin Roques
30/03/2022

L’équipage aurait décidé de faire demi-tour une dizaine de minutes après le départ pour cause de panne hydraulique importante signalée par les instruments de bord. Après avoir effectué le vidage de précaution du carburant, les pilotes ont entamé la procédure d’atterrissage d’urgence qui se passait bien jusqu’à ce que l’avion vire vers la droite, à la suite d’un problème sur le train gauche, et soit incapable de s’arrêter. 

L’avion, qui avait effectué déjà plusieurs rotations entre les capitales du Guatemala et du Salvador dans la journée, n’était que l’un des quatre avions cargo de la filiale du géant allemand. Le trafic sur la plateforme a dû être interrompu une bonne partie de la journée mais a pu reprendre dans la soirée en condition normale selon les autorités qui saluent le travail remarquable des pompiers et agents de sécurité.

Une enquête a été ouverte pour découvrir la cause de la panne hydraulique ainsi que ce qui aurait pu causer la rupture du fuselage du cargo lors de son atterrissage d’urgence.  Aucune information supplémentaire n’a pour le moment été communiquée par les autorités locales.

Pablo Lecomte
12/04/2022
Crédit Image : Marilynsuzie

Les athlètes et supporters, venus d’Allemagne, Angleterre, Espagne, France et Italie, ont représenté avec fierté leurs écoles :

-  TU Berlin (Allemagne)

-  Cranfield University (Angleterre)

-  UPM-ETSIAE (Espagne)

-  ENAC, ISAE-Supaéro, ISAE-ENSMA, ISAE-Supméca, ELISA Aerospace, ENSPIMA et IPSA Toulouse (France)

-  Politecnico di Milano, Università degli Studi di Bologna et Università degli Studi di Roma « La Sapienza » (Italie)  

 

Organisés entièrement par vingt-huit élèves des écoles ENAC et ISAE-Supaéro, les EAG ont rassemblé plus de mille étudiants, dont environ huit cent cinquante sportifs, qui ont pu se confronter les uns aux autres pendant quatre jours.

Réparties sur les installations sportives de l’ENAC et du CREPS, les épreuves ont commencé juste après la cérémonie d’ouverture, le jeudi soir, avec les premiers matchs de badminton et de Spike Ball. Elles se sont poursuivies pendant les trois jours suivants avec une multitude de disciplines individuelles comme collectives, seize au total, et beaucoup de belles performances de la part des étudiants de l’ENAC et des autres écoles.

 Parmi celles des élèves de l’ENAC, sont à retenir :

-          Les médailles d’or des équipes de football et de rugby masculines, de rugby et de handball féminines, de pétanque, ainsi que de cross, escalade et tennis masculin pour ce qui est de l’individuel.

-          Celles d’argent en basketball masculin, tennis de table, Spike Ball, cross et badminton féminin.

-          Celles de bronze en football et volley féminin, volley masculin, beachvolley, relai et badminton féminin.

En somme, beaucoup de belles victoires, qui ont placé l’ENAC sur la première place du podium de cette édition 2022 des EAG !

Mais l’évènement est davantage qu’une simple compétition sportive puisqu’il a permis également la rencontre et l’échange entre les étudiants des différentes écoles aéronautiques. En particulier, les deux soirées, encadrées par l’équipe organisatrice, qui ont eu lieu le vendredi soir à l’Urban Lab et le samedi soir au Color’s Club, ont permis l’ajout de cette dimension sociale.

A l’issue de ces quatre jours, nous pouvons donc conclure sur plus de six mois d’organisation couronnés de succès pour tous les organisateurs, qui ont offert à chacun une belle expérience à la fois sportive et riche en ouverture culturelle.

 

Remerciements à Guillaume Serrano, président de l’équipe EAG 2022 pour son retour sur l’événement.

 

Elise LAGARRIGUE
14/04/2022

L’ENAC accueille M. Florian Guillermet, directeur des Services de la Navigation Aérienne (DSNA).

Rendez-vous à 18h en amphithéâtre Bellonte où il animera une conférence sur le thème de la décarbonation du transport aérien.

Tous les élèves et personnels de l’école sont les bienvenus, sans inscription préalable, pour assister à la présentation qui sera suivie d’un moment d’échange !

Pourquoi y assister ? La DSNA est le premier prestataire de la navigation aérienne en France. Elle a la charge de tout le trafic aérien en France, aussi bien pour ce qui est du service de contrôle, que d’information et d’alerte. Service de la DGAC, elle est l’organisme qui gère le plus de vols en Europe et peut potentiellement être une possibilité de carrière pour chacun. En effet, elle regroupe, entre autres, en 2021 :

-          3766 ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA)

-          1312 ingénieurs électroniciens des systèmes de la sécurité aérienne (IESSA)

-          1055 techniciens supérieurs des études et d’exploitation de l’aviation civile (TSEEAC)

Alors n’hésitez plus et vienez assister à la conférence demain à 18h en amphi Bellonte !

 
Elise Lagarrigue
19/04/2022
Crédit Image : Enac Alumni

 

Martin Roques

21/04/2022

Crédit Image : Linkedin

« SkyTeam et Aeroflot se sont mis d'accord sur la suspension temporaire de son adhésion à SkyTeam. Nous travaillons à en limiter l'impact sur les clients et nous informerons ceux qui seraient touchés par toute modification des avantages et services de SkyTeam ».

C’est dans ce bref communiqué que SkyTeam, deuxième alliance des compagnies aériennes mondiale, a annoncé, le 27 avril 2022, la sortie du groupe d'Aeroflot qui est la principale compagnie russe. 

Cette sanction fait suite à la suspension similaire de la compagnie S7 Airlines de l’autre alliance majeure, OneWorld, qui a eu lieu la semaine dernière. Appliquée « à un avenir prévisible », elle est, selon S7 Airlines, due aux « restrictions sur les vols internationaux » principalement depuis l’Europe et l’Amérique du Nord. La compagnie souligne que les passagers « peuvent toujours bénéficier d’accords bilatéraux entre S7 Airlines et les compagnies aériennes partenaires. Toutefois, les avantages OneWorld ne seront, à présent, plus disponibles. Cela concerne particulièrement les voyageurs russes les plus fréquents qui n’auront plus accès aux avantages habituels de l’alliance, par exemple l’accès aux salons d’aéroport.

L’alliance SkyTeam ne compte désormais plus que 18 membres à travers le monde : Aerolinas Argentinas (Argentine), Aeromexico (Mexique), Air Europa (Espagne), Air France (France), China Airlines (Taiwan), China Eastern Airlines (Chine), CSA Czech Airlines (République Tchèque), Delta Air Lines (USA), Garuda Indonesia (Indonesie), ITA Airways (Italie), Kenya Airways (Kenya), KLM (Pays-Bas), Korean Air (Corée du sud), Middle East Airlines MEA (Liban), Saudia (Arabie Saoudite), TAROM (Roumanie), Vietnam Airlines (Vietnam) et Xiamen Air (Chine).

Pour ce qui est de l’avenir de la compagnie russe Aeroflot, son avenir est plus qu’incertain.

Ayant adhéré à SkyTeam en 2006 en tant que septième membre de l'alliance et basée à l'aéroport de Moscou-Sheremetyevo, elle desservait avant la guerre en Ukraine un total de 146 destinations dans 52 pays. Comme ses rivales locales, elle est désormais privée d’accès aux espaces aériens européen, britannique, américain ou canadien, entre autres, mais aussi d’accès aux services et pièces détachées d’Airbus et Boeing, dont les avions représentent l’essentiel de sa flotte. De plus, le gouvernement russe a interdit aux transporteurs du pays de rendre les avions loués chez des sociétés de leasing occidentales ; toutes sont donc désormais placées sur la liste noire de l'Union Européenne. 

