WATERJET.

Utiliza una bomba para aspirar agua y luego expulsarla a alta velocidad para asi generar la fuerza de empuje de la embarcación. Se caracteriza por su alta maniobrabilidad, especialmente a altas velocidades, y su capacidad para operar en aguas poco profundas.

Sus hélices están

rodeadas por un perfil

hidrodinámico que

incrementa el empuje.

Las hay diseñadas para

que el empuje sea hacia

delante o hacia ambas

direcciones. Solo se pueden

instalar enembarcaciones de

baja velocidad como

remolcadores o dragas.

Estos propulsores permiten una rotación de 360° se requiere en buques de alta maniobrabilidad como es en el caso de un remolcador.

Es un dispositivo de propulsión de fluido que convierte la potencia del eje en aceleración de un fluido utilizando un eje giratorio perpendicular a la dirección del movimiento del fluido. Siendo capaz de cambiar la dirección del empuje de forma casi instantánea.

Los motores diésel son motores de combustión interna que funcionan quemando gasóleo (diésel) mediante la compresión del aire dentro del cilindro, lo que genera altas temperaturas que inflaman el combustible sin necesidad de bujías.

Es una hélice con palas que mantienen un solo ángulo permanente de inclinación.

Su estructura no permite ajustes durante la operación ni fuera de ella.

Está diseñada para condiciones de navegación constantes y específicas.

Hélice de paso variable:

Es una hélice cuyo ángulo de palas puede modificarse, pero solo cuando el barco está detenido.

Requiere intervención mecánica en puerto para cambiar el paso de las palas.

Ofrece la posibilidad de adaptar el rendimiento del buque antes de zarpar.

Hélice de paso controlable:

Es una hélice que permite cambiar el ángulo de sus palas mientras el buque está en movimiento,

Funciona mediante un sistema hidráulico o mecánico que gira las palas desde el eje.

Se ajusta dinámicamente según las condiciones de carga, velocidad o maniobra.

Motor principal (diésel, eléctrico, de gas, etc.)

Eje de transmisión

Reductores de velocidad

Hélice o propulsor

Sistemas auxiliares (refrigeración, lubricación, combustible)

Propulsión diésel-mecánica

Propulsión diésel-eléctrica

Propulsión por turbinas de gas

Propulsión nuclear

Propulsión híbrida

• Son económicos y fáciles de mantener.

• Ideales para embarcaciones con condiciones de operación estables.

• Su simplicidad reduce fallos mecánicos.

Hélice de paso variable:

• ofrecen versatilidad antes de zarpar, adaptándose a distintas condiciones.

• mejoran la eficiencia si se ajustan correctamente al tipo de carga o trayecto.

• Son una alternativa económica frente a las hélices controlables.

Hélice de paso controlable:

• Aumenta la eficiencia operativa ajustándose en tiemño rela.

• Permiten una respuesta rápida en maniobras de puerto o emergencia.

• Reduce el desgaste del motor al mantener RPM constantes.

Los motores a gasolina son motores de combustión interna que funcionan quemando gasolina mezclada con aire, utilizando una chispa generada por bujías para encender la mezcla y producir energía.

Los motores eléctricos son máquinas que convierten la energía eléctrica en energía mecánica mediante el movimiento de un campo magnético, generando así fuerza y movimiento sin necesidad de combustión.

Los motores híbridos combinan un motor de combustión interna (diésel o gasolina) con uno o más motores eléctricos, permitiendo un funcionamiento más eficiente y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

Las turbinas de gas son motores que generan energía mecánica al quemar un combustible (como gas natural o queroseno) y aprovechar los gases calientes en expansión para hacer girar un rotor. Son comunes en aviones y plantas de generación eléctrica.

Los motores de vapor son máquinas que convierten la energía del vapor de agua en energía mecánica, utilizando la presión del vapor para mover pistones o turbinas. Fueron muy usados en trenes y barcos antiguos.

• Diseño simple y económico.

• Bajo mantenimiento.

• Alta resistencia y durabilidad.

Desventajas:

• No se adapta a cambios de cargo o velocidad.

• Menonor eficiencia en condiciones variables.

• No permite inversión rápida de empuje.

Ventajas de paso variable:

• Permite adaptar el paso según la ruta o carga

• Más eficiente que la hélice fija en operaciones variables.

• Menor costo que una CPP.

Desventajas:

• Solo se ajusta en puerto, no en navegación.

• Requiere desmontaje parcial para modificar el paso

• No ofrece maniobrabilidad mejorada.

Ventajas de paso controlable:

• Permite cambiar el paso dura te la navegación.

• Mayor eficiencia en todo tipo de condiciones.

• Mejora el control y la maniobrabilidad del buque.

Desventajas:

•costo alto de instalación y mantenimiento.

• Estructura más compleja y propensa a fallos.

• Requiere sistemas hidráulicos o eléctricos.

Hélice variable: se utiliza en embarcaciones de uso mixto o comercial donde la ruta puede cambiar, como barcos de carga mediana.

Hélice de paso controlable: esencial en buques grandes como cruceros, ferris, buques militares, y dragas, dónde la eficiencia y maniobrabilidad son prioritarias.

Permite al buque desplazarse y maniobrar en el agua.

Determina el rendimiento, la velocidad y la eficiencia del barco.

Influye en el consumo de combustible y emisiones contaminantes.

Es clave para la seguridad y operación continua del buque.

Siglo XIX Vapor con ruedas / hélices Autonomía, inicio de la mecanización

Siglo XX (temprano) Diésel Eficiencia, confiabilidad

Siglo XX (medio) Nuclear Alta autonomía, uso militar

Finales del siglo XX Diésel-eléctrico / Azimutal Control, maniobra, reducción de emisiones

Siglo XXI Híbridos, eléctricos, verdes Tecnología limpia, soste nible

Las hélices variables requieren inspección en puerto, especialmente después de ajustes.

Las hélices controlables necesitan mantenimiento frecuente por sus sistemas hidráulicos, lo que eleva los costos operativos.