C'est aux Romains, bâtisseurs infatigables, que nous devons le mot « route » : la construction d'une voie (via) supposait la « rupture » des obstacles qui se présentaient, d'où le nom via rupta ou, par abréviation, rupta. 

Les voies romaines, dont la largeur minimale était fixée par la loi des Douze Tables (8 pieds pour un tracé en ligne droite, 16 pieds dans les parties courbes), étaient classées en viae publicae, vicinales et privatae. Les premières, incluant les rues des villes, étaient établies sur un sol appartenant au domaine public et appelées viae regiae, consulares ou praetoriae suivant la qualité des magistrats qui les avaient construites. Les deuxièmes reliaient des routes plus importantes ou des bourgades rurales ; les dernières étaient créées, et entretenues, par des particuliers propriétaires du sol. 

Le réseau primitif, reliant Rome aux cités voisines, s'étendit à mesure que les relations commerciales se développaient et que la conquête progressait. Pour les premiers siècles de la République, l'historien Tite-Live mentionne la via Gabina, la via Latina, qui allait de Rome en Campanie, et la via Salaria, par laquelle le sel des marais d'Ostie était transporté vers le pays des Sabins. La première voie pavée fut la via Appia, œuvre d'Appius Claudius Caecus, reliant Rome à Capoue ; elle fut ultérieurement prolongée jusqu'à Tarente et Brindisi. 

Jusqu'au début du ii^e s. av. J.-C., la construction des voies répondait à des besoins stratégiques : par l'itinéraire le plus direct, elles reliaient Rome aux colonies militaires qui jalonnaient les étapes des Romains de la péninsule. À l'époque républicaine, le tribun Gracchus fut certainement l'un des hommes qui contribuèrent le plus à l'élaboration du réseau routier ; il fit notamment disposer sur le bord des routes, tous les mille pas (1 480 m), des milliaires, colonnes portant des indications de distances. 

En général, les empereurs romains apportèrent un soin extrême à l'amélioration du réseau routier que la République leur léguait. À la fin du ii^e s., il existait dans l'Empire 372 grandes voies, s'étendant sur une longueur totale de 77 000 km : 29 d'entre elles partaient de Rome et avaient pour origine le « milliaire doré » qu'Auguste avait fait placer au centre de la place du Marché. 

Sur le plan technique, on distinguait trois sortes de routes : les viae terrenae, qui n'étaient que des pistes de terre battue et nivelée, les viae glarea stratae, dont la chaussée était recouverte de graviers pilés, et les viae silice stratae, pavées de dalles de pierre. Les Romains excellèrent dans la construction de ces deux derniers types de voies et mirent au point des techniques très avancées en respectant deux principes toujours valables : 

– s'adapter du mieux possible aux conditions locales ;

– mettre les routes à l'abri des infiltrations en alternant les couches de matériaux différents, en construisant une infrastructure compacte, en bombant les surfaces pour faciliter l'écoulement des eaux vers de petits fossés parallèles à la voie (sulci). 

En dehors des villes ou des villages qu'elles desservaient, le parcours des voies romaines était jalonné de deux sortes de « stations » destinées à permettre aux voyageurs de s'arrêter et de se reposer : on rencontrait les mansiones, des sortes d'auberges, tous les 45 à 60 km ; entre ces mansiones, tous les 15 à 18 km, les mutationes (simples relais pour changer les équipages). 

Les voies romaines étaient tracées, autant que possible, en ligne droite ; elles évitaient le fond des vallées, car l'on redoutait l'action destructrice des infiltrations et des inondations, et passaient de préférence à mi-côte. Dans certains cas, on n'hésitait pas à creuser des tunnels ; celui qui passe sous le mont Grillo, construit sur l'ordre d'Agrippa entre Baïes et Cumes, était long de plus de 1 km, et la lumière y pénétrait par des puits. 

Les routes romaines présentaient parfois des rampes fort abruptes, la pente pouvant atteindre jusqu'à 20 % d'inclinaison, ce qui avait conduit à limiter la charge des véhicules (200 livres pour une voiture à deux roues traînée par trois mules, 1 000 livres pour une voiture à quatre roues traînée par huit ou dix mules) ; ces limitations étaient également liées à la conception de l'attelage antique. Ce n'est qu'au xi^e s. qu'apparut le collier d'épaule, qui allait permettre à deux chevaux de tirer une charge de 7 t.

