EL FERROCARRIL DE MERCANCÍAS, UNA SOLUCIÓN INTERMODAL EN AUGE

Actualidad|Actualidad Stock Logistic|Logística|Transporte Intermodal | 77 Lecturas | 0 Comentarios | septiembre 6, 2023

 

En un mundo donde la rapidez y la conectividad es cada vez más necesaria, el ferrocarril de mercancías está resurgiendo como una solución intermodal para satisfacer las demandas en el transporte de carga. A medida que las empresas buscan opciones eficientes y sostenibles, el ferrocarril ofrece una combinación única de capacidad, economía y viabilidad ecológica.

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.

El transporte de mercancías por tren ha evolucionado más allá de la mera velocidad, convirtiéndose en una solución integral que aborda tanto la celeridad como la eficiencia en el transporte. Se nombra al tren como elemento de futuro del transporte por dos aspectos:

 

·      La sostenibilidad

·      Su gran capacidad de carga

Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Adenda Urbana, se ha lanzado la iniciativa Mercancías 30. Una propuesta con la que se pretende potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales. El principal objetivo es descarbonizar el transporte con acciones y medidas de impacto a corto y medio plazo. Su implantación antes de 2030 permitirá elevar la cuota modal del transporte ferroviario de mercancías hasta el 10% y, por lo tanto, reducir las externalidades negativas asociadas al transporte (contaminación, accidentes, ruido, congestión, etc.).

Resumen:

En un mundo enfocado en la rapidez y conectividad, el transporte ferroviario de mercancías resurge como una solución intermodal eficiente y ecológica. Stock Logistic, parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión logística integral. Abrazan el "Plan Logístico Global" para desviar tráfico de carretera al tren, mejorando sostenibilidad y eficiencia. El tren destaca por su capacidad y sostenibilidad. El Ministerio de Transportes impulsa la iniciativa Mercancías 30 para descarbonizar el transporte y elevar la cuota modal del tren al 10% antes de 2030, reduciendo externalidades negativas.

NOTICIA 2
LAS RELOCALIZACIONES Y SU IMPACTO EN LA CADENA DE SUMINISTRO

 En los últimos tiempos, hemos sido testigos de una evolución significativa en la forma en que las empresas producen, operan y toman decisiones estratégicas en relación a la cadena de suministro. Una tendencia que ha cobrado fuerza es la relocalización y la apuesta por la producción local.

La relocalización se refiere al traslado de la producción y las operaciones de una empresa de un país a otro. Los problemas en la cadena de suministro causados por la pandemia del Covid-19, o la reciente guerra entre Rusia y Ucrania, han acelerado este fenómeno a nivel global impactando sobre la industria logística. En este contexto las empresas se protegen de irrupciones en la cadena de suministro por el futuro incierto de la geopolítica apostando por una fabricación más cercana.

Stock Logistic, operador logístico experto en transporte internacional, cuenta con un equipo de profesionalesque ha sabido adaptarse a cualquier circunstancia de trasformación dentro del ámbito de la logística. El objetivo es asegurar la entrega eficiente de la mercancía a sus clientes ya sea producciones locales, continentales o intercontinentales.

  
RESUMEN
En los últimos tiempos, la cadena de suministro empresarial ha evolucionado con énfasis en la relocalización y producción local debido a problemas como la pandemia de Covid-19 y conflictos geopolíticos. Empresas como Stock Logistic, especialistas en transporte internacional, se adaptan a estas transformaciones para garantizar entregas eficientes a clientes locales e internacionales.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Jeimy Abrego

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
 Daniela Garcia 

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.
- Yulianis Vásquez

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

OPINIÓN, JEIMY ABREGO: Yo considero que Leoncio V. Berrío M. Escritor de esta noticia, está en todo lo correcto y que tiene toda una visión hacia el futuro de lo que implica el desarrollo logístico en nuestro país, ya que como sabemos Panamá al contar con el canal, nos convierte en un país privilegiado donde no solo contamos con la primicias de los nuevos productos que se den en el mercado, si no que la tecnología como principal eslabón para un crecimiento logístico en el futuro, nos permitirá crecer en gran manera, y como menciona la noticia, al hacer esto, el desarrollo que causaría, le daría la oportunidad a las personas para tener plazas de trabajo, mentando la economía de nuestro país. 

El costo de los productos es el otro elemento ya que ha aumentado por el costo del flete, especialmente en productos de alto volumen ya que el flete tiene un alto impacto en el costo por unidad del producto.

A nivel regional, es el rol más importante que Panamá juega en el sector logístico por ser Hub de toda la región. 
RRSUMEN:

Panamá ha tenido un desenvolvimiento excepcional, no hemos interrumpido como país y hub ningún día nuestro rol de centro logístico regional.

