Detectiesysteem wordt getest tijdens Dakar Rally

door Gijsbert Termaat

Een nieuw detectiesysteem dat klapbanden van vrachtwagens aankondigt, moet het aantal ongelukken met trucks drastisch verminderen. Ook moet het filevorming en vertraging op de Nederlandse wegen voorkomen.

Op initiatief van onder meer het ministerie van Infrastructuur en Milieu, transportverzekeraar TVM en ontwikkelaar Route42 wordt op dit moment tijdens de Dakar Rally een ultieme test uitgevoerd. Veertien Nederlandse trucks rijden daar met het bandendruk- en temperatuurmonitoringsysteem (TPMS), dat in de nabije toekomst klapbanden in het wegverkeer moet uitsluiten.

Volgens cijfers van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) gebeuren in ons land jaarlijks gemiddeld duizend vrachtwagenongelukken, waarbij circa 23 doden en 105 ernstig gewonden vallen. Slachtoffers zijn meestal andere weggebruikers. De raad pleit al jaren voor het vroegtijdig opsporen van klapbanden via een doorlopende meting van de bandenspanning en -temperatuur.

Dakarwinnaar 2012 Gerard de Rooy is één van de deelnemers die het detectiesysteem test. ,,Het bestaat uit sensoren aan de binnenzijde van elke band, die zowel bandenspanning als temperatuur van het loopvlak monitoren. Meten is weten, want met dit systeem zie je het ontstaan van een klapband als het ware aankomen’’, aldus De Rooy gisteren bij de start van de rally. Hij is behalve coureur ook transportondernemer in het Brabantse Son met 450 trucks. ,,Hiermee kunnen we hopelijk eindelijk meer grip krijgen op bandenproblemen in het wegverkeer en levens redden.”

Op de Nederlandse wegen is bij pechgevallen met vrachtauto’s volgens de OVV circa 43 procent te herleiden tot de banden, waaronder klapbanden. Bij zulke situaties worden vaak om veiligheidsredenen rijstroken afgezet, waardoor stagnatie in het verkeer optreedt. ,,Door dreigende bandenproblemen bij vrachtauto’s vroegtijdig te signaleren kunnen ongelukken en pechgevallen worden teruggedrongen”, meent Joost Sterenborg van TVM. ,,Voortdurende bandencontrole heeft nog meer voordelen: door de juiste bandenspanning wordt brandstof én dus het milieu gespaard.”

Rubber

,,De test tijdens de rally - die dit jaar inPeru, Bolivia en Argentinië verreden wordt - vindt onder zeer extreme omstandigheden plaats”, stelt Sterenborg. ,,Op haast onherbergzame terreinen en in de enorme hitte in Zuid-Amerika krijgt het rubber van de banden enorme aanslagen te verwerken.

De testen tot dusverre zijn positief, maar als het ook hier afdoende werkt kunnen we het massaal invoeren en ongevallen en hinder door klapbanden definitief voorkomen.”

http://www.opel.nl/onstar/index.html?&ppc=nl_%5EOpel+Merknaam_Combinaties_PPC_PER_2015_09_Opel_NL_Merknaam_Combinaties_URL_Exact_&gclid=Cj0KEQiAv5-zBRCAzfWGu-2jo70BEiQAj_F8oJG2NrnwW3VaIgCYbT_jhOKCA3SbBIT72CPY928ZVcQaAkD08P8HAQ

Robotauto eerst voor senioren

Bestuurder blijft frisser, veiligheid wordt vergroot

door Alfred Monterie

De zelfrijdende auto lijkt geknipt voor senioren en andere mensen met beperkingen. Deze groep automobilisten zou wel eens als eerste kunnen overgaan op voertuigen die het stuur van de chauffeurs over langere trajecten overnemen.

Veiligheid en comfort worden de voornaamste verkoopargumenten. Hoe meer taken van de bestuurder worden overgenomen des te frisser deze blijft.

Dit blijkt tijdens de technologiebeurs CES in Las Vegas. Automerken als Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Hyundai, Mercedes-Benz, Toyota en VW tonen daar dat de ontwikkeling van de autonoom rijdende auto ’op volle snelheid ligt’.

Volgens prof. Thomas Weber, lid Raad van Bestuur van Daimler en verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling bij Mercedes-Benz, leidt de grotere veiligheid ertoe dat ouderen langer kunnen blijven rijden. De nieuwe technologie helpt vooral mensen met tragere reflexen of een minder goed zicht. Ook bij vermoeidheid en complexe verkeerssituaties krijgt de bestuurder assistentie. Weber: ,,De rol van deze systemen is in eerste instantie ondersteunend. Bij gevaar kan echter ook direct worden ingegrepen, als de bestuurder niet reageert.” Dit gebeurt net voordat het te laat is. In principe blijven stuurtaken en verantwoordelijkheid vooralsnog bij de bestuurder, maar dat verandert op den duur.

Weber verwacht dat over vier jaar een fase intreedt waarbij het voertuig zich zelf langere tijd kan besturen. Stap voor stap laten bestuurders steeds meer taken over aan de robotauto. Niet continu, maar wel bijvoorbeeld op snelwegen. Pakweg een kilometer voor een afslag krijgt de bestuurder een seintje dat deze over tien seconden het stuur weer moet vasthouden.

Behalve veiligheid wordt ook het rijcomfort vergroot. Volgens Weber raken bestuurders minder snel vermoeid. Ze kunnen zich beter concentreren op de verkeerssituatie. Vooral automobilisten op leeftijd zullen dit als prettig ervaren. Ze hoeven niet meer op te zien tegen een lange rit. Prof. Weber ziet als belangrijke doelgroep bestuurders die hechten aan veiligheid. Deze zullen het eerst bereid zijn een meerprijs te betalen voor de zelfrijdende auto. Ook verwacht hij lagere verzekeringspremies voor dit soort voertuigen. Bovendien gaan de totale gebruikskosten omlaag, mede omdat een computer zuiniger rijdt.

Belangrijk bij zelfrijdende auto's is de sociale acceptatie. Ook regelgeving speelt een grote rol. Daarnaast gaat het om voldoende computerkracht en de tijdige beschikbaarheid van nauwkeurige real time kaarten.