Source : Larousse

Selon http://www.omnesviae.org/fr/, on prenait 16 jours pour faire Lyon-Paris.
Structure des routes : https://www.youtube.com/watch?v=Dy9sBomznfc
Fait amusant : les romains conduisaient à gauche pour pouvoir combattre avec leur glaive un assaillant arrivant d'en face avec leur bras droit. Les Anglais ont conservé ce système alors que le reste de l'Europe a adopté la conduite à droite grâce à Napoléon.

Une source incontournable concernant le réseau des voies romaines : la table de Peutinger.
Il s’agit d’une carte schématique appelée du nom de son ancien possesseur, Conrad Peutinger humaniste allemand du 16ème siècle.
L’exemplaire qui est parvenu jusqu’à nous est une copie médiévale du 12ème ou 13ème siècle d’une carte romaine datant, elle, du 3ème et 4ème siècle p.C.
Elle se présente sous la forme d’un rouleau de parchemin formé de 11 feuilles d’une longueur de 6,80m et d’une largeur de 34cm (une 12ème feuille évoquant l’extrême ouest de l’Europe ayant disparu).
Cette carte surprend l’individu du 21ème siècle du fait de l’absence d’une échelle et surtout de la déformation des terres qui aplatissent fortement les littoraux nordiques et méditerranéens.
Passé l’effet de surprise, on se surprend à repérer la botte italienne, les embouchures du Rhône ou du Nil, les Alpes ou la Sicile… Avec un peu de chance ou de persévérance on peut même découvrir le nom d’une cité romaine proche de notre lieu d’habitation.
Si on laisse de côté les aberrations topographiques et les approximations plus que douteuses du littoral, cette table offre de précieux renseignements pratiques : les voies de communications, leurs interconnexions, les distances entre les principales cités, les relais du cursus publicus… Cette table de Peutinger, de par les informations qu’elle fournit, tient plus d’une sorte de G.P.S. « Europe » que d’une carte I.G.N. soucieuse de représenter le plus fidèlement possible sur une feuille une réalité traduite en deux dimensions et à échelle réduite.

Une des 11 feuilles qui constitue le Table de Peutinger

Ils ont pour objectif de permettre de franchir les obstacles qui ne peuvent être contournés.

– Les tunnels : relativement rares sauf dans des régions montagneuses où ils sont considérés comme indispensables, la plupart des tunnels creusés dans l’Antiquité l’étaient pour les aqueducs. Moins larges et moins hauts, ils étaient plus faciles à percer et permettaient une pente de l’aqueduc régulière et suffisante à l’écoulement des eaux, élément primordial à leur bon fonctionnement.
Le plus souvent, dans les régions au relief accidenté, les romains préféraient percer un passage taillé plutôt que d’avoir recours à un tunnel routier.

– Les ponts : même si la plupart du temps, un franchissement de cours d’eau se réalisait par l’intermédiaire de bacs, voire de passage à gué (si les conditions le permettent), la largeur d’un fleuve, l’encaissement d’une rivière, la violence du courant, imposent la construction d’un pont.
Domaine dans lequel ils excellaient, les romains ont réalisés d’admirables ponts : on pense spontanément au célèbre Pont du Gard en oubliant un peu vite qu’il fut un ouvrage d’art destiné exclusivement au passage de l’eau (pont aqueduc) et qu’il ne devint un pont routier qu’au Moyen Age (ce qui lui permis d’ailleurs, étant entretenu régulièrement, de franchir allègrement les presque 20 siècles qui séparent sa construction de notre époque).
L’un des ponts les plus spectaculaires jamais réalisés par les légions romaines fut celui élaboré par l’ingénieur Apollodore de Damas sur la Danube. C’était un pont avec des piles de pierre et un tablier de bois, avec des travées de 57 m. Ses dimensions : 1 135 m de longueur, 45 m de hauteur et 20 m de largeur. De cet ouvrage colossal, il ne reste malheureusement qu’un pilier en pierre sur une des rives du Danube.

