Se realiza a través de dos ruedas dentadas que transmiten el movimiento entre sí gracias a los dientes que se intercalan. Debido a la forma de las ruedas, que pueden ser cilíndricas o cónicas, da paso a varios tipos de engranajes como los esféricos rectos, de piñón - cremallera, helicoidal, tornillo sin fin o cónico. Su principal característica es que el movimiento se realiza sin deslizamiento, es decir, a través de rodadura, lo que permite mejor rendimiento. 

 

En su uso se emplea una cadena con unos piñones unidos a los árboles o ejes a transmitir. El movimiento se ejecuta a través del empuje de los rodillos sobre los dientes de las poleas. Las transmisiones de potencia por cadena se segmentan en dos tipos principales: rodillos o articulados. Entre sus grandes beneficios es que no existe resbalamiento, su peso es menor en distancias entre ejes medianas a altas, las cadenas poseen una resistencia óptima por lo que la capacidad de transmisión también aumenta. 

 

Cuando dos pistones están separados por una distancia pueden ser conectados por medio de un tubo de diámetro pequeño. Si no se requiere que el pistón A mueva al B entonces no hay pérdida de fuerza dentro del contenedor debido al diámetro pequeño del tubo. Sin embargo cuando se requiere que el pistón A mueva al B, se tienen que hacer consideración de el díametro del tubo para que se pueda mover el fluido adecuadamente.

Qué es el embrague multidisco

Un embrague multidisco está compuesto por varios discos, a diferencia del tradicional que tan solo cuenta con uno. La función es la misma que la del convencional. Algunos de los discos que incluye cuentan con dientes externos que sirven para engranar directamente con el cigüeñal de la moto. A continuación los discos se van insertando entre sí para lograr un acoplamiento central con la transmisión.

 

Este tipo de caja de cambios se caracteriza por la relación de velocidades de forma continua, siendo una de las más utilizadas en motocicletas, ya que permite mantener una potencia máxima sin que se establezca un salto entre diferentes velocidades. 

Sin embargo, durante los últimos años este modelo ha sido aún más perfeccionado, convirtiéndose en uno de los más sofisticados, ya que además de pesar menos, disminuye el consumo de combustible, apoyado en un manejo tan automático como secuencial.

Caja de cambios automática con convertidor par 

Uno de los tipos más tradicionales, la de convertidor par se basa en un disco de embrague cuyos transmisores manuales son sustituidos por el convertidor par, lo cual permite que los cambios de velocidad sean menos agresivos y mucho más suaves. 


Caja de cambios semiautomática, pilotada o robotizada

También conocida por el acrónimo DSG, esta caja de cambios supone un montaje más transversal gracias a un sistema de engranaje que aporta un doble embrague. Lo que la diferencia de la caja de cambios automática tradicional es su capacidad para obviar el convertidor par, asegurando un flujo continuo sin sacrificar la potencia. Esto se traduce en una suavidad extrema y un entrelazado de las marchas que permite un ahorro de hasta 10% del combustible. 

En estos tipos de motores no encontrarás la bujía en la culata. Por lo tanto, el calor del aire comprimido es responsable de encender el combustible.

Un claro ejemplo de este tipo de motor de encendido por compresión es el motor de combustible diésel y sus principales ventajas radican en la reducción de la carga parasitaria en el motor y una mayor eficiencia termodinámica.

Los cilindros en este tipo de motor se colocan en direcciones opuestas. Lo más importante es que este motor tiene un excelente equilibrio y funciona sin problemas simplemente porque tanto el pistón como la biela funcionan de manera idéntica.

El uso de la lubricación en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la función principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes móviles. Los cuales se encuentran en constante contacto y movimiento. En algunos casos la fricción es una ventaja (fricción del embrague y fricción del frenado).

Este sistema está diseñado para suministrar aceite a todas las partes móviles en un intento de separar sus superficies, reducir la fricción y actuar como refrigerante y detergente.

Las principales partes del sistema de lubricación son:

·         Carter de aceite

·         Bomba de aceite

·         Válvula de alivio de presión

·         Filtros de aceite

La finalidad del sistema de encendido es encender la mezcla comprimida de aire y combustible de las cámaras de combustión del motor. Esto debe ocurrir en momento correcto para que se inicie la combustión, el sistema de encendido entrega una chispa eléctrica que salta un espacio en los extremos dé los electrodos de las bujías, que sobresalen dentro de las cámaras de combustión. Los elementos básicos de un sistema de encendido son:

·         Bobina de alta tensión

·         Distribuidor

·         Bujías

·         Cables de Bujías

La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

·         Encendido convencional (por ruptor)

·         Encendido electrónico por descarga de condensador

·         El encendido electrónico sin contactos también llamado "encendido transistorizado"

·         El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System)

El Encendido convencional es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en él, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de generar 20.000 chispas por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm.

Este motor dispone de un deposito interno
 en el cual se lleva a cabo el proceso químico, es decir, tiene a lugar la unión del aire con el combustible, generándose el calor suficiente que inyecte cierta presión para los canales de movimiento haciendo así funcionar todo el sistema.

MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA.

Este es más que todo una rudimentaria de piezas, en las cuales las etapas de combustión se realizan de forma separada, mientras en un filtro se transforma el oxígeno y combustible en llama, esta es pasada por un canal a otro extremo donde será convertida en energía mecánica o movimientos.MOTORES ALTERNATIVOS.
Estos más que todo refieren a la estructuración interna del motor, en la cual, sus múltiples cilindros disponen de partes que mueven de un lado a otro el aire para proyectarlo en energía o bien movimiento.

MOTORES ROTATIVOS.
Esta clasificación de motores son los motores que se mueven alrededor de la cámara que comprende el flujo o bien el fluido del combustible con el aire, en este caso, los filtros permanecen inmóviles mientras que el motor con sus canales gira alrededor del mismo como obteniendo de él la energía para mover el sistema.

Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica.