ATC: UnisulAir 222, what’s the fuel situation now?

Pilot: We’re at maximum weight but I don’t want to wait any longer. It’ll be dark soon. UnisulAir 222.

Translation: 

Controlador: UnisulAir 222, qual é a situação do combustível agora? 

Piloto: Estamos com peso máximo, mas não quero mais esperar. Logo estará escuro. UnisulAir 222.

Tradução:
ATC: Helicóptero N843AK, Torre de North Perry, reporte na perna do vento esquerda no meio do campo para a pista um zero direita.
Piloto: Reportando na perna do vento esquerda, meio do campo, pista um zero direita, N843AK.
ATC: Tráfego à frente é um Cessna na base, mantenha separação visual.
Piloto: Tráfego à vista, mantendo separação.
ATC: Copiado. Após o Cessna, autorizado para pouso na pista um zero direita.
Piloto: Autorizado para pouso após o Cessna, pista um zero direita, N843AK.
ATC: Vento dois-um-zero a sete nós, atenção à turbulência de esteira.
Piloto: Copiado, ajustando minha aproximação.
ATC: Boa separação, N843AK. Autorizado a sair pela taxiway Alfa.
Piloto: Saindo pela Alfa, obrigado pela ajuda hoje!

ATC: LATAM 452, confirm you have a hydraulic issue?

Pilot: Affirmative, Tower. We lost pressure in the main system but have manual control.

ATC: Copy that, LATAM 452. Do you require emergency services on standby?

Pilot: Negative for now, but we’ll keep you advised.

ATC: Roger. Expect priority landing runway zero niner. Wind zero eight zero at six knots.

Pilot: Priority landing runway zero niner, LATAM 452.

ATC: Any other assistance required?

Pilot: We’ll need a tow after landing, possible brake failure.

ATC: Understood. Fire and rescue are standing by near taxiway Bravo.

Pilot: Copy, we’re turning final. Gear down, flaps full.

ATC: Cleared to land runway zero niner, LATAM 452.

Pilot: Cleared to land runway zero niner. Thanks for the support, Tower. LATAM 452.

Tradução:

Controlador: LATAM 452, confirma que há um problema hidráulico?

Piloto: Afirmativo, Torre. Perdemos pressão no sistema principal, mas temos controle manual.

Controlador: Copiado, LATAM 452. Deseja serviços de emergência em prontidão?

Piloto: Negativo por enquanto, mas manteremos informado.

Controlador: Entendido. Expectativa de pouso prioritário na pista zero nove. Vento zero oito zero a seis nós.

Piloto: Pouso prioritário pista zero nove, LATAM 452.

Controlador: Precisa de mais algum tipo de assistência?

Piloto: Precisaremos de reboque após o pouso, possível falha nos freios.

Controlador: Entendido. Bombeiros e resgate estão posicionados próximos à taxiway Bravo.

Piloto: Copiado, estamos na final. Trem baixado, flapes full.

Controlador: Autorizado para pouso na pista zero nove, LATAM 452.

Piloto: Autorizado para pouso na zero nove. Obrigado pelo apoio, Torre. LATAM 452.

Pilot (Viper 21): Tower, Viper 21 and Viper 22 ready for taxi, requesting clearance for the training sortie in Area Charlie.
ATC: Viper Flight, taxi to runway 34 via Alpha. Be advised: Red Flag units are conducting BVR simulations nearby.
Pilot: Copy, Tower. Any traffic expected in our airspace during the merge?
ATC: Affirmative. Two F-15s from Eagle Flight will join you for a 2-versus-2 engagement.
Pilot: Understood. After takeoff, request unrestricted climb to 15,000 feet for the setup.
ATC: Approved. Maintain separation and report “pushing” to Area Charlie.
Pilot: Viper 21 copies. Once established, we’ll proceed with defensive maneuvers and then transition to WVR.
ATC: Excellent. You are cleared for takeoff. Good hunting, Viper Flight.

