Logistikk outsourcing, globale forsyningskjeder og kostnadsreduksjoner er utsette selskaper til høyere nivåer av supply chain og business avbrudd risiko, sier forsikringsselskaper og risiko ledere.

For å møte slik risiko, sier ekspertene Speditører bør søke så mye åpenhet som mulig og betale nærmere oppmerksomhet til deres Last ordninger enn outsourcing har forlatt dem i vanen av betaler.

"De pleier i mange tilfeller å gi den til logistikk tredjepartsleverandører og si: ' La meg vite når den dukker opp," sa kaptein Andrew Kinsey, senior marine risiko konsulent ved Allianz. "De ikke forstå som bærer den, hvor mange ganger det blir flyttet, transshipped, sette inn i materen fartøy eller på lektere, etc."

WM. Morrison supermarkeder MRW.LN +0.27% PLC i Storbritannia løser dette gjennom bruker en viktigste rederiet og bygge en person fra selskapet i sine kontorer. sa Martyn Jones, gruppe konserntjenester direktør i selskapet. "Vi har absolutt åpenhet rundt hvor beholdere er når de forlater fabrikken, hele veien gjennom til havnen, på et fartøy og over vannet," sa han.

Kostnadene ved ikke å forstå kjede av varetekt på lasten kan potensielt utgjøre så mye som 10 ganger direkte verdien av tapte varer, når driftsavbrudd og andre kostnader er priset inn, sa Linda Conrad, direktør for strategisk risiko, Zurich Global, Corporate i Nord-Amerika. Hun bemerket at marine forsikring vanligvis ikke dekker kostnaden for forsendelsen forsinkelser, og selskaper er mer utsatt i sammenheng med rettferdig-inne-tid lagerstyring, spesielt når innkjøp og risiko funksjoner ikke koordinere. "Hvis du kjører akkurat i tide, hva skjer i tilfelle?" spurte hun.

Selskapenes egne kostnadsreduserende tiltak er ikke den eneste kilden til eksponering. Rederier, hardt rammet av nedgangstider, har vært å øke effektiviteten via stordriftsfordeler skala og drivstoff bevaring, men disse tiltakene kan også utsette Last høyere risiko.

Logistikk industrien utvikler seg for noen radikale endringer i 2014 og logistikk tjenesteleverandører (LSPer) i dag står overfor flere utfordringer, inkludert stigende drivstoffprisene, mangel på arbeidskraft og redusert varelager. Alle disse faktorene føre til økte transportkostnader, som kan skape et stort problem for LSPer som opererer på svært små marginer.

For å lykkes i dagens klima, LSPer behovet for å beskytte sine marginer ved å utnytte stordriftsfordeler gjennom partnerskap og nettverk, og kan ha nytte av å ta en større andel av supply chain fortjeneste gjennom utvide rekkevidden av sine operasjoner og tilbyr verdiøkende tjenester. Denne artikkelen omhandler flere måter LSPer kan redusere kostnadene og beskytte sine marginer.

Drivstoffpriser

Drivstoffpriser fortsetter å stige og industri rapporter, 2020, den gjennomsnittlige prisen per fat olje vil koste rundt $150, med mye høyere topper mulig. Energisparing vil være fokus for LSPer verden, med aktiviteter som maksimerer transport effektivitet, som groupage/konsolidering og deltakelse i logistikk nettverk, stadig viktigere enn noensinne.

Dette vil be LSPer fortsette å eksperimentere med grønne brensel og bilen nyvinninger, som lengre lengde trailere og bedre aerodynamikk, med det overordnete målet om å gjøre kjøretøyer mer drivstoff effektiv og kjøring ned drivstofforbruket. Solcellepaneler på takene lastebil drosjer og beholdere vil bli en relativt vanlig syn i årene som kommer. Mange områder vil begynne å se veien frakt skifte til jernbane over lang langrenn ruter å minimere drivstoffkostnader med fordelen av å redusere utslipp av karbondioksid (CO2).

Lønnskostnader

Til tross for ettervirkninger av den globale økonomiske nedgangen fremdeles følte, LSPer over hele Europa og i mange deler av Asia og USA, sliter med å finne fagarbeidere for lageret. Dette er et økende problem som fødselstall falle i vest, og deltakelse i videre utdanning og levekostnader og ambisjoner vokse i utviklingsland. Dette forlater LSPer sliter å bemanne distribusjonssentre med erfarne, permanent arbeidere og skaper et problem for forsyningskjeden som helhet.

Mangel på drivere og lager arbeidstakere vil også presentere en svært reell utfordring til logistikk bransjen og kan være en faktor i å drive opp kostnadene. Størst bekymring er prognosen økningen i andelen kostnadene for arbeidskraft for veitransport, som er satt til å stige med opptil 50 prosent innen 2025, i følge forskjellige studier.