Panamá desde un principio en la pandemia supo cómo identificar los sectores de alta importancia que no  podían ser interrumpidos y la logística se incluyó en estos sectores, por ende no interrumpimos ningún día de trabajo ni se interrumpe el despacho de las cargas de los puertos hacia los centros de distribución regionales y de los centros regionales para poder re-exportar.

Toda la cadena logística desde los puertos, transportistas, operadores logísticos, entre otros, nunca pararon.

Eso dejó el nombre de Panamá muy en alto, donde Panamá pudo cumplir con suplir productos y servicios a Latinoamérica permitiendo que las multinacionales elevaran su nivel de confianza en Panamá como Hub.

Panamá supo cómo tener la flexibilidad, agilidad y la bio seguridad necesaria para garantizar este servicio ininterrumpido en un momento muy complicado.
Anyelis Sanjur 
Estudiante 

Según Ramsés Anguizola Presidente de la Comisión de Desarrollo Marítimo y Logístico de APEDE, el foro sirvió para exponer cómo una integración nacional de todas las operaciones en infraestructuras que existen y que se están desarrollando en el interior, y citó de ejemplo los puertos que están en proceso como Puerto Barú, Puerto de Mensabé, Puerto Armuelles, puerto de Aguadulce.

Agregó que todas estas operaciones se deben integrar al resto del país, como también están viendo en el área del Atlántico la creación de un nuevo puerto que es el puerto de Isla Margarita, para que estas operaciones también se complementen entre ellas en vez de ser competencia, porque la competencia está afuera y eso ayudaría al crecimiento a nivel internacional.

En cuanto al sector indicó que se debe pensar en una integración de los aeropuertos de Río Hato, Colón, David, en el movimiento de carga, no solo para el tema turístico que es donde siempre se enfocan.

“Por qué no pensar que el Aeropuerto Enrique Malek de David, puede despachar productos hacia Costa Rica y Centroamérica, y por qué no pensar que el Aeropuerto de Río Hato que recibe turistas también puede sacar productos frescos desde Panamá hacia Europa y el de Colón que siempres se ha dicho la posibilidad de crear un hub aéreo paralelo al de Tocumen, que no compitan si no que se complementan por el volumen de carga que se genera allá”, aseguró Anguizola.

Por otro lado, también se refirió al transporte terrestre, puesto que todos los proyectos tienen una última milla en la fase terrestre ya sea que venga aéreo, marítimo o terrestre internacional, que también es uno de los elementos.

Finalmente en el cierre el cierre del foro estuvo enfocado en la infraestructura de carretera, ya que se requiere de corredores, para que pueda funcionar, adicionalmente a tener temas de seguridad y digitalización, porque se necesita reducir papeles, ya que es uno de los procesos donde se tienen muchas limitaciones.

“Reducir burocracia o procesos para ser mucho más eficiente, seguros, controles de la carga, controles de dimensiones y pesos para asegurar el cuidado de las carreteras y así mismo ser más eficientes en todos nuestros negocios”, concluyó Anguizola.

Análisis: este foro sirvió de mucha importancia, ya que la logística panama a bajado su competitividad por por problas de factor natural, este foro ayudo a plantear ideas sobre la posibilidad de mejorar la competitividad en la industria logística, planteando nuevos proyectos que ayudan la economía. Se tocaron temas importantes como la exportación e importación de productos que ayudan a la economía del país, de igual forma las modalidades de trasporte y planteando ideas de digitalización razón que es necesario este proceso para mayor comunicación al momento del transporte y la eliminación de papeles. Se tienen nuevos planes para la infraestructura de carreteras y así mejorar los tiempos

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.
(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Opinión Personal
La noticia destaca el potencial de Panamá en el desarrollo logístico y cómo está adaptándose a las cambiantes condiciones del mercado internacional. El crecimiento del comercio electrónico transfronterizo es una oportunidad que se presenta con fuerza, ya que las compras electrónicas desde el Norte hacia Sudamérica pasan por Panamá. Además, la posibilidad de establecer un gran almacén de distribución y mejorar los contratos con flotas navieras ofrece varios nichos de negocio. Sin embargo, se destaca la necesidad de una colaboración efectiva entre el sector público y privado para aprovechar estas oportunidades.

-claves para afrontar el impacto del cambio climático en la cadena logística

Tanto los almacenes logísticos como cualquier otra empresa integrante de la supply chain, deben colocar este tema en sus agendas para, en la medida de lo posible, adaptarse e incluso adelantarse a las consecuencias que puedan afectar a su funcionamiento. 

Por tanto, ya de entrada, el consejo más importante es no permanecer pasivos, con la creencia de que el cambio climático no va a tener consecuencias sobre su actividad. 