Translation:

Piloto (Viper 21): Torre, Viper 21 e Viper 22 prontos para taxiar, solicitando autorização para a missão de treinamento na Área Charlie.
Controlador: Esquadrão Viper, taxeiem para a pista 34 pela Alfa. Atenção: unidades do Red Flag estão realizando simulações BVR nas proximidades.
Piloto: Copiado, Torre. Há algum tráfego previsto no nosso espaço aéreo durante o “merge”?
Controlador: Afirmativo. Dois F-15 do Esquadrão Eagle irão se juntar a vocês para um combate simulado dois-contra-dois.
Piloto: Entendido. Após a decolagem, solicitamos subida irrestrita para 15.000 pés para o setup.
Controlador: Aprovado. Mantenham separação e reportem quando estiverem “pushing” para a Área Charlie.
Piloto: Viper 21 copiado. Estabelecidos, iniciaremos manobras defensivas e depois transição para o WVR.
Controlador: Excelente. Estão autorizados para decolar. Boa caçada, Esquadrão Viper.

ATC: AZUL 318, confirm you’re reporting an abnormal engine temperature?

Pilot: Affirmative, Tower. Right engine showing rising temperature, but parameters remain under control.

Mechanic (on board): Captain, I’m monitoring from the panel. It may be a faulty sensor, but I recommend keeping power reduced.

Pilot: Copy. Tower, AZUL 318 reducing speed and maintaining current altitude.

ATC: Roger, AZUL 318. Do you require vectors for a priority return?

Pilot: Yes, Tower. Request priority landing and emergency services on standby as a precaution.

ATC: Understood. Expect vectors to runway one four. Winds one two zero at seven knots.

Mechanic: Captain, temperature stabilized after power reduction. We can proceed safely to landing.

Pilot: Tower, AZUL 318 established on final. Gear down, flaps full.

ATC: Cleared to land runway one four, AZUL 318. Fire and rescue positioned by taxiway Alpha.

Pilot: Cleared to land runway one four. Thank you for the support, Tower. AZUL 318.

Tradução:

ATC: AZUL 318, confirme que está reportando temperatura anormal em um dos motores?

Piloto: Afirmativo, Torre. O motor direito está apresentando aumento de temperatura, mas os parâmetros seguem sob controle.

Mecânico (a bordo): Comandante, estou monitorando pelo painel. Pode ser um sensor com falha, mas recomendo manter a potência reduzida.

Piloto: Copiado. Torre, AZUL 318 reduzindo velocidade e mantendo a altitude atual.

ATC: Entendido, AZUL 318. Precisa de vetores para retorno prioritário?

Piloto: Sim, Torre. Solicitamos pouso prioritário e equipes de emergência em prontidão por precaução.

ATC: Compreendido. Aguarde vetores para a pista um-quatro. Ventos um dois zero a sete nós.

Mecânico: Comandante, a temperatura estabilizou após a redução de potência. Podemos prosseguir com segurança para o pouso.

Piloto: Torre, AZUL 318 estabelecido na final. Trens baixados, flaps cheios.

ATC: Autorizado para pouso na pista um-quatro, AZUL 318. Bombeiros e resgate posicionados próximos à taxiway Alfa.

Piloto: Autorizado para pouso na um-quatro. Obrigado pelo suporte, Torre. AZUL 318.

Unsafe Landing Gear indication

ATC: Unisul 123, turn right heading 280, maintain 2000 feet until established on localizer, cleared ILS approach runway 31 left .

Pilot: Unisul 123, right heading 280, maintain 2000 feet until established on localizer, cleared ILS approach runway 31 left.

Pilot: Approach Control, Unisul 123, we have an unsafe landing gear indication, request to discontinue the approach and request radar vectors to solve the problem.

ATC: Unisul 123 turn left heading 140 and maintain present altitude.

