El freno de tambor es sellado y consta de dos partes principales: la parte estática, pegada a la rueda, se llama tambor, y la parte en movimiento se denomina plato trasero, la cual está atada al chasis del vehículo. El tambor está hecho por lo general de hierro reforzado, el cual disipa bien el calor y es resistente al desgaste.

¿Cómo funciona?

Al presionar el pedal del freno, el líquido hidráulico transporta la presión viajando a través de cables hasta el cilindro de rueda, el cual empuja sus pistones hacia el exterior para presionar a las zapatas de ruedas contra el tambor. Una vez se libera la presión del pedal del freno, los pistones del cilindro de rueda regresan a su lugar y el resorte de tensión devuelve las zapatas de rueda a su sitio inicial.

Funcionamiento:

Primero, el pistón empuja la pastilla de freno interna contra la parte interna del disco. Luego, llega un punto en el que la pastilla no puede ir más lejos, por lo que la presión hidráulica empuja el cuerpo del caliper y hace que la pastilla de freno externa presione la parte externa del disco, deteniendo el movimiento de la rueda.  

este sistema está cargado con sensores de velocidad en todas las ruedas, que al identificar que una de ellas está a punto de bloquearse, manda una señal a la válvula moduladora para liberar parcialmente el freno. De esta manera, la rueda puede girar intermitentemente durante el frenado, lo que da mayor maniobrabilidad y mejor tiempo de respuesta al frenar.

Todo lo que el conductor debe hacer es pisar el freno con normalidad y el sistema híbrido se encargará del resto. Cuando se presiona el freno, los frenos producen calor. Este calor hace que el motor funcione al revés, lo que le permite generar electricidad que puede almacenarse en la batería.