Y, aunque es cierto que la imprevisibilidad de algunos eventos hace imposible tomar medidas antes de que sucedan, hay muchos otros cambios que sí se pueden poner en marcha. Básicamente, el camino es priorizar la sostenibilidad, transformando todos los procesos progresivamente en esa dirección. 

Mi opinión: 
Es muy importante abordar la importancia del impacto del cambio climático en la cadena logística. Ya que hay múltiples condiciones las cuales afectan esta como lo son los cambios meteorológicos extremos y los desastres naturales, estos pueden causar interrupciones significativas en la cadena de suministro, lo que afecta a múltiples sectores y la economía en general. Por lo tanto es de suma importancia priorizar la sostenibilidad y tomar medidas pro activas esto es esencial para adaptarse a este desafío y minimizar riesgos futuros.
Montero Stephany 8-1006-715

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.

https://www.stocklogistic.com/actualidad/el-ferrocarril-de-mercancias-una-solucion-intermodal-en-auge/


FORO:
Esta noticia destaca el resurgimiento del ferrocarril de mercancías como una solución importante en el transporte de carga en un mundo donde la rapidez y la conectividad son esenciales. Se menciona que el ferrocarril ofrece una combinación de capacidad, economía y sostenibilidad que lo hace atractivo para las empresas.

A su vez la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías y cómo Stock Logistic y Grupo Alonso están adaptando sus servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente al impulsar el uso del ferrocarril en lugar de las carreteras.

En Multimodal son operadores logísticos que asesoran a los clientes para disminuir costes, evitar esperas y reducir almacenajes. Por esta razón tienen una área de Inteligencia Logística donde un equipo de personas estudia los diferentes modos de transporte, los flujos logísticos, las rutas de las líneas navieras, el coste de los puertos y el coste del transporte terrestre, entre otros factores que influyen para ofrecer una de las mejores soluciones logísticas, desarrollada a la medida de las necesidades de cada uno de los clientes.

Por otra parte, se menciona el Canal de Panamá como opción para reducir costes y hacer una logística eficiente. Asimismo, existe un claro ejemplo de ello. Si la carga sale de Monterrey, Nuevo León, y el lugar de destino de la carga es Osaka, Japón, el ahorro es de 700 USD por contenedor. Además, evitan riesgos al disminuir el trayecto terrestre y todavía podría ser más económico con Multimodal, puesto que la empresa puede empatar la carga de exportación con carga de importación de alguno de los clientes de los que disponen en Monterrey.

Otra gran ventaja sería usar su terminal como Shipping Point para acercar la carga al puerto y en Multimodal hacer la consolidación de los contenedores que tienen en el patio. Ese detalle ahorra tiempo, disminuye almacenaje y evita esperas de los contenedores. Con este método, la empresa asegura que la carga llegue bien a su destino y reduce los costes logísticos en un 20 %.

Estudiante: Nicole Murillo

Estos sistemas y plataformas tecnológicas relacionadas con operaciones aduaneras estarán ligadas al ecosistema de funcionamiento logístico en Panamá y aquellas relacionadas con la interconectividad entre todos los actores del hub logístico dentro y fuera del Estado panameño.

Para ir concretando estos proyectos se gestionarán próximamente acercamientos con miembros de la Autoridad de Innovación Gubernamental (AIG), Ministerio de Comercio e Industrias (MICI) y representantes del sector privado.
Resumen:
La Autoridad Nacional de Aduanas de Panamá ha creado un plan para implementar tecnología en su hub logístico y mejorar sus servicios. Esto implica trabajar con otras entidades gubernamentales y el sector privado. El plan surgió después de una reunión entre la directora general de ANA y el ministro consejero de facilitación de la inversión privada.

Las palabras de García tuvieron lugar durante la ejecución del Foro Logístico 2023, impulsado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (Apede), el cual se realizó ayer, 9 de agosto.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Sabonge reconoció que los trabajos de restauración de la Panamericana se han “dilatado”, debido a “los procesos de redacción de los documentos y el intercambio de información con los posibles proponentes” y a los plazos que la ley establece.

“Nosotros estamos apuntando a tener el contrato refrendado este año, para poder iniciar el periodo de preconstrucción, que ya incluye el mantenimiento, de la Panamericana del Este”, detalla el funcionario.

Sobre la del Oeste, el titular del MOP explica que el acto de licitación estará iniciando en octubre. “Mientras tanto, tenemos un contrato de rehabilitación menor, en esa carretera, que solo está esperando el refrendo, para iniciar labores en Loma Campana y San Carlos”.