 

Elise Lagarrigue
02/05/2022
Crédit Image : Shutterstock

 La base de l’A321LR (Long Range), un réservoir supplémentaire et des renforcements de structure, telle semble être l’option choisie par Airbus pour ajouter à sa gamme un avion long-courrier. Le point fort de ce tout nouvel avion par rapport aux long-courriers traditionnels comme l’Airbus A350 ou le Boeing 777 ? Il permettra d’atteindre des destinations lointaines tout en conservant les avantages d’une exploitation simplifiée d’un avion de la gamme A320 : temps d’escale réduits, coûts limités. L’arrivée sur le marché de ce tout nouvel aéronef va sans doute bouleverser les logiques de hubs mises en place depuis de nombreuses années déjà. Le géant européen promet un rayon d’action de près de 8700km soit jusqu’à 11h de vol sans escale. Qui ne rêverait pas de relier Miami en direct depuis Toulouse-Blagnac ou de profiter du soleil de la Réunion au départ de Marseille-Provence ? Cela devrait être possible dès 2023.

Cependant, une étape majeure reste à franchir. Pour pouvoir être vendu puis exploité, l’A321XLR doit obtenir auprès de l’EASA, agence chargée de la certification des avions civils en Europe, le précieux sésame. Le réservoir ajouté à la place d’une soute à bagages semble rendre l’EASA méfiante. L’agence, pour qui la sécurité doit rester la seule priorité, semble exiger des renforcements de structures supplémentaires pour ce nouveau réservoir pour palier tout risque éventuel d’incendie. Ces nouvelles exigences pourraient bien étendre les délais de quelques mois supplémentaires. Le sujet reste donc sensible lequel représente un enjeu majeur pour l’aviation civile mondiale ainsi que pour Airbus dans la bataille qui l’oppose avec le constructeur historique américain Boeing. Avec d’ores et déjà plus de 500 commandes à son actif, ce nouvel arrivant est promis à un bel avenir commercial. Affaire à suivre donc.

Hugo Petitcolin
07/05/2022
Crédit Image : Airbus SAS

Dans un communiqué de presse, la compagnie aérienne avait salué le sang-froid et la maîtrise des pilotes qui ont su poser en toute sécurité l’avion lors de la seconde approche : « l’équipage a maitrisé la situation et atterri normalement après une seconde approche ».  Elle explique également qu’elle souhaite continuer à apporter « sa pleine collaboration à l’enquête » en précisant qu’il s’agit d’une procédure « normale » pour laquelle les pilotes sont formés et qui ne nuit pas à la sécurité des passagers.

Le mercredi 27 Avril, le BEA a publié les premières conclusions pour donner un peu plus d’information après le début de l’enquête et l’analyse des boîtes noires de l’appareil. Pour le moment, même si l’enquête n’est pas close, la responsabilité semble pointer vers les pilotes : « Aucune alarme de dysfonctionnement n’a été déclenchée lors de l’évènement. Aucune anomalie n’a été constatée sur l’avion » selon le BEA. Cela viendrait d’une différence de perception entre le pilote et le co-pilote. 

Pour détailler un peu plus l’incident, le pilote aux commandes (en l’occurrence à ce moment-là le co-pilote) aurait déconnecté le pilote automatique vers 1670 pieds pour reprendre l’approche en manuel. Durant 25 secondes, tout se passe normalement : l’avion est sur la trajectoire de l’ILS, la finale peut continuer. Ensuite, le copilote a exprimé « son étonnement par rapport à l’angle d’inclinaison de l’avion », trop sur la gauche de plusieurs degrés selon lui. C’est à ce moment-là que l’avion est parti sur la gauche et que le commandant de bord a été surpris de « l’écart par rapport à la trajectoire ». Arrivant à une hauteur de 1115 pieds et étant incliné de 7 degrés sur la gauche, les pilotes décident de la remise de gaz. Jusqu’à ce moment, le BEA confirme que la trajectoire du vol était « restée dans les critères de stabilisation de l'exploitant. »

Cependant, dans les secondes suivantes, les paramètres enregistrés montrent que les pilotes ont utilisé les commandes de vol simultanément avec des ordres opposés et les chaînes de contrôle ont été désynchronisées pendant une dizaine de secondes. Alors que le commandant de bord tenait le manche légèrement en position à piquer, le co-pilote effectuait « plusieurs commandes à cabrer prononcées ». Le tangage atteint alors sa valeur maximale de 24°, le co-pilote a annoncé « montée positive » et a rentré le train d’atterrissage et quelques secondes plus tard, le commandant de bord a repris les commandes seul.

L’analyse de la situation de l’équipe les pousse alors à effectuer à nouveau la même approche pour la piste 27R qui aura lieu sans autre incident.

Le BEA affirme qu’à ce stade, la situation « ne fait pas apparaitre d’incohérences, notamment entre les mouvements des commandes et les mouvements de l’avion ». Cependant, pour la suite de l’enquête, une importance particulière sera accordée à la reproduction des efforts sur les commandes. Une affaire à suivre donc…

Pablo Lecomte
09/05/2022
Crédit Image : ATC.GP

La conférence se déroulera à 18h00 à l’amphi Bellonte et se partagera en deux temps. Un premier avec une présentation d’ATR, leurs avions, leur placement sur le secteur du transport régional et enfin (et surtout) leurs projets d’avions moins polluants, les avantages du turbopropulseur, le futur de l’aviation régionale... Le second temps sera un échange entre Stéphane Viala et le public qui pourra poser des questions en rapport avec la conférence ou non. 

Martin Roques
09/05/2022
Crédit Image : ATR

 

Le 14 mai c’est l’anniversaire de Patrick Bruel, diminutif de Patrick Bruel-Benguigui né en 1959 en Algérie française. Cet auteur-compositeur-interprète, acteur, producteur et joueur de poker français peaufine actuellement son dernier album qui devrait sortir en cette année 2022.

Le 14 mai c’est la mise en service du Téléo. Avec ses trois kilomètres de longueur, le téléphérique Téléo, opéré par la régie toulousaine des transports publics Tisséo, desservira trois stations : l’Oncopôle, l’Hôpital Rangueil, et l’université Paul Sabatier. Le service sera inauguré ce vendredi 13 mai et ouvert au public ce samedi. Avec des cabines d’une capacité de 35 personnes, les ingénieurs prévoient de transporter jusqu’à 8000 voyageurs par jour avec une fréquence de 1min30 en heure de pointe. 

Le 14 mai c’est la finale du Concours Eurovision de la Chanson 2022. La 66^ème édition du Concours a lieu cette année à Turin, en Italie après la victoire de Maneskin lors de la précédente édition. L’Italie accueille pour la troisième fois le concours ! Cette année, quarante pays participent à cette édition. L’Arménie et le Monténégro font leur retour sur scène tandis que la Russie a été exclue du concours. La France sera cette année représentée par le groupe Alvan & Ahez avec leur chanson Fulenn. Le groupe breton qui chante dans la langue régionale passera en cinquième, après l’Espagne, un des favoris de cette édition. La finale sera à suivre en direct sur France 2 (présentée par Stéphane Bern et Laurence Boccolini) et, exceptionnellement cette année, sur France 3 Bretagne en breton !

Le 14 mai c’est l’anniversaire de la mort de Frank Sinatra. Le célèbre interprète de « Fly me to the Moon » né en 1915 de parents italiens dans le New Jersey est l’une des figures majeures de la musique américaine, et l’un des chanteurs les plus influents du 20^ème siècle. Son répertoire comprend plus de 2000 chansons pour environ 150 millions de disques vendus.

Le 14 mai c’est la Journée Mondiale du Commerce Equitable. 

Le 14 mai c’est la Saint Matthias (et toutes les dérivées du prénom…). Si vous croisez le chef de poste de sécurité incendie du campus, pensez-y !

Evidemment, on plaisante. Le 14 mai c’est surtout AirExpo à Muret. Organisée par les étudiants de l’ENAC et de Supaéro, la 36^ème édition du rassemblement aérien promet de grandes surprises ! Après deux ans d’absence, l’événement revient en force. Patrouille de France, Bréguet 1050 Alizé, Boeing PT-17 Stearman, Airbus A380-800, Rafale Solo Display, Super Etendard, Airbus Helicopter EC-135 (SAMU et gendarmerie) … 

Prenez-y votre place dès maintenant : https://l.airexpo.org/billetterie  

(Dédicace au Community Manager d’Airexpo)

12/05/2022

C'est pourquoi, le jeudi 19 mai se déroulera une scène ouverte centrée sur le piano au théâtre de poche de l’ENAC.