Des ponts routiers romains les plus remarquables subsistent encore en Espagne tel le pont d’Alcantara

– Enfin, il existait des ponts de bateaux qui permettaient à la fois la circulation terrestre (franchissement du pont) et fluvial (passage de bateaux)
 L’exemple le plus remarquable est certainement le pont d’Arelate :

Les bornes milliaires : ces colonnes de pierres d’une hauteur variant généralement entre 1,50m et 3m sont les véritables ancêtres de nos bornes kilométriques. D’un diamètre compris entre 50 et 80 cm, elles jalonnaient les voies romaines tous les milles romains (1481 m) ou, dans le nord de la Gaule et en Germanie toutes les lieues gauloises (2 222 m ou 1,5 mille romain).
 Ces bornes milliaires indiquaient les distances entre le point où elles sont implantées et la cité la plus proche dans les deux directions. Sur leur partie supérieure, on trouve un texte en lettres capitales gravé et peint en rouge à hauteur de lecture d’un voyageur à cheval. Cette inscription mentionne le nom de l’empereur qui a fait construire la route ou décrété sa réfection, suit sa titulature en abrégé (c’est-à-dire tous ses titres honorifiques).

Pour positionner correctement les bornes milliaires, les romains disposaient d’un odomètre (appareil monté sur un chariot et disposant d’engrenages permettant de faire tomber une bille dans un réservoir après un tour complet d’une roue dentée ce qui correspondait très précisément à mille pas). Cet appareil nous est connu car il est décrit longuement dans le De Architectura de l’ingénieur romain Vitruve.

Il existe aussi dans les villes des indicateurs routiers sous forme de plaques de marbre et qui informent sur les différents itinéraires, les stations sur le parcours et les distances.

Sur les voies publiques, on distingue deux types d’infrastructures destinées à une halte plus ou moins prolongée :

L’utilisation « administrative » des voies : légions et courrier impérial ^

Si de nombreux commerçants fréquentent les voies terrestres, pour de longs trajets, la plupart des marchandises prenaient, chaque fois que cela était possible, la voie fluviale, plus pratique et moins chère. On apprend par l’édit de Dioclétien que le transport fluvial était entre 5 et 10 fois moins cher que le transport terrestre et que le transport maritime était, lui, de 25 à 50 fois moins cher.
 Une exception notable et amusante : Pline l’Ancien dans son Histoire Naturelle (X, 22, 53) nous apprend que des troupeaux d’oies font « à patte » le voyage depuis le pays des Morins (actuel Pas-de-Calais) jusqu’aux marchés de Rome.
 L’insécurité régnant à certaines époques et sur certaines routes (troupes de Brigands) explique aussi la préférence du transport fluvial plus sûr.
 Quant aux voyageurs, pèlerins ou touristes, ils préfèrent dès que possible voyager en groupe afin de pouvoir se défendre mutuellement en cas d’attaque de voleurs. Les voyageurs les plus riches n’hésitent pas à se déplacer avec leurs esclaves voire parfois avec d’anciens gladiateurs recrutés comme gardes du corps.

Les voies romaines se caractérisent chaque fois que cela est possible par leur tracé rectiligne : exemple la voie qui relie Bavay dans le Nord à Tongres en Belgique est toute droite sur 70 km !
 Les traités gromatiques sont particulièrement éclairants sur le sujet. L’agri mensura appelée aussi ars metendi agris est pour les romains tout autant une science qu’un art et ils n’échappent pas à l’influence pythagoricienne des philosophes mathématiciens qui prônent « l’amour » de la ligne droite, de la perpendiculaire et du carré dans lesquels ils voient la victoire de l’intelligence humaine domptant les « caprices » de la Nature.
 Mais il ne s’agit là que de la théorie car, confronté à la réalité du terrain (relief, obstacles naturels ou proximité d’une voie de communication terrestre ou fluviale), l’agrimensor s’adapte selon les besoins.
L’utilisation par l’agrimensor d’une groma permet l’alignement de jalons sur de longues distances ce qui assure la rectitude de la voie.