RESUMEN :
En este foro se destaca los retos enfrentados por la logística
Panamá-Colón.La importancia de trabajar proyectos a largo plazo es comprendida por Sabonge, quien manifiesta que los “procesos son muy importantes”. “Nosotros estamos realizando estas obras de forma que garantice su continuidad, sin importar los cambios de gobierno”, detalla el ministro. 
Se trata de una institución que logre poner de acuerdo a todos los actores tanto públicos como privados que hay en nuestro país. Tenemos que colocar todos los elementos dentro de una sola entidad y ayudarla a que tenga todo lo que necesita para apoyar al sector privado

Opinión:
Me parece importante destacar que la aduana de Panamá juega un papel crucial en la optimización y facilitación del hub logístico del país. Sabemos que Panamá es conocido por su ubicación estratégica como un punto de conexión clave para el comercio global debido al Canal de Panamá y su red de puertos. Además debemos tener en cuenta que Panamá se ha convertido en un importante centro logístico y de transporte a nivel mundial debido a su ubicación estratégica y la expansión del Canal de Panamá.

 De igual forma contamos con ventajas como: Tecnología Avanzada, Facilitación del Comercio Internacional, Normativas Claras y Actualizadas, Coordinación Interinstitucional, Seguridad Aduanera, entre otros.

 

 

DHL eCommerce, especialista en logística de comercio electrónico del Grupo DHL, ha inaugurado su punto de acceso número 100.000 y opera así la red más grande y densa de Europa. La inauguración del punto de acceso número 100.000 se celebró en Varsovia, Polonia. Los puntos de acceso son ServicePoints (tiendas de paquetería) o taquillas, donde los clientes de DHL eCommerce pueden enviar, dejar o recoger paquetes. La red abarca, actualmente, un total de 28 países en toda Europa y aprovecha, parcialmente, los efectos de sinergia con sus divisiones del grupo DHL Express y Post + Parcel Germany. 

“DHL eCommerce aspira a proporcionar a nuestros clientes servicios de entrega de comercio electrónico fiables, asequibles y sostenibles, ya que siempre están en el centro de todo lo que hacemos”, afirma Pablo Ciano, CEO de DHL eCommerce. “La columna vertebral de nuestros servicios es nuestra extensa red, operada por nosotros o a través de asociaciones y nuestra experiencia y capacidades digitales. Con un potencial de crecimiento casi ilimitado, operamos en uno de los segmentos más apasionantes del sector. Pero la forma en que aprovechemos ese potencial nos permitirá alcanzar nuestros objetivos. Ahora es el momento de invertir y crecer”.

Dado que el número de compradores activos de comercio electrónico crece constantemente en toda Europa, la demanda de puntos de recogida y entrega de paquetes en zonas urbanas y metropolitanas es cada vez mayor. Al mismo tiempo, una densa red de puntos de acceso también desempeña un papel decisivo para los mercados de comercio electrónico pequeños y grandes por igual, a la hora de ofrecer una logística de devoluciones completa y cómoda para sus clientes. En Polonia, por ejemplo, DHL eCommerce ha formado una empresa conjunta con Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, para desarrollar la mayor red OOH del país. El acuerdo firmado recientemente para adquirir MNG Kargo en Turquía y la cooperación con Poste Italiane en Italia también contribuirán a una mayor expansión de la red europea de DHL eCommerce.

Link de la noticia 

https://www.monedaunica.net/2023/09/dhl-ecommerce-cuenta-con-una-red-que-cubre-28-paises-en-europa/ 

El acuerdo busca desarrollar capacidades logísticas y comerciales en Panamá. Esto significa que podrían ofrecer más oportunidades de formación y educación en estos campos, lo cual podria aumentar la calidad de la fuerza laboraral.

- Ovando Lizmeiri

El objetivo de estos proyectos, que deben de concluirse en la presente administración, es traer beneficios para la movilidad de la población, el desarrollo económico y la conectividad de todo el país.

Avances de programas ferroviarios

Respecto de los trenes de carga enunció los avances en el Tramo Corto del Ferrocarril Aguascalientes-Guadalajara.

Ya se tiene un anteproyecto terminado y se cuenta con estudios de preinversión.

Asimismo, destacó el proyecto “Túnel Ferroviario para Cambio de Ruta en Manzanillo”, sobre el que ya se tiene un 8.5% de avance en la construcción.

En el mismo rubro, especificó la construcción del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos de 42 kilómetros, que busca beneficiar a 633 mil 133 habitantes y al 100% del comercio exterior del país, ya que el 56% se mueve por esta vía.

Por último, destacó el proyecto ejecutivo de la construcción del libramiento Ferroviario de Celaya de 46 kilómetros que tiene una demanda de 28 trenes al día.