Élèves, personnels et pianistes professionnels vous proposeront un programme très éclectique autour de compositeurs de tout horizon : Chopin , Debussy, Radiohead,  Zimmer, Listz, Hisaïchi…

Ce concert se déroulera en deux parties: la première sera entièrement consacrée aux pianistes de l'ENAC, et la seconde sera animée par un duo tout droit venu de New York et composé d'une pianiste et d'un violoncelliste. 

Le tout se déroulera entre 19h30 et 21h au Théâtre de Poche.

Un repas est proposé par le BDA après, ou avant, le concert! Mais sur réservation !!!

Renseignement auprès du BDA ou dans le lien ci-dessous.

Réservation Concert et / ou Réservation Repas :

https://www.helloasso.com/associations/leonard-de-vinci-enac/evenements/scene-ouverte-piano-jeudi-19-mai-2022

15/05/2022

Cela est possible si vous êtes étudiant à l’ENAC ! Le stage de théâtre « Paranoïa et complotisme, comment en rire ? » proposé par Mmes Karine Monneau et Isabelle Gaspar vous attend…

 

Pour explorer la thématique, un beau programme de trois jours a été préparé :

- Vendredi 20 mai 2022 :

Le spectacle Complots industries mis en scène par la compagnie Avant l’incendie vous est offert par l’ENAC. Axé sur les théories du complot depuis l’arrivée d’internet dans notre société, il aura lieu à 19h au centre culturel Renan à Toulouse.

- Samedi 21 mai 2022 :

Le stage se poursuit samedi entre 10h et 18h avec une exploration des textes des divers auteurs argentins et d’Edward Bond sur le numéro d’équilibre, puis à travers une série d’improvisations issue de cette découverte.

Pour poursuivre cette journée enrichissante, le spectacle Paul mis en scène par Greg Mottola sera joué dans la salle de spectacle ou dans l’amphithéâtre Bellonte. Le rendez-vous est fixé à 19h, profitez-en !

- Dimanche 20 mars 2022 :

Dimanche, le travail autour des textes évoqués précédemment se poursuivra avec une mise en espace entre 10h et 16h30.

En conclusion du stage, une petite présentation de votre travail aura lieu à 17h et les spectateurs viendront discuter avec vous autour d’un verre !

 

Un dernier argument pour vous convaincre ? Le stage et la sortie au spectacle sont gratuits pour les étudiants !

N’attendez plus pour vous inscrire par mail à l’adresse encompagniedesbarbares@gmail.com ou au 06 09 95 48 13.

Élise Lagarrigue 
18/05/2022

Réélu le 24 avril 2022, le président de la République a annoncé à 18h19, par un communiqué du palais de l’Elysée, son choix, après la démission de Jean Castex, ancien Premier ministre, et de son gouvernement deux heures plus tôt.

 

Cette nomination n’est pas une surprise. La ministre du Travail était, depuis très longtemps, l’une des favorites pour devenir la troisième cheffe du gouvernement sous la présidence d’Emmanuel Macron. Même si ce dernier a hésité jusqu’au tout dernier moment, la Rémoise Catherine Vautrin, présidente du Grand Reims, étant également une candidate potentielle.

Si Élisabeth Borne l’a finalement emporté, c’est parce qu’elle rassemble de nombreuses qualités qui plaisent au président Macron. Loyale, efficace et rigoureuse, elle a rassuré le chef d'État alors que le quinquennat qui démarre s’annonce crucial pour l’environnement ainsi queu l’avenir social et économique du pays. 

 

Au cœur de l’exécutif depuis 2017, la nouvelle Première ministre de 61 ans s’est successivement occupée des Transports durant deux ans, de la Transition écologique pendant onze mois, puis du Travail depuis le 6 juillet 2020. Cette polytechnicienne et ingénieure des Ponts et Chaussées a aussi été préfète de la région Poitou-Charentes de 2013 à 2014, directrice de cabinet de Ségolène Royal au ministère de l’Écologie de 2014 à 2015, avant de prendre la tête de la RATP en 2015.

Réputée extrêmement travailleuse, elle est issue d’une lignée de pharmaciens calvadosiens. « Elle bosse beaucoup et tout le monde doit suivre, » expliquait l’un de ses conseillers il y a trois ans, dans le journal Le Parisien. Ce qui n’est pas pour déplaire à Emmanuel Macron, également très assidu. 

 

Au moment de sa passation, la nouvelle Première ministre s’est dite attachée au dialogue, à l’intérêt général, à la cohésion du pays et à l’égalité des chances. Très émue face à Jean Castex lui confiant les clés de Matignon, Élisabeth Borne a eu une pensée pour Edith Cresson et pour toutes les petites filles: « Allez au bout de vos rêves. Rien ne doit freiner le combat pour la place des femmes dans notre société. »

19/05/2022
Elise Lagarrigue
Crédit Image : AFP

 

 

Après une entame de match difficile (0-7 après 15 minutes de jeu), les bleu et blanc se sont repris et ont réussi à s’installer dans la moitié de terrain adverse jusqu’à la mi-temps. Malheureusement, cette nette domination ne s’est pas traduite en essai et le score était de 3-7 après une pénalité de Ronan Pilard. 

Après un large turnover à la mi-temps, la deuxième période commence mal à cause de la supériorité physique des adversaires. L’ENAC, rapidement menée 21-3, réussit à sortir la tête de l’eau pour marquer un essai inespéré qui relance leurs espoirs de victoire à 21-10. Malheureusement, l’espoir est de courte durée après un dernier essai de Purpan pour terminer la rencontre. L’ENAC s’incline donc 28-10 face à une équipe de Purpan méritante. 

 

Le fait marquant : l’équipe a été soutenue par les Ultras pour leur première sortie officielle. Les tambours, fumigènes et chants à la gloire de l’école étaient au rendez-vous !  Bien que perdante sur le terrain, l’ENAC a gagné le match des tribunes.

 

L’anecdote : M. Joachim, Directeur adjoint de l’école en charge de la communication et des relations extérieures, avait teasé une surprise toute la journée et il n’a pas déçu : les joueurs ont reçu avant le match un appel de Thierry Dusautoir, ancien capitaine de l’équipe de France de rugby. Il a su les mobiliser pour cette grande finale qui est venue conclure leur belle saison.

 

Guillaume Serrano
22/05/2022
Crédit Image : Enac Ultras Club

C’est malheureusement ce qui est revenu aux esprits des spectateurs du meeting de Cognac le 22 Mai dernier sur la base militaire 709 lors de la démonstration « Rafale Tactique » proposée par l’Armée de l’Air et de l’Espace. Deux Rafales C détachés de l’Escadron de Chasse 3/30 basés à Mont-de-Marsan effectuaient une manœuvre de rapprochement pendant la démonstration en vol de type « combat » à basse altitude lorsque ces derniers se sont percutés en plein vol. Certains spectateurs ont d’abord cru à des oiseaux accompagnant les deux avions de chasse mais ce sont en réalité des débris qui se sont détachés de l’un des Rafales. La partie haute de la dérive de l’avion s’est brisée lors de la collision et est retombée sur le toit d’une maison au sol. Il semblerait également que le plan dit « canard » du deuxième avion ait été endommagé selon certains témoins, sans plus de détails. 

Fort heureusement les deux pilotes chevronnés ont pu interrompre leur démonstration et se poser sans aucune difficulté sur la piste de la base aérienne. Aucun blessé n’est donc à déplorer, la propriétaire de la maison endommagée par les débris n’étant pas présente lors de l’incident. Des enquêtes ont été ouvertes pour tenter de comprendre le déroulé des événements, notamment par le BEA-É (branche du Bureau Enquêtes et Analyses pour les avions d’État). L’événement reste très rare puisque le dernier incident de ce type remontait à 2010 lors d’une représentation de la mythique Patrouille de France.

