Antes de la construcción del puente, los ferrys transportaban a los pasajeros a lo largo del Estrecho de Akashi en Japón. Esta vía de navegación era peligrosa por las habituales fuertes tormentas de la región y que en 1955 provocaron el hundimiento de dos barcos, causando 168 víctimas mortales, todos niños.

·       Alambre de guía: Se usó un alambre piloto de fibra siendo este un método innovador por el cual se tendieron los cables principales y de esta forma garantizaron paso por la bahía, siendo incensario el cierre de la misma.

·       Los cables principales que estarían compuestos de cilicio y serian prefabricados en paralelo, estos debían soportar la fuerza mecánica que se iba a ejercer sobre ellos, estos tenían que evitar la corrosión manteniendo la humedad por debajo del 40%, debido al sistema de bombeo de aire con el que contaban.

·       El hormigón altamente fluido, puesto que los cimientos estaban llenos de agua se debía contar con un hormigón especial que se endureciese con el agua.

·       Debido a los fuertes vientos a los que está expuesto el puente, se instalaron un sistema de amortiguadores a lo largo de cada torre, con el fin de que oscilen en dirección contraria al viento, para equilibrar el puente.

Además es el puente que cuenta con la mayor distancia entre pilares del mundo, en total 1.088 metros en su vano más amplio, por encima de los 890 metros del puente Tatara en Japón.

La nueva infraestructura se suma a una red de puentes marítimos y fluviales y túneles bajo el inmenso río, que facilitarán el tráfico por carretera y se espera que den un gran impulso al del delta del Yangtsé, la zona más desarrollada, con una economía más activa y con más inversión foránea del país, con Shanghai como núcleo principal.

El Gran Puente de Danyang-Kunshan es el puente más largo del mundo a 1 de junio de 2012.¹​²​ Se trata de un largo viaducto de 164.8 kilómetros sobre el que se asienta la línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái.

El puente está ubicado entre Shanghai y Nanjing, en el este de la provincia china de Jiangsu. Incluye una sección de 9 kilómetros de longitud sobre el agua que cruza el lago Yangcheng en Suzhou. Se encuentra en el delta del río Yangtsé, donde es característica la geografía de arrozales, tierras bajas, ríos y lagos. El puente corre paralelo unos quince kilómetros más o menos al sur del río Yangtsé. Fue terminado en 2010 e inaugurado en 2011, dando empleo durante su construcción a unas 10.000 personas.

Una obra de ingeniería moderna que mejora la movilidad de los usuarios de la Autopista México-Puebla, la carretera Chalco-Cuautla, así como la conectividad entre los municipios de Ixtapaluca, La Paz y Texcoco con los municipios de Chalco, Tlalmanalco y Ameca Meca. 

Atiende un tránsito de 24,649 vehículos por día sobre la carretera México-Cuautla y 45,000 vehículos por día sobre autopista México-Puebla. Aumenta la seguridad vial, disminuye la emisión de contaminantes y promueve el desarrollo industrial, comercial y turístico del sureste del Estado de México y noreste de Morelos.

 

Las pilas circulares las soluciona la obra con material propio y para las pilas oblongas se suministra la cimbra ORMA para la parte recta que se une al panel   circular mediante grapas y collarines realizados con riostras DU-100 y barras DW15.

Existen dos tipologías de cabezales: Cabezales rectos 1.4 m de canto y cabezales con alas de 2.1 m. y largos aproximados de 10 m. de alturas variables. En ambos casos se soluciona colocando Cimbra BRIO a la altura necesaria y sobre ella una plataforma plana mediante ENKOFLEX formado por vigas BTM como primera tramada y vigas VM como segunda tramada. Las alas de los cabezales las soluciona la obra con polines o tablones de madera para hacer las inclinaciones.

Los alzados de los cabezales se resuelven con cimbra ORMA y NEVI.

 

Montreal, Quebec City, Canadá

Tipo contrato

Diseño, construcción, financiacion, operación y mantenimiento (PPP)

Infraestructura

186 km de carreteras, intersecciones, parques, carriles para bicicletas y 35 estructuras incluyendo 12 tuneles y 14 puentes

Año de finalización de la construcción

-          Primera Capa exterior de acero: Sirve para proteger de cualquier posible daño.

-          Segunda capa espuma de alta flotabilidad: esta le da la flotabilidad al túnel

-          Tercera capa de acero: es la unión entre el concreto y la capa de espuma

-          Cuarta capa interior: de hormigón en esta capa seria por donde se desplazaría el tren, este estaría dotada de plantas con comunicación y algunos servicios

 

-          Su innovación consiste en la reducción de tiempos entre las localidades cercanas, con un promedio de velocidad no visto allí de 130 km/h

-          Los túneles de El Fresno de 949 m el de la calzada derecha y 923 m el de la calzada izquierda, que atraviesan el Alto de EL Fresno.

-          El viaducto de Doriga de 194 m de longitud y 13,30 m de ancho que permite salvar el cruce con la carretera SL-9 y el arroyo de El Fresno.

-          El enlace de Doriga, 3 pasos superiores y 6 inferiores.

 

Su innovación consiste en facilitar la circulación de la zona para reducir los tiempos y costos de traslado, con una longitud de 3,500 metros lineales.

La obra incluyó la construcción de terracerías, obras de drenaje, cimentaciones y estructuras (puente vehicular, muros mecánicamente estabilizados), pavimentación con carpeta de concreto asfáltico, señalamientos horizontales y verticales, así como otras obras complementarias.

Localización

Toluca, Estado de México (México)

Tipo contrato

Construcción

Infraestructura