Opinión 
El transporte multimodal, que integra diferentes modos como el ferroviario, es esencial para la eficiencia logística y la sostenibilidad. El ferrocarril, al ser más ecológico y capaz de transportar grandes volúmenes, desempeña un papel clave en la reducción de emisiones y la descongestión de carreteras, mejorando así la movilidad global. El informe presentado por el Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal, Pablo Suárez Coello, es una muestra de los esfuerzos del gobierno por mejorar la infraestructura de transporte en el país. Los avances en proyectos ferroviarios y multimodales son cruciales para la movilidad de la población y el desarrollo económico. Es alentador ver que se están realizando inversiones significativas en el sector ferroviario, como el Tramo Corto del Ferrocarril Aguascalientes-Guadalajara y el Túnel Ferroviario para Cambio de Ruta en Manzanillo. Estos proyectos prometen tener un impacto positivo en la conectividad y el comercio exterior del país. Además, la construcción del libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y el libramiento Ferroviario de Celaya son iniciativas importantes para aliviar la congestión y mejorar la eficiencia del transporte de carga. En resumen, estos avances en el sector ferroviario son un paso en la dirección correcta para el crecimiento y desarrollo de México.
Surany Johnson

El proyecto de Presupuesto del Canal de Panamá para el año fiscal 2022-2023 estimaba ingresos por US$4.652,9 millones.

Para el próximo año fiscal 2024, (de octubre de 2023 al 30 de septiembre del 2024), el Canal prevé el manejo de 486,7 millones de toneladas CP/SUAB97 (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), una disminución de 4,8 % con respecto al estimado para el año fiscal 2023.

En este contexto, Stock Logistic, operador logístico integral que forma parte de Grupo Alonso, ofrece servicios de gestión de almacenes, transporte y distribución de mercancías por tierra mar y aire, garantizando eficiencia y calidad en cada etapa del proceso.  Reconociendo la necesidad imperante de soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente, esta empresa ha abrazado el “Plan Logístico Global” del grupo. Una apuesta por desviar el tráfico de carretera al ferrocarril, conectando los centros neurálgicos del tráfico marítimo de mercancías de la Península Ibérica a través de trenes multicliente y multiproducto con alta fiabilidad y frecuencia entre sus propios centros logísticos.


Foro:
Esta noticia destaca el resurgimiento del ferrocarril de mercancías como una solución importante en el transporte de carga en un mundo donde la rapidez y la conectividad son esenciales. Se menciona que el ferrocarril ofrece una combinación de capacidad, economía y sostenibilidad que lo hace atractivo para las empresas.
A su vez resalta ,la importancia del ferrocarril en el transporte de mercancías y cómo Stock Logistic y Grupo Alonso están adaptando sus servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes y respetuosas con el medio ambiente al impulsar el uso del ferrocarril en lugar de las carreteras.

Estudiante: ESTEISY GONZÁLEZ

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Profesionales de la logística y la cadena de suministro a nivel nacional e internacional, participaron del Foro Logístico: “Desarrollo de nuevos negocios para la integración logística nacional intermodal”, con el fin de buscar las oportunidades de negocios que existen para mejorar la competitividad a nivel nacional, organizado por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE).

Según Ramsés Anguizola Presidente de la Comisión de Desarrollo Marítimo y Logístico de APEDE, el foro sirvió para exponer cómo una integración nacional de todas las operaciones en infraestructuras que existen y que se están desarrollando en el interior, y citó de ejemplo los puertos que están en proceso como Puerto Barú, Puerto de Mensabé, Puerto Armuelles, puerto de Aguadulce.

Agregó que todas estas operaciones se deben integrar al resto del país, como también están viendo en el área del Atlántico la creación de un nuevo puerto que es el puerto de Isla Margarita, para que estas operaciones también se complementen entre ellas en vez de ser competencia, porque la competencia está afuera y eso ayudaría al crecimiento a nivel internacional.

En cuanto al sector indicó que se debe pensar en una integración de los aeropuertos de Río Hato, Colón, David, en el movimiento de carga, no solo para el tema turístico que es donde siempre se enfocan.

“Por qué no pensar que el Aeropuerto Enrique Malek de David, puede despachar productos hacia Costa Rica y Centroamérica, y por qué no pensar que el Aeropuerto de Río Hato que recibe turistas también puede sacar productos frescos desde Panamá hacia Europa y el de Colón que siempres se ha dicho la posibilidad de crear un hub aéreo paralelo al de Tocumen, que no compitan si no que se complementan por el volumen de carga que se genera allá”, aseguró Anguizola.

Por otro lado, también se refirió al transporte terrestre, puesto que todos los proyectos tienen una última milla en la fase terrestre ya sea que venga aéreo, marítimo o terrestre internacional, que también es uno de los elementos.

