정문 2대

후문 2대

전동화부품 도면 주기 추가 요청 건이 있었습니다.

추가 요청문구는

"부품의 체결부 중 고전압(60V 이상) 통전부 및 씰링부는 체결불량 유출 방지를 위해 런다운각도와 최종각도 규제를 적용할 것"

입니다.

해당 문구를 주요 체결부 점검을 위해 규제 강화사항에 대해 동의합니다만

해당 문구 추가로 인해 런다운 각도 측정 및 관리 방안 최종 각도 규제의 적정 수준 수립 등의 후속 업무 등이 추가 발생할 것으로 예상되는데요, 세부 검증안에 대해 제안주실 수 방안이 있으실지 의견 여쭙니다.(런다운각도 적정 범위 SPEC을 수립하고 관리하려면 고전압 체결부 및 씰링부의 경우 자동화 조립 공정 투입이 불가피할 것으로 사료되어 세부 방안 문의드립니다)

혹시 볼트 너트 패스너와 같은 전통적인 체결 방법 외에 개발 하신 사례가 궁금합니다

체결시스템 문제가 있을때 자문요청드리면 받아주신다고 해주신 것 같은데, 어느경로로 문의드리면 될까요?

최근 볼트외에도 클램프 등의 다양한 체결방법도 적용되고 있는것 같은데 설명해주신 방법론을 활용 되어 검증이 확장이 가능한지 궁금합니다

축력이 줄면 실 접촉면적이 줄어들어서

저항이 커지는걸까요?

개발하신 방법론으로 EV차량의 화재를 어느정도 예방할 수 있을까요?

볼트이외에 다양한 체결법이 있을텐대 경량화 측면에서도요 하드웨어를 안사용하고 볼트이외에 다른 체결법도 고민중이신지 궁금합니다

- 열충격, 진동 조건 고려 되었는지?

2) 버스바 온도 사례 개선 전에 81.8도 이면 사례 2의 개선안보다 낮은 온도인데 개선한 이유가 있나요?

추가로 스틸 체결부와 어떤 차이점을 가지게 되는지 구조적, 기술적 특징도 궁금합니다

2.볼트의 표면처리는 볼트에 전류를 잘 통하게하는게 좋은지, 안통하게 하는게 좋은지요?

기존대비 단점은 없을까요?

열처리 생략이 되면 탄소저감보다 열처리비용에서 많이 세이브되는건가요? 고합금 설계 원가 상쇄시킬수있는정도의 열처리생략 인지 궁금합니다

당사 12T 하드웨어로 차차 넘어가는 시스템들이 늘어날텐데 내구 측면에서 취성파단이 일어날 확률을 낮추는 방법도 궁금합니다

원가차이는 어떤가요?

진행하신 시험은 스틸 바디가 모재인것 같은데

스틸볼트&스틸바디와 알루미늄 바디&스틸 볼트에서의 경향은 어떻게 다를까요?

혹시 삽입·탈거 반복에 대한 변형 누적이나 손상 예측

같은 경우도 예정된 연구 계획이 있으실지 궁금합니다.

또한 삽입 및 탈거 반복시 반복 내구성 평가도 계획 되어있는지 궁금합니다.

삽/탈력 관련하여 실제 실험를 통한 교차검증도 계획이 있으신지 궁금합니다

실질적으로 톨크관리가 어려운 부분으로 알고있는데 현재 관리하고 있는 방법이 어떤게 있는지 알려주세요

2. 데이터소실이나 체결불량에 대한 모니터링을 실시하는지, 한다면 어디에서 어떤 주기로 하는지 문의드립니다.

공구사 컨트롤러의 정합성이 안나올수 있으니 실측값을 기준으로 세팅

다른 공장에도 적용예정인지 아니라면 적용하는데 어려운점이 무엇인지 궁금합니다