Hugo Petitcolin 
29/05/2022
Crédit Image : Quentin Falcon

 

Au cours des derniers jours, ces derniers étaient priés d’arriver jusqu’à quatre heures avant le décollage de leur vol et, malgré cela, des files d’attente avant l’enregistrement allant jusqu’à l’extérieur de l’aéroport se sont formées. Les pompiers ont même dû intervenir pour assurer de la distribution d’eau.

 

Cette situation de manque de personnel, en particulier des agents de sûreté et des bagagistes, n’épargne pas les autres aéroports européens tels que ceux d'Orly et de Roissy-Charles-de Gaulle, en France, qui font face à des difficultés de recrutement. "Ce qui nous préoccupe, c'est la bonne expérience du passager et notamment dans les postes d'inspection filtrage. Nous cherchons des techniciens de maintenance, des ingénieurs mais aussi dans les métiers de sûreté comme dans les commerces, le duty-free, la restauration ou encore les bars", s'est inquiété le PDG du Groupe ADP, Augustin de Romanet.

 

Sans renfort, les salariés épuisés qui assurent l'enregistrement et le contrôle des bagages à main n'en peuvent plus. À tel point que les syndicats ont menacé la direction d'une grève « à grande échelle ». Le FNV, syndicat majoritaire de l'aéroport dénonce que « quelque chose doit changer », relaye BFMTV.

 

Ce week-end, la compagnie nationale KLM, associée à Air France, a donc dû annuler plus de 70 vols, et une partie de son trafic a été déroutée vers l’aéroport de Rotterdam. Elle a également déclaré qu'elle allait aussi proposer à ses clients disposant d'un billet pour un vol prévu dans les trois jours à venir des solutions pour modifier leur programme.

Ceci est un échec pour la société néerlandaise qui connaissait un redressement impressionnant grâce à la forte reprise des mouvements, et qui réunissait ses actionnaires lundi 2 mai, pour confirmer la nomination de Marjan Rintel, ex-présidente des chemins de fer néerlandais (NS), au poste de PDG.

 

Elise Lagarrigue
02/06/2022
Crédit Image : ANP - EVERT ELZINGA

De l’autre côté du globe, dimanche 15 août, des coups de feu ont été entendus à l’aéroport de la capitale Australienne Camberra. La zone a été rapidement évacuée par la police, le tireur a été arrêté sans faire aucune victime et l’arme qui était en sa possession confisquée. Des impacts de balles sont clairement visibles sur des murs de l’aéroport et de nombreux vols ont dû être annulés. Les motivations du tireur présumé ne sont pour l’heure pas connues. L’homme de 63 ans a comparu devant le juge ce lundi 15 août, il a été placé en détention provisoire en attendant d’être renvoyé devant le tribunal le 5 septembre prochain. 

Ces deux événements rappellent malheureusement que les aéroports sont des lieux où les enjeux de sûreté sont majeurs et qu’ils requièrent la plus grande prudence.

Hugo Petitcolin
20/08/2022
Crédit Image : France Télévision

              Cependant, dans de nombreux aéroports et notamment en Europe, on a pu observer durant l’été de nombreux problèmes, allant des grèves et des valises bloquées aux files d’attentes interminables de certains des plus grands hubs européens du transport aérien. Ce fût le cas de l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol qui est connu pour être l’un des plus fréquentés d’Europe et particulièrement par la compagnie KLM. Des passagers ont manqué leur vol à cause des files d’attente pouvant aller jusqu’à 5h entre l’arrivée à l’aérogare et l’embarquement des passagers.

              Dans un communiqué, son gestionnaire Royal Schiphol Group a annoncé qu’elle dédommagerait les passagers ayant manqué leur vol en raison des files d’attentes entre le 23 avril et le 11 août sous réserve d’un formulaire disponible jusqu’au 30 septembre. Il précise également que peuvent être compris dans ce remboursement la recherche et la réservation d’un autre vol (ou autre moyen de transport) ainsi que des frais d’hébergement. Le PDG de Royal Schiphol Group Dick Benschop a ajouté « Nous sommes vraiment désolés que certaines personnes aient manqué leur vol en raison de la longue file d’attente du contrôle de sécurité »

              Alors que depuis la mi-juin l’aéroport avait déjà limité ses mouvements de vol, provoquant des contestations chez les compagnies aériennes, la question se pose maintenant de savoir comment la situation va évoluer dans un premier temps pour la fin de l’été puis ensuite pour les prochaines vacances et celles de Noël pour la fin d’année 2022. De nombreux voyageurs affirment vouloir transiter vers d’autres moyens de transport, le train principalement, pour les trajets intercontinentaux pour leurs prochaines vacances. D’autres, en revanche, veulent croire que la situation va revenir à la normale et qu’il ne s’agit là que d’une conséquence de la pandémie mondiale.


Pablo Lecomte
23/08/2022
Crédit Image : AFP

Uniquement destinés à l’origine à garantir l’approvisionnement en sections d’avions et l’assemblage de ces dernières sur les sites de Toulouse ou de Hambourg, les Bélugas ST arrivent en fin de cycle et les petits nouveaux de la famille, les Bélugas XL, pointent le bout de leur nez depuis quelques années. Conçu sur la base de l’A330 (contre l’A300 pour l’ancienne génération), le Béluga XL offre une plus grande capacité d’emport et se doit de remplacer progressivement la flotte vieillissante déjà en service.

Entre temps, la crise sanitaire est venue quelque peu chambouler les plans d’Airbus : on observe depuis, une demande de transport de fret qui ne cesse de croître dans tous les domaines. Voilà ici de quoi donner une seconde jeunesse aux néo-retraités de la famille Airbus. Les Bélugas offrent une capacité d’emport de 40T sur 2800km et sont particulièrement adaptés pour le transport de marchandises hors gabarits, grâce à la fameuse bosse qui les caractérise. Le constructeur a donc acté l’utilisation de ces avions pour diversifier ses activités de fret vers de nouveaux secteurs (aérospatial, énergie, humanitaire, défense…) et dans ce même but, la création d’une compagnie à part entière. La première activité remarquable de cette nouvelle compagnie a été le transport d’un hélicoptère jusqu’au Japon (avec escales) fin 2021. Après l’annonce de l’A350F (version fret de l’A350), Airbus voit ici l’occasion de mettre un peu plus les pieds dans le marché du fret qui est pour l’instant très largement dominé par son concurrent américain Boeing.

Vous avez donc maintenant une solution toulousaine pour transporter votre hélico, donc n’hésitez pas !

Hugo Petitcolin 
04/09/2022
Crédit Image : BFMTV

Dans une logique de réduction de la pollution sonore et atmosphérique, les gros porteurs, tels que l’Airbus 380 ou le Boeing 747, ne seront plus autorisés à décoller ou atterrir à Ben Gourion, le plus grand aéroport d’Israël.

Cette reforme ne sera cependant effective qu’à partir de la fin du mois de mars 2023, afin de laisser aux compagnies aériennes le temps de s’adapter à cette nouvelle contrainte. La mesure n’affectera probablement pas les grandes compagnies aériennes desservant l’aéroport, la plupart d’entre elles ayant déjà abandonné les quadrimoteurs au profit d’avions bimoteurs, mais elle pourrait avoir un impact sur les transporteurs de fret qui continuent à utiliser ces avions pour transporter du courrier et d’autres marchandises.

Le transporteur belge Challenge Airlines, qui vole vers Israël avec des Boeing 747, est, par exemple, concerné. L’armée de l’air israélienne l’est aussi puisqu’elle exploite toujours des Boeing 707 pour des missions de ravitaillement.

Le président de l’IAA, Hagai Topolansky, a déclaré, dans un communiqué, que cette interdiction était « la première étape d’un plan plus large en cours d’élaboration » dont le but est la modernisation des aéroports israéliens pour répondre à la demande croissante du pays tout en faisant face aux enjeux environnementaux.

Enfin, cette nouvelle règle pourra être transgressée dans des cas bien spécifiques. Par exemple, l’arrivée du président américain à bord d’Air Force One, un 747-200 quadrimoteur, sera autorisée.

Elise Lagarrigue
09/09/2022
Crédit Image : Dmitry Terekhov

Élisabeth Alexandra Mary née le 21 avril 1926 à Londres était à ce moment 3^ème dans l’ordre de succession au trône. Après le décès de son grand-père le Roi Georges V en 1936, c’est son oncle Edouard de Galle (fils ainé du Roi) qui accède au trône à 31 ans devenant Edouard VIII. Du fait de son jeune âge et malgré son célibat, tout le monde s’accorde sur le fait qu’il aura très certainement un enfant dans le futur et que ce dernier prendra la succession de son père à la tête du Royaume-Uni dans le futur. Cependant, le Roi entame une relation avec Wallis Simpson, deux fois divorcée, et crée à cette occasion une crise constitutionnelle au sein de la royauté. En effet, de telles relations ne sont pas tolérées à l’époque par le royaume. Edouard VIII abdique pour pouvoir se marier avec Wallis et vivre sa relation pleinement, loin de la controverse. C’est donc son frère le Duc d’York, le père d’Elisabeth, qui devient officiellement Roi sous le nom de Georges VI, plaçant cette dernière première dans l’ordre de succession. Elle deviendra Reine sous le nom d’Elisabeth II le 6 février 1952 après la mort de son père. 

Pendant plus de 70 ans elle règne sur le Royaume avec dévouement sur son territoire comme à l’étranger faisant rayonner l’image du pays et de la famille Royale des Windsor dont elle fait partie. Le Royaume Uni étant une monarchie constitutionnelle, la reine ne gouverne pas à proprement parler. Ce rôle est confié au Premier Ministre et plus généralement au gouvernement dont le fonctionnement est en tous points comparable à celui du gouvernement français par exemple. Le souverain doit rester totalement neutre politiquement et assure principalement des fonctions diplomatiques et d’influence. Elisabeth II a connu au total 16 premiers ministres britanniques et l’ensemble des présidents de la 5^ème république française. 

Sa mort a provoqué une vague d’émotion dans le monde entier après son annonce officielle grâce au fameux message « London Bridge is down » puis relayée par la BBC en direct à la télévision le 8 septembre en fin d’après-midi. L’information est même parvenue jusque dans les avions sur les écrans des pilotes grâce au système ACARS soulignant l’importance de l’événement. 

Douze jours de deuil national s’ouvrent donc désormais jusqu’aux funérailles le 19 septembre à l’Abbaye de Westminster, entrainant le pays dans un ralentissement économique : les services publics sont fermés, de nombreuses entreprises cessent leurs activités dans un contexte d’inflation déjà très pesant. C’est désormais son fils Charles, ancien Prince de Galle, qui a été proclamé Roi ce samedi 10 septembre qui va régner sous le nom de Charles III. Son couronnement, lui, n’est pas prévu avant plusieurs mois. Conséquences de ce changement, l’hymne national « God save the Queen » devient « God save the King », les billets et pièces de monnaie doivent être intégralement remplacés car ils arborent le visage d’Elisabeth II, les uniformes des policiers et militaires doivent être entièrement renouvelés car les initiales « ER » (Elisabeth Regina) y sont inscrites. C’est donc une nouvelle ère qui s’ouvre aujourd’hui sur le Royaume Uni.

 

Hugo Petitcolin 
11/09/2022
Crédit Image : AFP

Mais depuis peu, l’évolution de la situation géopolitique entre l’Ukraine et la Russie et la fermeture de l’espace aérien russe ont rendu encore plus complexe la potentielle reprise de la ligne. Dans un communiqué, le porte-parole de la compagnie affirme que ce sont principalement ces deux éléments qui ont contribué à la dure décision de fermer définitivement la ligne :  « Des complexités opérationnelles importantes dues à la fermeture en cours de l’espace aérien russe ont contribué à la décision commerciale de ne pas reprendre les vols en mars 2023 comme prévu, qui ont déjà été interrompus depuis décembre 2021 ». 

En compensation, Virgin Atlantic espère bien pouvoir développer d’avantage d’autres destinations avant l’été prochain. Le porte-parole a également déclaré que les passagers ayant d’ores et déjà acheté un billet pour Hong Kong seraient remboursés ou pourraient bénéficier de bons pour de futurs voyages. 

La compagnie se verra malheureusement perdre 46 de ses employés, comprenant le personnel sur place ainsi que des membres d’équipages. Il s’agit de la première grande filiale à quitter la ville de Hong Kong depuis American Airlines en 2021.   

Pablo Lecomte
08/10/2022
Crédit Image : Look Travels

 

Cette décision, qualifiée par certains de "vote sanction", s'explique par la guerre en Ukraine, mais plus précisément par les nombreuses violations de la Convention de Chicago par la Russie. En effet, il peut être utile de rappeler que la "Mère Patrie" a notamment pénétré à plusieurs reprises l'espace aérien souverain de l'Ukraine, et même bombardé des aéroports civils. En février, un communiqué de presse indiquait que l’OACI avait déjà condamné Moscou pour « la violation de l’intégrité territoriale et de la souveraineté » de l’espace aérien ukrainien. La Russie a contesté le résultat du vote mais l'examen de procédure n'a révélé aucune anomalie. Interrogé, le représentant français à l'OACI a déclaré : "Lorsque nous avons des votes dans nos pays, si nous n’aimons pas le résultat, nous ne demandons pas un autre vote".  Finalement l’Australie, le Brésil, le Canada, la Chine, l'Allemagne, l'Italie, le Japon, la Grande Bretagne, les Etats-Unis et la France ont été sélectionnés pour le niveau 1 : les grands Etats-membres cités plus tôt.

 

Le vote, effectué tous les 3 ans depuis 1954 au siège de l'OACI, permet d'élire les 36 membres du Conseil. Leurs missions sont, entre autres, de veiller à l'administration de l'OACI et de tenir à jour la Convention de Chicago. Chaque siège représente un pays, ceux-ci étant élus suivant les étapes expliquées par l'OACI (@icao sur twitter) : « Le vote se déroule en trois temps. Premièrement : Élection des États les plus importants pour le transport aérien. Deuxièmement : élection des États […] qui contribuent le plus à la fourniture de facilités pour la navigation aérienne civile internationale. L'étape 3 est l'élection des États […] dont la désignation assurera que toutes les grandes régions géographiques du monde soient représentées au Conseil. »

Pierre-Alix Roux
10/10/2022
Crédit Image : Radio Canada

Cette nuit-là, l’A330-200 qui transportait 228 passagers et membres d’équipage a rencontré des conditions de givrage sévères alors qu’il avait atteint son altitude de croisière en plein milieu de l’Océan Atlantique, en pilote automatique.  Le rapport du BEA indique que les sondes Pitot (tubes permettant la mesure de la vitesse air de l’avion) de l’appareil ont alors gelé donnant des mesures de vitesses totalement contradictoires (celles-ci sont redondées pour prévenir la défaillance de l’une d’entre elles). Le pilote automatique n’étant plus capable d’assurer sa mission sans indication de vitesse fiable, il s’est tout simplement désactivé laissant l’appareil totalement aux commandes de l’équipage.  Ce dernier est resté confus pendant de longues minutes quant à cette désactivation, n’en comprenant pas la raison. L’attention des pilotes s’est ensuite presque entièrement focalisée sur le maintien de l’altitude les forçant à tirer en permanence sur le mini-manche de l’avion, induisant un comportement à cabrer et de réduction de vitesse. À aucun moment l’équipage ne s’est soucié de cette dernière et lorsque l’alarme de décrochage a retenti dans le cockpit, personne n’a été capable de la remarquer (alarme pourtant très désagréable) en raison du phénomène de tunnellisation attentionnelle. Étant en situation de stress intense et concentré sur un seul objectif (ici l’altitude), aucun pilote n’a pu prendre en compte cette alarme. L’appareil a commencé à perdre progressivement de l’altitude en raison de la vitesse trop faible, l’équipage a donc continué à tirer sur le manche aggravant encore la situation (alors qu’il aurait fallu pousser sur le manche pour faire piquer l’avion et ainsi gagner de la vitesse) et transformant définitivement l’avion en une pierre qui tombe dans l’Atlantique. Il n’y a eu aucun survivant. 