Pilot: Unisul 123 left heading 140, maintaining present altitude.

Pilot: Approach Control, Unisul 123.

ATC: Unisul 123, go ahead.

Pilot: We have solved the problem and we are ready for another approach.

ATC: Unisul 123, do you require any further assistance?

Pilot: Negative Sir, we are expecting a normal landing.

ATC: Ok Unisul 123, turn left heading 340, cleared ILS approach runway 31 left.

Pilot: Unisul 123, left heading 340, cleared ILS approach runway 31 left.

Translation:

ATC: Unisul 123, curve à direita proa 280, mantenha 2000 pés até estabilizar no localizador, autorizada aproximação ILS pista 31 da esquerda.

Piloto: Unisul 123, direita proa 280, mantendo 2000 pés até estabilizar no localizador, autorizada aproximação ILS pista 31 da esquerda.

Piloto: Controle de aproximação, Unisul 123, nós temos uma indicação insegura do trem de pouso, solicitamos descontinuar a aproximação e solicitamos vetores para resolver o problema.

ATC: Unisul 123 curve à esquerda proa 140 e mantenha a presente altitude.

Piloto: Unisul 123 esquerda proa 140, mantendo a presente altitude.

Piloto: Controle de aproximação, Unisul 123.

ATC: Unisul 123, prossiga.

Piloto: Nós resolvemos o problema e nós estamos prontos para outra aproximação.

ATC: Unisul 123, você necessita de mais alguma ajuda?

Piloto: Negativo Senhor, nós esperamos um pouso normal.

ATC: OK Unisul 123, curve à esquerda proa 340, autorizada aproximação ILS pista 31 da esquerda.

Piloto: Unisul 123, esquerda proa 340, autorizada aproximação ILS pista 31 da esquerda.

Piloto: Torre Florianópolis, Unisul123 no pátio 4, solicitando autorização para táxi. 
Controlador: Unisul123, taxi até o ponto de espera da pista 14 via Bravo e Delta. 
Piloto: Taxiando via Bravo e Delta até o ponto de espera da pista 14, Unisul123. 
Controlador: Unisul123, reporte pronto para decolagem ao chegar no ponto de espera. 
Piloto: Entendido, reportarei pronto, Unisul123. 
Piloto: Torre, Unisul123 pronto para decolagem pista 14. 
Controlador: Unisul123, vento 140 graus 08 nós, autorizado decolagem pista 14. 
Piloto: Autorizado decolagem pista 14, Unisul123. 
Controlador: Unisul123, após sair do solo contate a partida em 119.35. 
Piloto: Iniciando decolagem na 14, contatarei 119.35 após sair do solo, Unisul123. 

     FO: “Mayday, Mayday, Mayday, Brasília Approach, UNISUL 234 declaring pilot incapacitation.”

ATC: “UNISUL 234, Brasília Approach, roger Mayday. Say your intentions.”

FO: “Captain is unconscious. I have controls and request immediate vectors to the nearest suitable airport.”

ATC: “UNISUL 234, turn left heading 150 and descend to 4,000 feet.”

FO: “Left 150, descending 4,000FT, UNISUL 234”

ATC: “Emergency services are activated. Expect ILS approach runway 11R.”

FO: “Expect ILS RWY 11R, UNISUL 234.”

ATC: “UNISUL 234, reduce speed to 180 knots and report established on the localizer.”

FO: “Reducing to 180. Will report established. Request medical team on the ground.”

ATC: “Medical team ready. You are cleared to land runway 11R.”

Translation:

FO: “Mayday, Mayday, Mayday, Controle Brasília, UNISUL 234 declarando incapacitação do piloto.”

ATC: “UNISUL 234, Controle Brasília, Mayday recebido. Declare suas intenções.”

FO: “O comandante está inconsciente. Assumi os controles e solicito vetores imediatos para o aeroporto adequado mais próximo.”