Source : leg8.com

Les divers modes de transport terrestres dans la Rome antique  | Type de transport | Portée (kms/jour) | Description |  | Utilisation(s) principale
| Piéton | 19 - 25 | Jambes. |  | Variées.
| Litière | 1-3 | Six esclaves portaient la litière en général dans la ville. |  | Utilisé pour les voyages de courte distance.
| Cheval | 45-55 | Cheval. |  | Transport de une ou deux personnes.
| Plaustrum | 15 - 25 | Planche en bois. Pas de toit. Deux ou quatre roues épaisses. Avec ou sans flancs. Tiré par des bœufs, habituellement deux. |  | Transport des marchandises.
| Essedum | 40-50 | Petit chariot sans toit et avec un devant fermé, pour deux passagers se tenant debout. Tiré par un ou plusieurs chevaux ou mulets.  |  | Transport de personnes (et parfois de marchandises).
| Cisium | 40-50 | Pas de toit, un siège pour deux passagers. Deux roues. Tiré par un or deux mulets ou par des chevaux. Conduit par un chauffeur. |  | Transport de personnes
| Raeda | 30-40 | Pas de toit ou toit en toile. Plusieurs bancs pour plusieurs passagers. Quatre roues. Tiré par de nombreux bœufs, des mulets ou des chevaux. Conduit par le raedarius. |  | Transport de personnes.
| Carpentum | 30-40 | Toit voûté (souvent en bois). Quatre roues. Tiré par des mulets ou des cheveaux. |  | Transport de personnes (riches).
| Carruca | 30-40 | Toit voûté (souvent en bois). Quatre roues. Tiré par des mulets ou des chevaux, en général deux chevaux. |  | Transport de deux personnes (riches).
| Cursus clabularis | 30-40 | Toit en toile. Quatre roues. Tiré par des bœufs, des mulets ou des chevaux. |  | Transport de matériel militaire.Note: Les portées indiquées ci-dessus représentent juste une estimation approximative et dépendent de plusieurs facteurs: l'état et le nombre de bœufs/chevaux/mulet utilisés, le temps, le type de terrain et d'autres facteurs.

Source :  romae-vitam.com


Principales routes romaines

Carte de l'empire romain où l'on peut voir apparaître la partie orientale 

Constantinople s'appelait à l'origine Byzance, c'était une cité grecque.

En 330, Constantin choisit d'en faire la capitale de l'Empire romain d'Orient et la nomme Constantinople. En effet, la ville, situé entre la Mer Noire et a mer Méditerranée, au niveau du détroit du Bosphore, contrôle les routes marchandes sur les axes Est -Ouest (=commerce entre l'Europe et l'Asie) et Nord-Sud (entre la Mer Noire et Égée). Vers l'an 1000, Constantinople est la plus grande ville du monde avec environ 400 000 habitants, c'est une capitale politique religieuse et culturelle, un carrefour commercial.

Son affaiblissement et progressif: d'abord des rivalités internes, puis en 1054 le schisme d'Orient ( séparation entre les chrétiens et les orthodoxes), en 1204 le site fut pillé par des croisés. Entre 1362 et 1492 se succèdent 12 épidémies de peste (rappelons que cette maladie a causé la mort d'environ deux tiers de la population européenne), ce qui entraîne une désurbanisation progressive. En 1440,  Constantinople ne compte plus que 40 000 habitants, son activité économique a beaucoup baissé.  De plus, la menace turque se fait de plus en plus pressante. Les Turcs sont leurs voisins d'Asie mineure convertis à l'islam et à partir de 1420, la menace d'une invasion de leur part augmente. En 1453, les Turcs entament le siège de Constantinople: il y a une grande disproportion des forces: Constantinople est ville fortifiée qui ne compte cependant que 7 000 soldats, assiégée par 160 000 soldats sous les ordres de Mehmed II. Le 29 mai 1453, après deux mois de siège, la ville est finalement envahie et l' Empereur tué.

1. Le site préservé de 

Jerash en Jordanie compte son lot de monuments et de reliques : arcs de triomphe, vastes rues et places à colonnades, théâtres, thermes et temples. 

2. Leptis Magna (Libye)

Les Romains adoraient les olives ! Ainsi, Leptis Magna, sur la côte méditerranéenne de la Libye, est devenue une puissance commerciale grâce aux olives et aux animaux exotiques envoyés à Rome, la capitale impériale. Voilà un site qui tient ses promesses de grandeur : il est resté somptueux, avec ses temples, ses forums, ses théâtres et son cirque bien préservés, ainsi que les fascinants bains d’Hadrien.

3. Baalbek (Liban)

La construction du temple de Jupiter de Baalbek au Liban débuta en 60 av. J.-C. et dura près de 120 ans ! Mais on comprend que les travaux aient pu être longs en découvrant l’incroyable étendue du complexe, qui possède des colonnes de 23 m de haut et 2,2 m de large, ainsi que des pierres de fondation pesant plus de 1 000 tonnes. Les temples de Baalbek sont tous différents : certains sont délicats, comme le temple de Vénus, alors que le temple de Bacchus recèle des plafonds et des frises joliment décorés. Au total, 10 000 esclaves auraient travaillé à l’édification d’Héliopolis, le nom hellénistique de la colonie romaine.