Des enquêtes ont révélé que ce problème de givrage de sondes était déjà bien connu de la compagnie et du constructeur : des rapports de pilotes indiquent que ce phénomène s’est déjà produit à plusieurs reprises et a amené à chaque fois des situations de grande confusion sans pour autant mettre en grand danger les vols. Cependant les autres membres d’équipage de la compagnie n’ont pas été assez informés de ces problèmes rencontrés. Après ce crash, les sondes ont été toutes changées et sont désormais réchauffées en permanence pour empêcher la formation de glace. 

Après une instruction que les associations de victimes qualifient de chaotique, les deux entreprises sont donc finalement renvoyées devant le tribunal correctionnel et sont accusées d’homicides involontaires après avoir été exonérées de toute charge dans un premier temps en 2019. Après 13 années de procédure, les familles de victimes espèrent enfin pouvoir faire leur deuil grâce à ce procès qui devrait durer 9 semaines. 

Hugo Petitcolin
12/10/2022
Crédit Image : FranceInfo

 

Se revendiquant "Rock Pop Punk Old Vintage", le groupe composé de trois artistes a offert au public une musique moderne, personnelle et disruptive. Batterie, guitare, synthé et micro : la scène parait à première vue suffisamment traditionnelle pour laisser le spectateur attendre le rock classique d’un groupe qui cherche à se faire connaitre. Mais le regard du public est rapidement interpellé par le Furbies en bord de scène, puis un second, puis un troisième et finalement tous les détails décalés du décor apparaissent : le concert prend une dimension nouvelle pour proposer un rock alternatif. 

C’est là la force du groupe. Kevin Laval, Lionel Malric, Johann Candoré surprennent le public dès leur montée sur scène balayant toutes les attentes des spectateurs. Les trois musiciens outsiders définissent leur groupe Petit Petit comme un enfant sauvage et humide qui aime les cris de danse, les nuits tropicales et les aurores infinies. 

La surprise est d’autant plus flagrante que la première partie proposait une musique beaucoup plus intimiste. Heeka s’est en effet produite en chantant et en jouant de la guitare. L’ambiance apaisée a su porter le public battant le tempo pour la chanteuse. Pour les curieux amateurs de musiques, elle sortira son album fin 2023. 

Martin Roques
28/10/2022
Crédit Image : Journal de l'ENAC

L’ensemble du trafic européen est extrêmement perturbé. Selon les données de FlightRadar, de nombreux vols sont déroutés vers Valence, Palma ou Madrid. La plupart des vols accusent de gros retards au départ comme à l’arrivée et des annulations de dernières minutes ont déjà été annoncées par les opérateurs. Les opérations sont suspendues dans les aéroports corses, à Barcelone, Ibiza et Tarragone.

Le vol Air Corsica XK251 reliant Marseille à Bastia a par exemple été contraint de se reposer à Marseille quelques minutes après son décollage.

La rentrée dans l’atmosphère terrestre de débris spatiaux issus d’une fusée chinoise ont été repérés et menacent la sécurité des vols. Les risques de retombées incontrôlées de débris de la fusée Long March 5B en mer Méditerranée sont très élevés. La fusée, qui avait décollé le 31 octobre dernier pour acheminer le dernier module de la station spatiale chinoise Tiangong, doit normalement finir sa mission en amerrissant dans l’Océan Indien cette après-midi. Selon une entreprise aérospatiale américaine, Aerospace Corp, le tronçon de fusée devant revenir sur Terre de manière incontrôlée a une masse estimée à "22,5 tonnes, soit la taille d’un immeuble de 10 étages". L’entreprise précise que seulement 5 à 9 tonnes devraient effectivement atteindre le sol. 

 

Update : la DGAC annonce à 10h30 que l’espace aérien français est à nouveau ouvert après plus d’une heure de fermeture.

 

Martin Roques

04/11/2022

Crédit Image : parlonsaviation

Pierre-Alix Roux

14/11/2022
Crédit Image : France3

Pierre-Alix Roux
20/11/2022
Crédit Image : L'Équipe

Finalement, depuis dimanche en fin de journée, le transporteur est de retour sur la piste, mais devra attendre encore un peu avant de pouvoir reprendre les airs. La plateforme devrait ainsi pouvoir rouvrir car le trafic sur l’aérodrome était jusqu’alors fermé. Ainsi, les quelques vols cargo, charter, d’aviation d’affaire et privé qu’elle accueille en temps normal devraient pouvoir reprendre normalement dans le courant de la semaine. 

Immatriculé F-GXLN, le numéro 5 et petit dernier de la série des Beluga XL devait acheminer des pièces détachées des installations d’Airbus à Saint-Nazaire vers les usines de Méaulte selon un des porte-paroles de la compagnie. Ces trajets fréquents depuis 2020, n’avaient jusqu’alors posé aucun problème et on pourrait qualifier cet évènement d’exceptionnel. Cela aura été pour certains locaux, l’occasion d’admirer de plus près cet avion si atypique avec parfois des étoiles dans les yeux. Plus de peur que de mal et une belle anecdote à raconter !

Pablo Lecomte
25/11/2022
Crédit Image : Eurospot

01/12/2022
Crédit Image : Journal de l'ENAC

En 2020 la jeune fan québécoise Maggie Desmarais porte plainte contre Norman au Canada. Elle l’accuse d’avoir obtenu des photos dénudées d’elle en ayant exercé une pression psychologique et en profitant de sa notoriété, captures d’écran de son téléphone à l’appui. Les faits se seraient déroulés en 2018 au moment donc du mouvement #BalanceTonYoutubeur, elle avait 16 ans. En 2021 dans une enquête publiée par le média Urbania, cinq autres victimes présumées se sont signalées. Au contraire de Maggie Desmarais, ces cinq jeunes femmes accusent l’homme de 35 ans de viol, deux d’entre elles étaient mineures au moment des faits. Après avoir enquêté pendant plusieurs mois dans le but de recouper les informations données lors des auditions de victimes, la Brigade de Protection des Mineurs a décidé d’interpeler Norman Thavaud. Sa garde à vue a été prolongée ce mardi 6 décembre. Le géant du web Webedia à d’ores et déjà annoncé suspendre sa collaboration avec la star de Youtube. La plateforme de visionnage réfléchirait à également prendre des actions contre lui.

Cette garde à vue résonne comme un coup de tonnerre dans le monde des influenceurs. Norman est le troisième youtubeur français avec plus de 12 millions d’abonnés sur la plateforme. Il était avec Cyprien l’un des précurseurs des podcasts en France, format de vidéos très en vogue dans les années 2010. Il avait su, petit à petit et grâce à de simples banalités sur la vie quotidienne se créer une véritable communauté. Cette garde à vue marque à coup sûr un gros coup de frein dans ses activités de vidéaste et d’influenceur si ce n’est un arrêt définitif.

Depuis quelques années maintenant, les langues se dénouent, de plus en plus de témoignages et diverses accusations affluent contre de nombreuses personnalités pour les mêmes types de faits. Elles rappellent l’importance de dénoncer ces agissements horribles et montrent que la grande notoriété de certains ne peut en aucun cas justifier des comportements honteux. Seule la parole pourra les faire remonter à la surface et permettra de stopper ces prédateurs sexuels. Il convient cependant de rappeler qu’en l’absence de jugement et jusqu’à preuve du contraire, les accusés sont présumés innocents et ces jeunes femmes restent victimes présumées.

Hugo Peticolin
07/12/2022
Crédit Image : AFP

L’Angleterre connaît en effet, depuis plusieurs jours, une vague de froid particulièrement intense, avec des températures ayant chuté jusqu’à -10°C dans certaines régions ainsi qu’à des épisodes de chutes de neige et de gel, en particulier dans le Nord et le Sud du pays. L’agence météorologique du pays précise que ces températures « ne sont pas inhabituelles à cette époque de l’année ».