Finalmente en el cierre el cierre del foro estuvo enfocado en la infraestructura de carretera, ya que se requiere de corredores, para que pueda funcionar, adicionalmente a tener temas de seguridad y digitalización, porque se necesita reducir papeles, ya que es uno de los procesos donde se tienen muchas limitaciones.

“Reducir burocracia o procesos para ser mucho más eficiente, seguros, controles de la carga, controles de dimensiones y pesos para asegurar el cuidado de las carreteras y así mismo ser más eficientes en todos nuestros negocios”, concluyó Anguizola.

Análisis: este foro sirvió de mucha importancia, ya que la logística panama a bajado su competitividad por por problas de factor natural, este foro ayudo a plantear ideas sobre la posibilidad de mejorar la competitividad en la industria logística, planteando nuevos proyectos que ayudan la economía. Se tocaron temas importantes como la exportación e importación de productos que ayudan a la economía del país, de igual forma las modalidades de trasporte y planteando ideas de digitalización razón que es necesario este proceso para mayor comunicación al momento del transporte y la eliminación de papeles. Se tienen nuevos planes para la infraestructura de carreteras y así mejorar los tiempos.

Natalith Robles 8-933-3

Panamá, con su red de puertos y conexiones terrestres, es un punto de entrada y salida crucial para el comercio en América Latina y el mundo. La logística preventiva es esencial para mantener la competitividad y la calidad de los servicios logísticos en este entorno altamente dinámico.

Tras las declaraciones de García, el ministro de Obras Públicas (MOP), Rafael Sabonge, explica que las obras que se están desarrollando desde el Ejecutivo, están enfocas en la ampliación a ocho carriles, restauración y mantenimiento de la Carretera Panamericana; trabajos que facilitarán superar los retos planteados por García.

Resumen 
El vicepresidente de la Asociación de Transporte de Carga Terrestre de Panamá (Atracapa), Antonio García, ha señalado varios desafíos en el desarrollo del sector, incluyendo problemas de congestión en la Espiga de La Chorrera debido a la construcción del viaducto, el deterioro de las redes viales y la importancia de avanzar con el proyecto del Cuarto Puente sobre el Canal, así como la mejora de la conectividad en Panamá Pacífico. En respuesta, el ministro de Obras Públicas, Rafael Sabonge, menciona que el Gobierno está trabajando en la ampliación y mantenimiento de la Carretera Panamericana para abordar estos desafíos.

(Ciudad de Panamá-ANPanamá) El potencial que tiene Panamá para el desarrollo logístico está enfrentando cambios y adaptándose a condiciones a nivel del mercado internacional, de manera que el país pueda adoptar dichas corrientes y tendencias de forma específica para la integración logística nacional intermodal.

De acuerdo con Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal para CAF y Experto en logística, en Panamá entre los nuevos negocios hay uno que se está dibujando de manera muy fuerte que es todo el comercio electrónico transfronterizo, ya que desde países del Norte, se están produciendo compras electrónicas que tienen destino toda sudamérica y todas ellas pasan a través de Panamá sin parar.

Agregó que la posibilidad de establecer en Panamá un gran almacén para distribuirlas es una oportunidad que está llegando, entonces podría ser, otro que podría ser es que hay en todo lo relacionado en torno a la reparación de buques, aprovisionamiento de buques, la oportunidad de potenciarlo y tener mejores contratos con las flotas, entonces hay bastante nichos de negocio, pero se necesita una institucionalidad y un trabajo conjunto del sector público y privado.

Resumen 
El potencial logístico de Panamá está experimentando cambios y adaptándose a las tendencias internacionales. El comercio electrónico transfronterizo está creciendo rápidamente, con Panamá como punto de tránsito para las compras electrónicas con destino a Sudamérica. Existe la oportunidad de establecer un gran almacén en Panamá para distribuir estos productos. Además, hay oportunidades en la reparación y aprovisionamiento de buques. Sin embargo, se requiere una colaboración entre el sector público y privado para aprovechar al máximo estas oportunidades. 


Estudiante: Pineda,Alexa

Por otra parte, se menciona el Canal de Panamá como opción para reducir costes y hacer una logística eficiente. Asimismo, existe un claro ejemplo de ello. Si la carga sale de Monterrey, Nuevo León, y el lugar de destino de la carga es Osaka, Japón, el ahorro es de 700 USD por contenedor. Además, evitan riesgos al disminuir el trayecto terrestre y todavía podría ser más económico con Multimodal, puesto que la empresa puede empatar la carga de exportación con carga de importación de alguno de los clientes de los que disponen en Monterrey.

Otra gran ventaja sería usar su terminal como Shipping Point para acercar la carga al puerto y en Multimodal hacer la consolidación de los contenedores que tienen en el patio. Ese detalle ahorra tiempo, disminuye almacenaje y evita esperas de los contenedores. Con este método, la empresa asegura que la carga llegue bien a su destino y reduce los costes logísticos en un 20 %.

El proyecto de Presupuesto del Canal de Panamá para el año fiscal 2022-2023 estimaba ingresos por US$4.652,9 millones.

Para el próximo año fiscal 2024, (de octubre de 2023 al 30 de septiembre del 2024), el Canal prevé el manejo de 486,7 millones de toneladas CP/SUAB97 (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), una disminución de 4,8 % con respecto al estimado para el año fiscal 2023.

En este momento, tiene todo lo que puede producir servicios logísticos desde la ubicación geográfica y todas las oportunidades según el mercado.

Astrid Jaén💜

 

Desde Stock logistic como operador logístico integral, debemos conocer las nuevas tendencias de la cadena de suministro. Una filosofía que ayuda a enfrentarse a los desafíos de una manera más consciente y también a conocer las herramientas que pueden ayudar a un crecimiento progresivo y sostenido  en el tiempo.
Tendencias en la cadena de suministro

1. Localización y tracking

Será muy importante la visibilidad  tanto del producto en movimiento como del inventario que haya en almacén. De forma que los transportistas deberán tener la capacidad de reaccionar  a los contratiempos casi en tiempo real y saber exactamente dónde se encuentra el inventario en cualquier momento.

2. Automatización y robótica

La automatizaciómde los almacenes cada vez será mayor, aunque con un importante apunte, un avance en la colaboración  entre personas y robots.

3. Consumo más ecológico

La sostenibilidad se convertirá en un tema cada vez más importante en relación con la cadena de suministro, con opciones más ecologicos, como envases,procesos  y envíos sostenibles . El algo que ya está demandando el consumidor.

4. Plataformas sociales como forma de promoción y pago

Algunas empresas están ampliando rápidamente su alcance a grupos demográficos más jóvenes, explorando plataformas de redes sociales  como Tik Tok o instragram como canal de  ventas.Un fenómeno que también tendrá su impacto a nivel logístico.

5. Modernización de las tiendas

Las tiendas tradicionales seguirán evolucionando para convertirse en espacios multifuncionales yendo más allá de la exhibición, la venta y el servicio al cliente, de tal forma que gestionen una mayor proporción de devoluciones.

6. Digitalización de pagos

Será fundamental que las empresas adopten nuevas tecnologías  en sus tiendas y en línea, con formas de pago y facilidades de compra más digitalizadas.

7. Colaboración

La colaboración  será clave para mantener el liderazgo en 2023, lo que permitirá a las empresas aprovechar las capacidades de sus socios para realizar ofertas de mayor ambición. 
Resumen : La complejidad del mundo actual y las innovaciones que pueden cambiar radicalmente tanto nuestra forma de vida como las plataformas de servicios, ha abierto camino al análisis de tendencias como método cada vez más utilizado para respaldar procesos de planificación estratégica en el mundo logístico La tecnología detrás de las criptomonedas, en el campo de la logística facilita las decisiones descentralizadas, provee visibilidad a los despachos y facilita el manejo de inventarios, entre algunos de sus beneficios. 

     Primeramente dentro de este ensayo me gustaría resaltar la definición de que es un Hub logístico. Un hub logístico en logística y transporte multimodal se define como un espacio físico donde se encuentra una gran cantidad de productos y mercancías, con el fin de ser distribuidas/redistribuidas hacía distintos lugares del mundo, valiéndose de infraestructuras, procesos, tecnologías, regulaciones y capital humano que lo hacen posible.

En nuestro nuestro pais, por nuestra posición geográfica y activos logísticos, Panamá se ha posicionado como uno de los más importantes de la región.

Esto es provocado principalmente por sus activos Logísticos de Panamá, en el cual se encuentra el canal de Panamá: Uno de nuestros activos logísticos es el Canal de Panamá, considerado una de las maravillas del mundo moderno y sin discusión un punto clave para el sistema de tránsito global, conectando a todos los continentes, y agilizando el comercio marítimo. Aeropuertos: Otro de nuestros activos logísticos son los aeropuertos. Nuestro país posee una de las infraestructuras aeroportuarios más modernas de América Latina, y destaca como uno de los Hub aéreos más importantes de la región, por su alta conectividad y eficiencia. Puertos: Nuestra red de puertos y su variedad de servicios, son en definitiva uno de los principales activos de nuestro país. Siendo estos de vital importancia para la carga contenerizada, granel, líquida y general, así como también para los pasajeros en las terminales de cruceros. Ferrocarril:  Al abrir sus puertas en 1855 se le denominó “Ferrocarril Interoceánico”, y más tarde fue nombrado como el primer ferrocarril transcontinental en el mundo. Parques Logísticos: Los parques logísticos se han desarrollado como un nuevo modelo de integración y de valor agregado a la mercancía, siendo otro de los activos logísticos de Panamá.