ATC: “UNISUL 234, curva à esquerda pro rumo 150 e desça para 4.000 pés.”

FO: “Esquerda 150, descendo para 4.000 pés, UNISUL 234.”

ATC: “Serviços de emergência acionados. Aguarde aproximação ILS pista 11R.”

FO: “Aguardando ILS pista 11R UNISUL 234.”

ATC: “UNISUL 234, reduza a velocidade para 180 nós e reporte estabelecido no localizador.”

FO: “Reduzindo para 180. Reportarei estabilizado. Solicito equipe médica no solo.”

ATC: “Equipe médica pronta. Autorizado pouso pista 11R.”

Translation:

1. Unisul 777: “Torre Palegre, Unisul Sete Sete Sete, PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, combustível próximo ao mínimo, solicitamos prioridade e proa direta para aproximação ILS pista 11 em Porto Alegre.”

2. Torre Palegre: “Unisul Sete Sete Sete, Palegre Torre, PAN PAN recebido, vocês têm prioridade. Autorizado proa direta para final ILS pista 11, reporte estabelecido.”

3. Unisul 777: “Proa direta para final ILS pista 11, reportaremos estabelecido, Unisul Sete Sete Sete.”

4. Torre Palegre: “Unisul Sete Sete Sete, informe combustível remanescente em minutos.”

5. Unisul 777: “Palegre Torre, combustível remanescente dez minutos, Unisul Sete Sete Sete.”

6. Torre Palegre: “Unisul Sete Sete Sete, compreendido. Tráfego afastado, aproximação livre, continue.”

7. Unisul 777: “Continuando aproximação, Unisul Sete Sete Sete.”

8. Torre Palegre: “Unisul Sete Sete Sete, vento 120 graus 6 nós, autorizado pouso pista 11.”

First officer: Torque stabilized at 100%, ITT and RPM within limits. Airspeed alive.

First officer: Positive rate, gear up.

SBCT Tower: PR-GUI, take off at 10:07z, turn left heading 275 continue climbing and maintain 5000 feet. Report passing 2000 feet.

Pilot: Turn left heading 275, climb to 5000 feet. Report passing 2000 feet, PR-GUI.

Pilot: Loss of torque! Torque rapidly decreasing, ITT rising!

First officer: Torque reading zero, Propeller feathered, M.E.C. and G.C.U. alarms active. Starting Engine Failure in Flight checklist.

First officer: No condition to restart. Not enough altitude for a normal circuit. Declare emergency for immediate return.

Pilot: MAYDAY!MAYDAY!MAYDAY! Afonso Pena tower, PR-GUI, declaring engine power loss. Making an immediate turn back for runway 15!

SCBT Tower: PR-GUI, Roger, Mayday received. Traffic on final and in the circuit is clear. Wind 090 degrees at 10 knots. Any altitude. Full priority. Report when you have the runway in sight for landing.

First officer: Traffic clear. Report when runway at sight for landing. PR-GUI.

Pilot: Propeller feathered. Speed, check. Flaps 15. Maintaining Vg.

First officer: Fuel shutoff, Master and ignition OFF for dry glide. Speed, check. Gear down. Runway aligned.

Pilot: Afonso tower, PR-GUI, Runway in sight.

SBCT Tower: PR-GUI, Emergency vehicles and fire rescue active on standby. Cleared to land runway 15.

Pilot: Cleared to land runway 15

First officer: Flaps 30. Smooth touchdown. Maximum braking immediately upon contact.

Pilot: PR-GUI, on the ground!

SBCT Tower: PR-GUI, roger, on the ground. Emergency vehicles proceeding to your location for inspection. Emergency services terminated.

First officer: Emergency services terminated, PR-GUI. Good job and Thank you.

-Translation:

Falha no motor em um Pilatus PC-12.

Copiloto: Torque estabilizado em 100%, ITT e RPM dentro dos limites. Speed alive

Copiloto: Positive rate, recolhendo trem de pouso.