Cette météo extrême paralyse cependant les transports dans le Sud du Royaume-Uni. Dimanche soir, des automobilistes sont restés bloqués plusieurs heures dans leurs véhicules, surpris par la neige, le verglas et le brouillard, en particulier dans le Sussex, au Sud de Londres, où la police a recommandé de ne "se déplacer qu'en cas de nécessité".

Lundi matin, la circulation était encore très perturbée sur les grands axes.

Les aéroports sont également particulièrement touchés par le froid. Ainsi, l’aéroport de Stansted situé dans le Nord de la capitale a dû fermer sa piste, complétement recouverte par la neige, dans la nuit de dimanche à lundi. Principalement exploité par la compagnie low-cost Ryanair, cela a entraîné l’annulation de dizaines de vol et donc la perturbation du trafic aérien. Lundi matin, l’aéroport a indiqué, dans une déclaration, la réouverture de la piste qui est désormais « complètement opérationnelle ». Il est toutefois précisé que « certains vols pourraient être retardés à cause de la météo ». 

Les deux autres aéroports londoniens, Heathrow à l’Est et Gatwick au Sud, ont également rencontré des perturbations à cause du brouillard givrant. Selon la BBC, ce sont plus de 50 vols qui ont été supprimés dimanche à Heathrow, le plus important aéroport du Royaume-Uni tandis que Gatwick a vu l’une de ses pistes fermée pendant deux heures en attendant le déneigement et la sécurisation. Plusieurs vols ont en conséquence été déroutés vers Paris, Amsterdam et Manchester.

Cette situation qui semble traduire un manque de préparation des aéroports londoniens invite à réfléchir à ce que serait la réaction des aéroports français, et en particulier des aéroports parisiens, Orly et Charles-de-Gaulle, à une telle de vague de froid. Rappelons que ces derniers ont considérablement renforcé leur dispositif de lutte contre les chutes de neige après les derniers jours de 2010. Ainsi, les stocks de produits et matériels nécessaires au dégel des avions et des pistes, comme ceux du matériel de secours pour les passagers qui seraient bloqués dans les aéroports ont été augmentés. ADP a aussi muni ses deux plateformes aéroportuaires de plus de 230 engins de déneigement et il y a désormais plus de 20 aires de dégivrage à Roissy. Enfin, une bonne coordination entre ADP, les compagnies aériennes et la Direction Générale de l'Aviation Civile laisse présumer que les aéroports parisiens sont prêts à affronter l’hiver.

Elise Lagarrigue
12/12/2022
Crédit Image : Reuters

Les commandes comprennent jusqu'à 400 jets à fuselage étroit et au moins 100 gros porteurs, dont des dizaines d'Airbus A350 et de Boeing 787 et 777, ont précisé les sources anonymes alors que les détails de cet accord gigantesque seront fignolés dans les jours à venir. 

Un tel contrat pourrait dépasser les 100 milliards de dollars au prix catalogue, options comprises, et dépasser la commande combinée de 460 avions Airbus et Boeing passée par American Airlines en 2011. Même après d'importantes remises prévues, l'accord représenterait des dizaines de milliards de dollars et couronnerait une année volatile pour une industrie dont les jets sont de nouveau demandés après la pandémie, mais qui est confrontée à des pressions industrielles et environnementales croissantes. 

Airbus et Boeing n’ont pas souhaité s’exprimer. Air India, propriété du groupe Tata, n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire. 

Cette commande potentielle intervient quelques jours après que Tata a annoncé la fusion d'Air India avec Vistara, une coentreprise de Singapore Airlines, afin de créer un plus grand transporteur à service complet et de renforcer sa présence dans les cieux nationaux et internationaux. D’après The Economic Times, « Grâce à cet accord, Tata dispose d'une flotte de 218 appareils, ce qui fait d'Air India le plus grand transporteur international du pays et le deuxième sur le marché intérieur après le leader IndiGo. Air India, avec sa mascotte maharajah, était autrefois connue pour ses avions somptueusement décorés et son service irréprochable, mais sa réputation a décliné au milieu des années 2000 en raison de ses difficultés financières. Fondée par JRD Tata en 1932, Air India a été nationalisée en 1953. Tata a repris le contrôle en janvier et s'efforce depuis de redorer sa réputation de compagnie aérienne de classe mondiale. La commande prévue reflète une stratégie délibérée visant à reconquérir une part solide des flux de trafic à destination et en provenance de l'Inde, qui sont actuellement dominés par des transporteurs étrangers tels que Emirates. »

Air India souhaite également conquérir une plus grande part du trafic international régional et du marché intérieur, ce qui l'amènera à se battre sur ces deux fronts avec IndiGo. 

Livrés sur une période d'au moins dix ans, les 500 avions à réaction permettraient à la fois de remplacer et d'élargir les flottes sur le marché aérien qui connaît la croissance la plus rapide au monde, tout en contribuant à l'objectif du Premier ministre Narendra Modi de porter l'économie à 5000 milliards de dollars. Mais les experts préviennent que de nombreux obstacles s'opposent à l'ambition d'Air India de retrouver une position forte au niveau mondial, notamment la fragilité des infrastructures nationales, la pénurie de pilotes et la menace d'une concurrence acharnée avec les transporteurs établis du Golfe et d'autres pays.

Pierre-Alix Roux
13/12/2022
Crédit Image : Air India

Pour résumer l'impact sur notre école, le dimanche 13 mars 2022, de nombreux systèmes avaient été impactés : serrures informatiques des bâtiments, système de gestion des plannings et d’attribution des salles, Aurion, E-campus, mais aussi le serveur de gestion des mots de passe, les imprimantes de l’établissement... Une centaine d’appareils avaient en plus été immobilisés par la mise hors-service du logiciel de gestion de la maintenance des avions de l’ENAC. Cette attaque avait contraint le site de Toulouse à fermer ses portes le lundi et à reprendre le lendemain sans emplois du temps, pour éviter la propagation du virus et limiter son impact. À Montpellier, les étudiants étaient en entreprise à cette période, mais la notation de leurs soutenances a été décalée de 3 à 5 mois.

Au total, le réseau aurait aussi fait 1500 victimes dans le monde, dont 58 françaises ont été identifiées. Ainsi lors d'une attaque majeure, les affiliés de HIVE avaient ciblé un hôpital, ce qui avait entraîné de graves répercussions sur la manière dont l'hôpital pourrait faire face à la pandémie de COVID-19. Grâce aux efforts combinés d'Europol, du FBI et des différentes polices nationales européennes, environ 120 millions d'euros de préjudices ont été économisés.

Pierre-Alix Roux
30/01/2023
Crédit Image : Département de la Justice Américaine

Depuis l’invasion ukrainienne en février 2022, les États occidentaux ont interdit la vente de services à la Russie. Cela concerne, en particulier, les grands constructeurs aéronautiques mondiaux tels qu’Airbus, Boeing ou encore ATR. Or, de nombreuses compagnies russes, parmi lesquelles on peut citer Aeroflot, la compagnie porte-drapeau du pays, S7 Airlines et UTAir, ont une flotte presque entièrement constituée de ces appareils.

Même sans envisager d’acquérir de nouveaux aéronefs, elles ont besoin de remplacer certaines pièces des avions actuellement en service.

En effet, chaque élément a une durée de vie très précise et doit être remplacé quand celle-ci est atteinte. C’est, par exemple, le cas des pneus, très sollicités lors des phases au sol.  Soumis à très rude épreuve à chaque atterrissage, ils doivent être changés tous les 120 à 400 vols. Or, sur certaines routes domestiques, des avions peuvent effectuer jusqu'à 4 vols par jour. Certains autres systèmes, tels que les réacteurs ou les systèmes électriques ne peuvent pas être mis en fonctionnement sans la rénovation imposée par leur système informatique interne.

Dans le cas où les pièces ne sont pas remplacées mais que l’aéronef peut être mis en service, il ne respecte pas les normes de sécurité imposées par le constructeur.

Le problème actuel des compagnies réside dans le fait que les grands constructeurs aéronautiques ne leur fournissent plus ces éléments et qu’il est très difficile, voire impossible, de s’en procurer dans une production nationale.

