“Bota-abaixo”  era  assim que o povo  chamava quando queria  se referir a  reforma urbana  acontecida na gestão do prefeito Pereira Passos na cidade  do Rio de janeiro, no início do século XX . Não foi a primeira , nem a última reforma    acontecida em terras cariocas  mas sem dúvida  foi a  maior e a mais famosa  de todos os tempos. Nada ficou de pé no centro da cidade, daí o apelido.   Eram os novos tempos chegando....

Em 1902  o então  presidente Rodrigues Alves chama e  delega   ao  prefeito  a tarefa  de transformar a insalubre, imperial e desorganizada sede do governo do Distrito Federal   em   uma  urbe que atendesse aos padrões que a  modernidade  e dinâmica dos novos tempos impunha  a uma  cidade com  o porte  de capital  da República recém-inaugurada . 

 Era necessário ainda dar espaço nas ruas ao fluxo dos automóveis que começavam a surgir. Mais necessário ainda era construir um porto que substituísse o acanhado cais da praça XV e atendesse ao movimento cada vez mais intenso de navios de grande porte e maior calado. Inspirado na Belle Époque, em quatro anos de trabalho Pereira Passos transformou o Rio numa cidade cosmopolita.

Portanto a reforma urbana iniciada em 1902 tinha por objetivos três questões fundamentais: estética, sanitária e viária. A reforma de Pereira Passos aproveitou ainda ideias do plano criado em 1875 pela Comissão de Melhoramentos da Cidade do Rio de Janeiro que não haviam sido executados em sua totalidade como a construção do novo Porto do Cais do Rio de Janeiro, a conclusão das obras do Canal do Mangue, a demolição do Morro do Senado e abertura de grandes avenidas como a Av. Central (atual Rio Branco).

No final do século XIX e na primeira década do XX, a cidade do Rio de Janeiro passou por um processo de transformação e hábitos cotidianos. Neste período, a então capital contava com um pouco menos de 1 milhão de habitantes, desses a maioria era composta por negros de outras regiões que migraram do campo para a cidade em busca de novas oportunidades no ramo de serviços e funções ligadas a atividade portuária.
Essa porcentagem da população era muito pobre, passando a habitar as favelas e cortiços. Os antigos casarões localizados no centro da cidade, neste momento foram redivididos em inúmeros cubículos a fim abrigar famílias inteiras.  As famílias viviam em condições muito precárias, sem mínimas condições de higiene, não tinham esgoto nem a água, o que levou a cidade a ter um crescimento descontrolado. Esse intenso crescimento populacional acrescido a falta de infraestrutura urbana e as péssimas condições de higiene fizeram da cidade um foco constante doenças como cólera, febre amarela, varíola, que neste momento tornaram-se endêmica.

Então capital da República, transformou-se em uma ameaça constante a ordem, a segurança e moralidade pública na visão das autoridades, e é claro ao sonho de transformar o Rio de Janeiro nos moldes de uma grande metrópole europeia, tal como Paris.

A nomeação de Pereira Passos para prefeito e de Oswaldo Cruz para o cargo de diretor da saúde pública significou a execução do plano de reforma urbana e sanitária na cidade. Inicia-se assim o "bota-abaixo", processo de demolição de cortiços e favelas a fim acabar com os focos das doenças perniciosas e promover a remodelação da cidade nos moldes de Paris, promovendo assim alargamento de ruas, a remodelação do porto e a supervisão das 

O sistema BRT não propõe apenas uma mudança na frota ou na infraestrutura do transporte público coletivo. Mas sim um conjunto de mudanças que juntas formam um novo conceito de mobilidade urbana. A implementação de sistemas de trânsito de alto desempenho, eficientes e ecologicamente sustentáveis consta mundialmente da agenda política de planejadores urbanos e ambientais.

Nesse sistema deve ser realizada a substituição permanente do trânsito individual por um atrativo transporte coletivo, promovida a segurança e a proteção para os seus passageiros, a redução de CO² bem como a diminuição de congestionamentos.

Para isso, não há nada mais adequado do que soluções BRT, realizáveis a médio e longo prazo com investimento moderado. São conceitos que se integram homogeneamente nas estruturas urbanas, em tempo hábil como solução plena ou também por etapas.

Origem brasileira

O sistema BRT foi criado em 1974 pelo arquiteto e na ocasião prefeito da cidade, Jaime Lerner, em Curitiba, no Paraná. As mudanças transformaram a capital em uma cidade de sucesso urbano, renomada em todo mundo.

Junto ao BRT vieram projetos sociais inovadores, zonas de pedestres e espaços verdes, além disso, muitas outras cidades brasileiras seguiram o exemplo com sistemas básicos, como São Paulo, Porto Alegre e Belo Horizonte.

Curitiba: pioneira

Curitiba possui uma população de 1,7 milhão de habitantes. A Região Metropolitana é formada por 26 municípios e possui 3,1 milhões de habitantes (IBGE,2010). O sistema de transporte coletivo de Curitiba é integrado ao sistema viário e ao uso do solo. Ele é formado por linhas expressas, alimentadoras, interbairros e diretas. Atualmente 2 milhões de passageiros utilizam diariamente o Sistema Integrado de Transporte Coletivo, que é composto por 1.980 ônibus atendendo 395 linhas.