4. Volubilis (Maroc)

Un attrait du principal site romain du Maroc tient à la juxtaposition des cultures : proches des ruelles sinueuses de la médina médiévale de Meknès et du centre de pèlerinage islamique de Moulay Idriss, s’étendent les ruines bien préservées de Volubilis.

L'architecture:

•  Urbanisme et architecture civile

La cité paléochrétienne était l'héritière, sans altération majeure, de l'urbanisme antique. Mais à partir du début du vii^e siècle, dans les Balkans, en Grèce, en Asie Mineure, une rupture se produit, en liaison avec les graves périls qui menacent l'Empire (invasions perses, slaves et arabes).

De nombreuses villes sont abandonnées, les autres voient leur périmètre considérablement rétréci (Éphèse, Sardes, Milet, Pergame). Des villes sont créées sur des points facilement défendables (Monemvasie), parfois pour une brève période (Arif en Lycie ?). Seuls se maintiennent de très grands centres urbains comme Thessalonique, Smyrne et Constantinople.

À partir de la seconde moitié du ix^e siècle, un certain renouveau de l'habitat se manifeste avec l'apparition de bourgs fortifiés. Le mouvement s'amplifie entre les x^e et xii^e siècles. Les « villes » se développent alors, débordant parfois de leurs murailles. Artisanat et commerce sont florissants si l'on en croit les sources (Nicolas Choniate, Anne Comnène, Benjamin de Tudèle, Idrisi) et certaines découvertes archéologiques (ateliers de verriers et de potiers à Corinthe par exemple). Au xiii^e siècle, marqué par l'occupation latine de Constantinople, certaines régions d'Asie Mineure semblent relativement prospères (empires de Nicée et de Trébizonde). Aux xiv^e-xv^e siècles, la ville de Mistra, construite sous la protection de la forteresse de Villehardouin, offre un dernier exemple de ville byzantine avec son kastro, sa ville moyenne et ses faubourgs.

LE TABULARIUM
Le tabularium est le centre de conservation des archives  Le bâtiment accueille également des bureaux où travaillent des fonctionnaires. Le nom de tabularium est issu du latin tabulae qui signifie tablettes. Les Romains utilisaient des tablettes pour rédiger des documents officiels. Et ce sont ces documents qui étaient conservés dans le tabularium.

LE TRESOR
Il y a aussi des édifices sacrés :
LES TEMPLES

Les temples sont des édifices sacrés. La ville romaine en accueille souvent plusieurs. En règle générale, il y a toujours un temple en bonne place sur le forum. Chaque temple est dédié à un dieu particulier. Les temples sont souvent de plan rectangulaire.

l'Espagne fut conquise par les romains en -206 avant JC après la bataille de Zama 

carte des principales provinces de l'Hispanie Romaine
Source: Andalucia forumactif.com

elle fut divisée en 3 provinces:
-La Bétique (Baetica)
-La Tarraconaise (Tarraconesis)
-La Lusitanie (Lusitania)
La capitale de la province est Cordoue

La Lutèce gallo-romaine, qui abrite environ 10 000 habitants, est implantée à la fois sur l’île de la Cité et sur la rive gauche, où les possibilités d'expansion sont plus grandes. La fondation de la ville se fait sur un schéma traditionnel d'un plan en damier où tout s'ordonne autour de deux axes principaux qui se coupent à angle droit : le cardo maximus (axe nord-sud) et le decumanus (est-ouest)²³. Les voies majeures relient Lutèce aux autres cités gauloises et donc à l'Empire. Elles sont recouvertes de grandes dalles. Si la ville renferme des bâtiments importants, elle n'atteindra jamais une taille considérable, à l'inverse de villes comme Lugdunum (Lyon) et Augustodunum (Autun). Selon Goudineau, la romanité se dilue au-delà de la Bourgogne³⁰. Sur l’île de la Cité, devaient exister un palais du gouverneur (à l'emplacement du palais de justice) et à l'est un temple ainsi qu'une basilique²³. Mais les principaux bâtiments se situent sur la rive gauche. Comme dans toute ville romaine, des thermes sont édifiés, prouvant ainsi l'adaptation des Gaulois à ce type d'activité. Trois établissements existent. L'un est situé au niveau de l'actuelle rue Gay-Lussac. Ceux de l'est, dits du Collège de France, avaient à la fois une fonction hygiénique et thérapeutique et se trouvaient au niveau de la rue des Écoles.

