-Amortiguadores hidráulicos con válvula. En lugar de pistones, como en el caso anterior, estos amortiguadores utilizan unas válvulas que hacen que el aceite pase por el cilindro con la presión adecuada. Ofrecen mayor suavidad y eficiencia que los anteriores.

-Amortiguadores de doble tubo. Son los más habituales en todo tipo de vehículos. Están compuestos de dos cámaras con una válvula entre ellas que hace que el aceite pase de cámara a cámara. Existen los amortiguadores presurizados o de aceite, y los no presurizados o de gas y aceite.

-Amortiguadores monotubo. Tienen una cámara de gas y otra de aceite y su funcionamiento varía según la presión del gas en el pistón.

-Amortiguadores regulables en dureza. Tienen una rosa que permite cambiar el tamaño del agujero por donde tiene que pasar el aceite cuando el motor lo considere necesario. Este tipo de amortiguadores se ajusta a las necesidades de la conducción.

-Amortiguadores regulables en suspensión. También funcionan dependiendo de las prioridades del conductor. Son los habituales en los vehículos tuneados, ya que permiten que la distancia entre el asfalto y la carrocería aumente. Deben estar homologados y cumplir con todas las premisas de seguridad.

-Amortiguadores reológicos. Cuentan con piezas de metal, que hacen que el sistema de suspensión sea algo más rígido.

-Amortiguadores de frecuencia selectiva. La suspensión de los vehículos con amortiguadores de frecuencia selectiva también es más dura porque la válvula entre los conductores se cierra al recibir presión.

CLASIFICACIÓN DE AMORTIGUADORES POR MEDIO DE SU DIAMETRO

-Semi reforzado con pistón de una pulgada y 3/16 de diámetro

-Reforzado: posee pistones de una pulgada y 3/8 en su diámetro

-Ensanchado: es el mismo reforzado con su tubo de reserva más amplio; esto permite más volumen de aceite para permanecer más tiempo sin calentarse

-Extra reforzado construido con pistones de una pulgada y 3/4 o más grande; equipados en tracto mulas generalmente o camiones con carga pesada.