Torre SBCT: PR-GUI, decolado as 10:07z, curve a esquerda para 275, suba para 5000 pés e mantenha. Reporte passando os 2000 pés.

Piloto: Curva a esquerda para 275, subida para 5000 pés, vai reportar passando 2000 pés. PR-GUI.

Piloto: Perda de torque! Torque caindo rapidamente! ITT subindo

Copiloto: Torque em zero, Hélice em feather. Alarme M.E.C. e G.C.U. ativos. Checklist de Engine failure in flight iniciado.

Copiloto: Sem condição de reverter. Não há altura para o circuito normal. Declarar emergência para retorno imediato.

Piloto: MAYDAY! MAYDAY! MAYDAY! Torre Afonso Pena, PR-GUI, declarando perda de potência do motor, fazendo retorno imediato para pouso na pista 15.

Torre SBCT: PR-GUI, MAYDAY recebido. Tráfego livre na final e no circuito. Vento 090 graus com 10 nós. Qualquer altura. Prioridade total. Reporte quanto tiver visual com a pista para pouso.

Copiloto: Tráfego livre. Reportará com visual com a pista para pouso. PR-GUI.

Piloto: Hélice em feather, Velocidade, cheque. Flaps 15. Mantendo Vg.

Copiloto: Combustível cortado, Master e ignition desligados para planeio seco. Trem de pouso em baixo. Pista alinhada.

Piloto: Torre Afonso Pena, PR-GUI, visual com a pista.

Torre SBCT: PR-GUI, viaturas de emergência e bombeiros em posição standby. Pouso autorizado na pista 15.

Piloto: Pouso autorizado, pista 15.

Copiloto: Flaps 30. Toque suave. Freio máximo assim que tocar.

Piloto: PR-GUI em solo.

Torre SBCT: PR-GUI, em solo. Viaturas e bombeiros em sua direção para inspeção. Emergência Encerrada.

Copiloto: Emergência encerrada, PR-GUI. Bom trabalho e obrigado.

Pilot: control, PT-UQD request diversion to the nearest airport.

ATC: PTUQD, understand you are requesting diversion.

Pilot: Afirmative. PTUQD.

ATC: PTUQD, turn left heading 270. Can you give me areason for the diversion?

Pilot: Turn left heading 270. We have a smell of exhaust fumes in the cockpit.

ATC: Is there any smoke?

Pilot: Negative. no smoke, but the smell is getting stronger. UQD

ATC: Roger. continue heading and contact 118.20

Pilot: Will maintain the course, and call the frequency 118.20, PT-UQD.

Translation

Pilot: control, PT-UQD request diversion to the nearest airport.

ATC: PTUQD, understand you are requesting diversion.

Pilot: Afirmative. PTUQD.

ATC: PTUQD, turn left heading 270. Can you give me areason for the diversion?

Pilot: Turn left heading 270. We have a smell of exhaust fumes in the cockpit.

ATC: Is there any smoke?

Pilot: Negative. no smoke, but the smell is getting stronger. UQD

ATC: Roger. continue heading and contact 118.20

Pilot: Will maintain the course, and call the frequency 118.20, PT-UQD.

Pilot: “Recife center, Unisul 2873 declaring MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. We have a fire indication in the AFT cargo compartment.”

ATC: “Unisul 2873, roger. What are your intentions?”

Pilot: “We need an immediate descent and vectors to the nearest airport with emergency services.”

ATC: “Unisul 2873, descend to FL150 and turn right heading 180.”

Pilot: “Descending FL150, right 180, Unisul 2873. Crew is running all the Emergency procedures.”

ATC: “Nearest suitable airport is Vitoria. Do you want to divert there?”

Pilot: “Affirm. Request direct and priority to land.”

ATC: “Unisul 2873, cleared direct VRI. Expect runway 02. Fire brigade already alerted.”