Enfin les plus importants et les mieux conservés sont les thermes du Nord, dits de Cluny, entre la rue des Écoles et le boulevard Saint-Germain. Leur construction date de la fin du I^er siècle. Ils comprennent des vestiaires, des palestres, des latrines, une salle froide (frigidarium), une salle tiède (tepidarium), une salle chaude (caldarium), un système de chauffage par hypocauste^18,23,25. Des peintures, des mosaïques ornaient l'intérieur des bâtiments.

Mais le cœur de la cité se situe sur la montagne Sainte-Geneviève, au niveau de la rue Soufflot, où les vestiges du forum ont été dégagés. Il était implanté en avant de l'actuel Panthéon. Le forum représente le centre politique, religieux, et commercial de la ville gallo-romaine. Il comporte une esplanade entourée de portiques sous lesquels sont installées des boutiques, la basilique où se traitent les affaires judiciaires et au centre le temple dont on ignore à qui il était dédié, peut-être à la triade capitoline (Jupiter, Junon, Minerve)^18,23. Il est possible d'imaginer la foule se promenant sous les portiques, assistant au culte ou écoutant les plaidoiries à la basilique.

L'approvisionnement régulier de la ville se fait par un aqueduc, les eaux étant captées dans le bassin de Wissous au sud¹⁸.

 

Des lieux pour le spectacle sont présents. À l'emplacement du lycée Saint-Louis existait un théâtre de plan semi-circulaire dont il ne reste que quelques pans de mur. Par ailleurs, il est retrouvé en Gaule des monuments de spectacle de formes particulières (édifices dits mixtes)^18,30. Ce sont les théâtres avec arène. Il en est ainsi des arènes de Lutèce, situées en dehors de la ville, qui seront mises au jour en 1860. Leur destruction programmée est évitée grâce à l'intervention de nombreuses personnalités dont Victor Hugo. Elles comportent une arène elliptique, un podium et un mur de scène permettant aux spectateurs d'assister soit à des comédies ou des pantomimes, soit à des combats de gladiateurs. Elles furent construites vers la fin du I^er siècle. Du fait de la menace des Barbares, l'aspect de Lutèce va se modifier en se concentrant sur l’île de la Cité sans abandonner totalement la rive gauche. La plus grande partie de la population se retrouve sur l’île avec un remaniement des structures urbaines utilisant des blocs de pierre à partir des alentours, du Forum, des arènes de Lutèce ou des nécropoles. Il est réalisé à partir du III^e siècle un important rempart protecteur¹⁸. Sur le plan des techniques d'architecture, l'utilisation la plus courante est celle du calcaire dit parisien, trouvé sur le site même de la ville et aux alentours. Les blocs de grande dimension servent pour les soubassements, les petits moellons, parfois associés à des lits de brique sont utilisés pour les murs. Le mode de couverture est le plus souvent la tuile.

À la périphérie de Lutèce, au-delà du pomerium se situent les cimetières. Deux grandes nécropoles ont été mises au jour : au sud-est, la nécropole Saint Marcel-Gobelins et au sud la nécropole du faubourg Saint-Jacques^18,23. En dehors de la cité, comme dans la plupart des villes romaines, devait exister une ligne de sanctuaires et de bois sacrés. Sur la butte Montmartre, l'hypothèse d'un ou deux temples a été soulevée sans pouvoir préciser avec certitude l'attribution à Mars ou Mercure en l'absence d'inscription. La probabilité d'un temple dédié à Mercure se base sur le fait que le lieu se soit longtemps appelé Mons Mercurii jusqu'assez loin dans le haut Moyen Âge²³. À quatre kilomètres au sud-ouest de Lutèce, au niveau du site de Vanves, ont été mis en évidence des thermes, un bâtiment luxueux pouvant correspondre à un sanctuaire périurbain³¹.

