반경 5km 내에 한강이 위치한다. →차수성이 좋아야 함

60%가 암반층 →딱딱함

절리-암석에 생긴 불연속면(갈라진 틈)-틈을 충진물로 채워야 함

→절리의 틈을 충진물로 채울 수 있고 차수성이 좋은 흙막이

대지가 크지 않기 때문에 대형장비 X

   

Ⅱ. 흙막이 선정

1. 흙막이: Slurry wall (슬러리월)

2. 선정이유: 인근에 있는 한강을 고려하여 차수성이 좋은 흙막이를 찾는 것을 우선으로 하였다. 그 때문에 H-Pile 공법은 제외하였다. Steel Sheet Pile은 차수성을 우수하지만, 소음이 크기 때문에 도심지에서 활용하기 적합하지 않다고 판단하였다. CIP나 SCW는 암반층 굴착이 어렵고 SCW는 대형장비에 축하여 본공사에 적합하지 않다고 판단한다.

그에 비해 슬러리월은 차수성이 보장이 되고 안정성이 우수하다는 점에서 본 공사에 적합하다고 생각한다. 또한, 안정액을 사용하여 인근 암반 부분 절리의 틈을 메울 수 있어 굴착 벽면의 붕괴를 방지한다.

Ⅲ. 흙막이 지지체 선정

1. 흙막이 지지체: 스트러트

2. 선정이유: Earth Anchor나 Soil Nailing의 경우 지하로 파고들어 인근에 있는 지하철에 간섭을 일으킬 수 있으므로 안전하지 못하다 판단하였다. 또한, 대략적으로 면적을 가정하였을 때 한 동당 가로세로 36m로 보고 이 길이가 50m이내 이기 때문에 스트러트를 사용하기 적합하다고 판단하여 흙막이 지지체로 스트러트를 선정하였다.

   

2번. 현재 건물이 지어질 위치는 도심지역이며 주변 건물로 둘러싸여 있고, 주변에 한강이 위치해 평소에도 지하수위의 영향을 받을 것이며 강수량이 많아지면 더욱 많은 지하수위의 영향을 받을 것이다, 그래서 우선 차수성이 좋은 슬러리 월을 흙 막이벽으로 세운다. 그 다음 탑다운 공법으로 공사를 진행해 나간다. 이 공법이 지지체 역할을 할 수 있을 뿐더러 도심지에서 깊은 지하 구조물을 만들 수 있다. 또한 건물이 두 채 가까이 있어 인접건물에 피해를 덜 가게 하는 공법이기도 하기 때문이다. 부가적으로 지하수위에 영향을 많이 받기 때문에 필효시 차수공법으로는 LW공법을 사용하려 한다. 이 지질은 암반지질이며 공간이 협소한 도심지역에도 사용이 가능하기 때문이다.

1. 도심 : 지하철역 3군데를 끼고 있는 도심지 → 저소음, 저진동 공법이 필요

2. 한강 주변 : 차수에 용이한 공법 필요

3. 암반층 : 총 60%가 암반 → 경질 지반을 굴착할 수 있는 공법 필요

4. 깊이 : 지하 5층(24m) → 얕게 굴착하는 공법 X

   

 선정한 공법

슬러리 월(Slurry Wall)

가이드 월을 설치한 다음 벤토나이트 안정액을 사용하여 지반의 붕괴를 방지하면서 굴착하고, 그 속에 철근망을 삽입하고 콘크리트를 타설하여 흙막이 벽체를 형성하는 공법.

   

 선정한 이유

위에서 정리한 조건에 따라 H-Plie과 Steel Sheet Plie 공법은 소음이 심하기 때문에 불가능하고, 주열식 공법인 CIP나 SCW는 경질 지반에서는 사용이 어려울 수 있기 때문에 슬러리 월 방식을 선택했다.

슬러리 월 방식은 소음, 진동이 덜하고 안정액을 사용하여 굴착하기 때문에 차수성이 크다. 타공한 콘크리트 벽은 제거하지 않고 옹벽으로도 사용할 수 있고, 본 구조체로도 사용할 수 있다. 그러므로 슬러리 월 방식을 사용해 흙막이 벽을 설치하고 Top-Down 공법을 사용하여 건물을 짓는다. 기둥과 보를 정위치에 구축하고 1층 바닥을 설치한 후 터파기를 병행하면서 지상 구조물을 지하 1, 2, 3층 등의 역순으로 구조물을 시공하여 흙막이 벽체를 지지한다.