Pilot: “Direct VRI, runway 02. Smoke indication is stable for now.”

ATC: “Roger. You are number one for approach. Advise any changes in the situation.”

Piloto: “Centro Recife, Unisul 2873 declarando MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Temos indicação de fogo no compartimento de carga dianteiro.”

Controle: “Unisul 2873, recebido. Quais são as suas intenções?”

Piloto: “Precisamos de descida imediata e vetores para o aeroporto mais próximo com serviços de emergência.”

Controle: “Unisul 2873, desça para FL150 e curva à direita pro rumo 180.”

Piloto: “Descendo FL150, direita 180, Unisul 2873. A tripulação está executando os procedimentos de emergência.”

Controle: “O aeroporto adequado mais próximo é Vitória. Deseja alternar para lá?”

Piloto: “Afirmativo. Solicito direto e prioridade para o pouso.”

Controle: “Unisul 2873, autorizado direto VRI. Espere pista 02. Bombeiros já acionados.”

Piloto: “Direto VRI, pista 02. A indicação de fumaça está estável por enquanto.”

Controle: “recebido. Você é número um para a aproximação. Informe qualquer mudança na situação.”

ATC: PT-UQD, understand you are requesting diversion.

Pilot: Afirmative. PT-UQD.

ATC: PT-UQD, turn left heading 270. Can you give me areason

for the diversion?

Pilot: Turn left heading 270. We have a smell of exhaust fumes in the

cockpit.

ATC: is there any smoke?

Pilot: Negative. No smoke, but the smell is getting stronger, UQD.

ATC: Roger, continue heading and contac 118.20.

Pilot: Will maintain the course and call the frequency 118.20, PT-UQD . 

Translation:

Piloto: Controle, PT-UQD solicita desvio para o aeroporto mais próximo.
ATC: PT-UQD, entendido, você está solicitando desvio?
Piloto: Afirmativo. PT-UQD.
ATC: PT-UQD, vire à esquerda proa 270. Pode me informar o motivo
do desvio?
Piloto: Virando à esquerda proa 270. Temos cheiro de gases de escapamento
na cabine.
ATC: Há alguma fumaça?
Piloto: Negativo. Sem fumaça, mas o cheiro está ficando mais forte, UQD.
ATC: Ciente. Continue nessa proa e contate 118.20.
Piloto: Mantendo a proa e chamando a frequência 118.20, PT-UQD.

engine number 2

Controller: PS-BLC roger, turn left heading 160 and descent 5500 feet expect ILS X Runway 15

Pilot: Roger turn left heading 160, descent 5000ft and expect ILS X runway 15

Pilot: Approach final runway 15, i have runway in-sight!

Controller: Roger! You are cleared to land runway 15 wind is 180º 5 knots and QNH 1015

Pilot: Cleared to land runway 15 PS-BLC

Controller: PS-BLC ground at 15, when runway vacatted, taxi to the apron 1 via C and L gate number 20.

Pilot: Runway vacatted, taxi via C and L to the apron 1 gate number 20. Thank you.

_______________________________________

Translation

Piloto: PAN PAN PAN PAN PAN Controle é PS-BLC solicita vetoração radar para aproximação final na pista 15 tivemos vazamento de combustível no motor 2

Controlador : PS-BLC ciente, curve sua esquerda na proa 160 e desca para 5500 pés prepare o ILS X da pista 15

Piloto: Na aproximação final pista 15, visual da pista!

Controlador: Ciente! Voce está autorizado pouso na pista 15 vento de 180º 5 nós e QNH 1015

Piloto: Pouso autorizado pista 15 PS-BLC

Controlador: PS-BLC seu solo foi aos 15, quando pista livre, taxie para o pátio 1 via C e L, portão de número 20.

Piloto : Pista livre, taxia via C e L para o pátio 1 portão de número 20. Obrigado.