L'urbanisation de l'époque moderne a occulté peu à peu le passé de la ville antique. Les grands travaux commencés au moment du second Empire sous la responsabilité du Baron Haussmann permirent de nombreuses découvertes archéologiques. Il est probable que de futurs chantiers puissent révéler d'autres antiquités. Ainsi, récemment, à l'occasion de travaux de l'A86 et de l'A14, le probable oppidum des Parisii a été mis en évidence à Nanterre, alors que la tradition le situait sur l'île de la Cité¹⁹.

Dès 1844, Théodore Vacquer, considéré comme le père de l'archéologie parisienne, explore tous les chantiers de la capitale. Malheureusement les notes qu'il a pu consigner sont difficiles à utiliser. En 1912, un historien, Félix de Pachtere, publie Paris à l'époque gallo-romaine à partir d'écrits et de sources archéologiques. En 1897, la Commission du Vieux Paris (CVP) est mise en place avec pour vocation de surveiller toute fouille entreprise. Actuellement, le musée Carnavalet conserve et présente les vestiges du Paris antique^18,23. Les textes anciens, en particulier La Guerre des Gaules, l'archéologie s'appuyant sur les monuments qui demeurent, comme les thermes de Cluny ou les arènes de Lutèce, et les fouilles, permettent une reconstitution. Certains éléments sont encore manquants. Pour reprendre une phrase de Pierre Grimal, « l'archéologie est une science des lacunes³² ».

L'urbanisation de l'époque moderne a occulté peu à peu le passé de la ville antique. Les grands travaux commencés au moment du second Empire sous la responsabilité du Baron Haussmann permirent de nombreuses découvertes archéologiques. Il est probable que de futurs chantiers puissent révéler d'autres antiquités. Ainsi, récemment, à l'occasion de travaux de l'A86 et de l'A14, le probable oppidum des Parisii a été mis en évidence à Nanterre, alors que la tradition le situait sur l'île de la Cité¹⁹.

Dès 1844, Théodore Vacquer, considéré comme le père de l'archéologie parisienne, explore tous les chantiers de la capitale. Malheureusement les notes qu'il a pu consigner sont difficiles à utiliser. En 1912, un historien, Félix de Pachtere, publie Paris à l'époque gallo-romaine à partir d'écrits et de sources archéologiques. En 1897, la Commission du Vieux Paris (CVP) est mise en place avec pour vocation de surveiller toute fouille entreprise. Actuellement, le musée Carnavalet conserve et présente les vestiges du Paris antique^18,23. Les textes anciens, en particulier La Guerre des Gaules, l'archéologie s'appuyant sur les monuments qui demeurent, comme les thermes de Cluny ou les arènes de Lutèce, et les fouilles, permettent une reconstitution. Certains éléments sont encore manquants. Pour reprendre une phrase de Pierre Grimal, « l'archéologie est une science des lacunes³² ».

Lutèce était également dotée d'un théâtre. On a mis au jour des murs courbes en 1861 sous le lycée Saint-Louis. Selon les reconstitutions, ce bâtiment mesurait 72 mètres sur au moins 47. La scène mesurait 40 mètres.

Lutèce comprenait aussi plusieurs thermes romains³³ :

Lutèce comprenait aussi plusieurs thermes romains³³ :

 Développée par les Romains sur la rive droite de la Saône, Lugdunum s'étend rapidement et englobe le bourg gaulois de Condate situé au pied de la Croix-Rousse. La ville s'étendant, elle déborde sur l'île de Canabae (notamment quartiers artisanaux et commerciaux) et sur la colline de Fourvière (centre administratif et religieux). Cette implantation sommitale n'est possible que dans un second temps, grâce à la maîtrise des techniques hydrauliques permettant à l'aqueduc du Gier d'apporter l'eau dans la citadelle. La fin de l'Empire romain d'Occident met un terme à cet urbanisme : Lyon se resserre jusqu'à ne plus être qu'une petite bourgade concentrée en bord de Saône, autour des églises et des cimetières.

Tandis que les royaumes-clients ont pu garder une forme d'autonomie, le reste du territoire a donc dû se fondre dans un schéma impérial. Pourtant, ce sont les tribus bretonnes pré-existantes qui en formeront le tissu administratif, comme dans les Gaules (Catuvellauni, Atrebates...). L'organisation de la Bretagne romaine est donc un phénomène hybride, avec d'une part un schéma impérial imposé par Rome, et d'autre part une composante de base proprement bretonne.