Après avoir prolongé tous les certificats de navigabilité jusqu’à fin 2022 et en réponse à cela, les autorités russes ont autorisé les compagnies à pratiquer la cannibalisation. Cela consiste à utiliser les pièces des avions cloués au sol pour réparer temporairement ceux en service. L’agence fédérale du transport aérien en Russie, Rosaviatsia, régule cette opération inédite. Les prélèvements effectués sur les avions au sol sont d’abord testés, d’abord afin de recevoir l’approbation de navigabilité, puis, à nouveau, lorsqu’ils sont installés sur les autres avions.

Pour l’instant, cette solution semble fonctionner. Sans trafic aérien extérieur et disposant de suffisamment d’appareils pour réaliser ces échanges, les compagnies russes semblent continuer d’opérer sans trop de difficultés.

A long terme toutefois, l’industrie aéronautique russe devra assurer la relève d’Airbus et Boeing, ce dont elle est actuellement techniquement incapable. Moscou, qui a adapté sa législation en élargissant le nombre d'entreprises auprès desquelles les compagnies peuvent se fournir en pièces détachées, pourrait alors faire appel à des pays amis et des circuits parallèles, voire à des pièces contrefaites ou des copies fabriquées sans supervision.

Actuellement, toutes les compagnies russes figurent sur la liste noire de l’Union européenne, officiellement pour un problème de certificats de navigabilité. 

Quelle sera alors la valeur de ces aéronefs bricolés quand le conflit sera terminé ? Car la maintenance en aéronautique est extrêmement surveillée, chaque intervention est consignée et chaque pièce minutieusement contrôlée. Les pertes financières pour les compagnies s’annoncent drastiques.

Elise Lagarrigue
31/01/2023
Crédit Image : Aeroflot

Son nom et son design rappellera aux plus avisés d’entre vous l’A319 d’Airbus. Cela n’est pas sans raison, ce nouvel avion a en effet pour but de concurrencer les familles A320 Neo et A220 d’Airbus et la famille B737-max de Boeing qui ont, à deux, le monopole du marché des moyens courriers dans le monde. Reste pour le moment un obstacle de taille pour le constructeur Chinois : la certification de son appareil par les autorités de régulation du monde entier, notamment la FAA aux États-Unis et l’EASA en Europe. C’est une condition nécessaire pour voir cette nouvelle gamme sillonner le ciel Américain et Européen et donc avoir une chance de prendre des parts de marché aux deux géants de l’aviation civile. Mais cette quête ne sera pas simple tant l’administration américaine saura se rendre ferme et méfiante à l’égard de ce nouvel arrivant, ne voyant pas d’un très bon œil, pour son économie, l’irruption d’un tel appareil aux côtés de ses Boeing 737. La menace est également prise très au sérieux en Europe. 300 commandes fermes ont pour l’instant été passées pour cet avion, majoritairement par des sociétés de leasing chinoises.

Le constructeur chinois tentera à cette occasion de faire mieux que son voisin russe avec son Sukhoi Superjet 100, réel fiasco industriel. Né de la réunification des entreprises de l’aviation russe après la chute de l’empire Soviétique, le modèle devait redonner de l’éclat à l’industrie russe après la mise au placard de constructeurs historiques comme Antonov, Ilyushin, Tupolev. Mais le pays n’est plus capable de produire des pièces aéronautiques de façon rentable à cause d’une perte de savoir-faire et doit faire appel aux pays occidentaux. Le SSJ 100 est ainsi composé à plus de 30 % de pièces françaises par exemple. Après les multiples retards lors de sa conception, il est finalement autorisé à être commercialisé mais fera preuve d’un manque de fiabilité et de disponibilité du à la difficulté d’approvisionnement en pièces de rechange. Le crash à l’aéroport de Moscou en 2019 d’un de ces exemplaires ayant entrainé la mort de 41 personnes a mis un coup de plus à la crédibilité du SSJ100. Après le début de la guerre en Ukraine, l’EASA a interdit le survol de cet avion en lui retirant sa certification.

Hugo Peticolin
08/02/2023
Crédit Image : Reuters - China Daily

Pierre-Alix Roux
13/02/2023
Crédit Image : Club Photo ENAC

Crédit Image : Arkadiusz Leszko

Dans le milieu de matinée, un élève de Seconde, âgé de 16 ans, a poignardé sa professeure d’espagnol, Agnès Lassalle, au milieu de son cours. Cette dernière a succombé à ses blessures avant l’arrivée des secours.

L’auteur des faits « n’est pas connu des services de police ni des services de justice » a précisé le procureur de la République de Bayonne, Jérôme Bourrier. Un adolescent du collège/lycée privé Saint-Thomas d’Aquin de Saint-Jean-de-Luz a été interpellé et placé en garde à vue. Il aurait déclaré être « possédé » et avoir entendu des voix. Le motif terroriste n’est, à ce stade, pas retenu dans l’enquête et les enquêteurs, après de tels propos, privilégient l’hypothèse de troubles psychiatriques. Le ministre de l’Education Nationale, Pap Ndiaye, a confié lors d’une conférence de presse tenue dans la journée qu’« une enquête a été confiée au service de la police judiciaire de Bayonne. Cette enquête est qualifiée d’assassinat, c’est-à-dire de meurtre avec préméditation ».

Le suspect était apparemment « calme », selon une élève présente dans la classe au moment du meurtre. Il semble également qu’il n’y avait « jamais eu de problème entre lui et la professeure en classe ». Elle déclare : « Je ne l’ai pas vu se lever, mais je l’ai vu face à la professeure, très calme, et il s’est approché d’elle et lui a planté un grand couteau dans la poitrine, sans rien dire. » 

Rien ne laissait présager un tel acte. Le secrétaire académique du Syndicat national de l’enseignement chrétien de la Confédération française des travailleurs chrétiens, auquel était adhérente l’enseignante assassinée, a décrit quelqu’un de « très expérimentée, appréciée de ses collègues et de ses élèves, dans un établissement où il n’y avait aucun problème de climat scolaire ».

Les élèves ayant été témoins des faits ont été pris en charge par une cellule psychologique. Le reste de l’établissement a, quant à lui, été confiné pendant deux heures avant d’être évacué à la mi-journée.

Ce « drame d'une exceptionnelle gravité» marque le premier meurtre d’un enseignant dans le cadre de ses fonctions en France, depuis l’assassinat de Samuel Paty, à l’automne 2020 dans le Val-d’Oise.

Le ministre Pap Ndiaye a annoncé qu’une minute de silence aurait lieu jeudi 23 février, à 15h, dans tous les établissements scolaires du pays. Le président de la République, Emmanuel Macron, a, de son côté, déclaré sur Twitter « « partager la douleur de [la] famille [de la victime], de ses collègues, de ses élèves, de nos enseignants qui consacrent leur vie à transmettre le savoir aux générations futures ». Elisabeth Borne affirme être également touchée par « le choc et la peine de la communauté éducative ».

Elise Lagarrigue
22/02/2023
Crédit Image : Benjamin Peter/Europe1

En revanche, les sites des aéroports de Francfort, Munich et Berlin ne semblent pas avoir été affectés. Cette cyber-attaque a lieu le lendemain d’une panne informatique chez Lufthansa qui avait paralysé des milliers de passagers à Francfort. Il n’est pas possible pour le moment d’établir un lien entre les deux. Même si les autorités n’ont aucune certitude quant à l’identité des pirates, elles semblent accuser un groupe de hackers russes. Ces derniers auraient également visé d’autres institutions du pays et certains pensent à des représailles du conflit Ukrainien dans lequel l’Allemagne se veut investie.

En France, il existe déjà de nombreux systèmes de prévention contre les cyber-attaques, et les secteurs primordiaux, comme le transport aérien, sont de plus en plus la cible d’attaques répétées. L’ENAC a elle aussi été la cible d’une cyber-attaque l’année dernière, ce qui montre bien que nous sommes tous visés et que personne n’est aussi bien à l’abri qu’il ne le prétend. 

Pablo Lecomte
25/02/2023
Crédit Image : Dusseldorf Airport