     De esta manera finalizó, recalcando lo importante que tiene Panamá y porque merece y merecerá siempre un hub logístico porque nuestro país es el lugar donde se reúnen las cargas de mercancías con la finalidad de ser redistribuidas, en pocas palabras tienen bastantes puertos o aeropuerto que funcionan como centros de conexiones y logística de distribución.

     Definitivamente panamá tiene la logística en su el ADN.

Ciudad de Panamá-ANPanamá) El mundo del comercio exterior es una compleja red de procesos, tareas y responsabilidades. Entre ellos, el papel de los freight forwarder se destaca como una pieza clave en el movimiento de mercancías a nivel internacional. Este rol, junto con la importancia estratégica del Canal de Panamá, establece un marco de interacción que define gran parte de la logística global actual.

En este contexto, los En conclusión, los freight forwarders y el Canal de Panamá son elementos esenciales en la dinámica del comercio global. Juntos, juegan un papel vital en la conexión de mercados, la optimización de cadenas de suministro y la promoción de un comercio internacional más sostenible y resiliente. o agentes de carga desempeñan un papel protagónico, asegurando la eficiencia y la rentabilidad de los procesos de exportación e importación.

En el entramado de la logística internacional, estos profesionales son el engranaje que permite que todo funcione como un reloj. Continúa leyendo para conocer su relación con uno de los pasajes comerciales más importantes del mundo.

Un freight forwarder, también conocido como agente de carga, organiza las importaciones y exportaciones, asegurándose de que los productos lleguen a su destino de la manera más eficiente y económica posible.

Estos agentes orquestan las tareas complejas de logística, como la gestión de documentación, el embalaje de productos, el almacenamiento y la coordinación con aduanas y transportistas.

En el laberinto de la logística internacional, el freight forwarder es un guía. Estos expertos en transporte conocen a detalle los diversos tipos de cargas que transitan por el Canal de Panamá, desde materias primas hasta productos electrónicos, pasando por todo lo imaginable.

El Canal de Panamá es una vía de agua de 80 kilómetros que conecta el Océano Atlántico con el Pacífico. Desde su inauguración en 1914, ha sido una pieza clave en la infraestructura mundial del transporte marítimo de carga.
Cada año, más de 13,000 embarcaciones atraviesan el canal, transportando más de 300 millones de toneladas de carga.
Este paso comercial ofrece una ventaja geográfica única, reduciendo la distancia de navegación entre el Atlántico y el Pacífico en más de 15,000 kilómetros en comparación con la ruta a través del Cabo de Hornos.
Todo ello se traduce en ahorros significativos de tiempo y costos de transporte. Los freight forwarders aprovechan esta ventaja para optimizar la cadena de suministro, mejorando la eficiencia y la rentabilidad.
El futuro del canal de Panamá
El futuro del Canal de Panamá está ligado a los desafíos ambientales y climáticos. Sequías prolongadas pueden reducir los niveles de agua, limitando la capacidad del canal. Ante este desafío, los expertos aseguran que es indispensable la planificación de nuevas medidas de conservación de agua, como la recogida de agua de lluvia y la reutilización de agua en las esclusas.
Para los freight forwarders, la sostenibilidad del Canal de Panamá es esencial. Un canal eficiente y sostenible garantiza un transporte marítimo de carga fiable y rentable. Al adaptarse a las nuevas condiciones y adoptar prácticas más sostenibles, los agentes de carga pueden desempeñar un papel activo en la preservación de este recurso crucial para el comercio internacional.
En conclusión, los freight forwarders y el Canal de Panamá son elementos esenciales en la dinámica del comercio global. Juntos, juegan un papel vital en la conexión de mercados, la optimización de cadenas de suministro y la promoción de un comercio internacional más sostenible y resiliente. 
Resumen: 
Dentro de todo en la logística hay muchos aspectos relevantes que podemos tomar como salen algunos en la noticia, encontrar el mejor lugar de traslado de la mercancía que sea confiable, oportuno y flexible a las comodidades que se están manejandose    en la zona de traslado de las mercancías portuarias como sale en mi noticia o también puede ser terrestres con los diferentes camiones o área con aviones. Otros aspecto que cuenta la noticia es la de freight forwarder con las cargas y el papel que desempeñan estos dentro de la logística en cuento a la importación y exportación de los productos de manera óptima y oportuna manteniendo, la correcta forma de traslado y verificar la mernacia cuidándolo, embalado y las distintas manipulaciones que debe contra para siempre conservar el producto en buen estado.