가상증강현실 기술은 최근에 교육이나 체험등에 VR기기를 이용되고 잇고 의료현장에서 수술 시뮬레이션 등에도 활용되고 있다고 한다

뷰직스는 2013년에 세계 최초로 상용화된 안경형 증강현실 디바이스 ‘Vuzix M100’을 출시했다.

그리고

확장세계에서의 지능적 증강과 직접적 상호작용’을 강조한다. 현실공간을 직접 다양한 형태의 미디어로 활용하는 증강현실은 가상세계 구성을 위한 3차원 모델링의 부담을 줄인 반면, 사용자 이동과 주변 환경 변화에 대응하여 실시간 정보나 콘텐츠를 제공해야 하는 기술적 어려움이 있다.

지금 자율주행은 특정부분에서 운전자의 개입없이 자율주행이 가능한정도인 4단계에 와잇다

가상증강현실은 포켓몬고이다

미국 자동차공학회(SAE)는 자율주행 수준을 0~5단계로 나누었다

레벨 0: 운전자 100% 제어 - 일반 차량

레벨 1: 운전자 보조 - 차선 유지 보조, 크루즈 컨트롤

레벨 2: 부분 자율주행 - 스티어링과 가속/감속 자동화 (ex. 테슬라 오토파일럿)

레벨 3: 조건부 자율주행 - 특정 조건에서 시스템이 주 행 책임을 가짐 (ex. 혼다 '레전드' 일본 출시)

레벨 4: 고도 자율주행 - 정해진 구역 내에서 완전 자율 주행 가능 (eX. 구글 웨이모, 미국 피닉스 지역 서비스 중)

레벨 5: 완전 자율주행 - 운전자가 전혀 개입하지 않아 도 되는 단계 (아직 상용화 전)

현재 대부분의 자율주행 차량은 레벨 2~3 수준이며, 일부 시범 지역에서만 레벨 4 기술이 테스트 및 운영 중이다

가상 현실(VR)은 운전자들이 안전한 환경에서 다양한 상황을 경험하고 반복적인 연습을 통해 운전 실력을 향상시킬 수 있다

증강 현실(AR)은 실제 운전 중에도 추가 정보를 제공하여 운전자의 안전을 높일 수 있고 속도, 방향, 교통 상황 등의 정보를 운전자에게 실시간으로 제공함으로써 운전자가 효과적으로 운전할 수 있도록 도와줄 수 있다

마찰이 없어 소음과 진동이 매우 적고 승차감이 뛰어난다곡선 주행 시 안전하며 탈선 가능성이 낮다

상하이, 일본, 독일 등에서 실용화되어 운영 중이며 국내에서는 대전 국립중앙과학관에서 최초로 시험 운행된 바 있다

박물관에서 모형 자기부상열차 시연을 볼 수 있는데, 자기 부상 열차는 바닥과 닿지 않으니 정말 부드럽게 움직일 수 있다.

또 우리나라에 있는 인천에 있다

한국이 지금 되게빠른걸 개발중이다