Todos os dias, cinquenta pesquisadores são divididos em oito equipes para fazer a cobertura em vários bairros da Capital e Região Metropolitana (Conde, Bayeux, Santa Rita, Lucena e Cabedelo). As visitas podem ocorrer nos três turnos, entre às 9h e às 19h, tendo em vista que o questionário precisa ser respondido por todos os moradores da residência.

Fardados com coletes e crachás, os pesquisadores visitam residências escolhidas aleatoriamente através de um banco de dados da Energisa. Entre as perguntas a serem respondidas, os entrevistados são questionados sobre origem/destino, tipo de transporte que utilizam, horário de deslocamento, e ainda, se recebem algum tipo de benefício do governo ou se possuem atividade principal e secundária. 

A pesquisa tem como objetivo coletar informações que possam contribuir para a elaboração do Plano Diretor de Mobilidade Urbana, considerado o principal instrumento de planejamento dos sistemas de circulação e transportes para os próximos anos."

Comentário sobre o Texto:
Este é um assunto de bastante interesse para a população,  tendo  em  vista o  grande contingente de pessoas que todos os dias precisam  utilizar dos transportes públicos para irem  e voltarem  dos seus trabalhos, para se deslocarem  para suas escolas, universidades, etc. Cada vez mais cresce a necessidade de oferecer a população um  Plano  Diretor que proporcione aos usuários de transporte público  da grande João Pessoa melhorias no que diz respeito  não  só  ao  tempo  de espera nas paradas,  pois quem  trabalha/ estuda,  possuem  horários a serem  cumpridos, bem  como  conforto nos seus deslocamentos colocando  em  circulação frotas novas com  veículos adaptados cada vez mais as necessidades dos usuários sem e com  limitações ( cadeirantes,  pessoas obesas, etc ).    
Fonte: Superintendência Executiva de Mobilidade urbana - Semob PB.

"Idosos, obesos, pessoas com deficiência, gestantes e pessoas acompanhadas de criança de colo podem reivindicar qualquer um dos assentos no transporte coletivo urbano. A permissão está amparada na Lei Municipal 1.859, de nove de março de 2017, que determina que todos os assentos dos ônibus passem a ser considerados preferenciais. A Lei é de autoria do vereador Marmuthe Cavalcante. 

O superintendente de Mobilidade Urbana de João Pessoa, Adalberto Araújo, destacou a importância de garantir a aplicação da legislação. “É essencial que observemos tanto para aqueles que já possuem a garantia por lei, como também percebermos quem precisa de um olhar diferenciado. É essencial que o sistema esteja pronto para acolher essas pessoas”, defendeu. 

Para conscientizar os demais usuários, incentivar o cumprimento da legislação e embasar a reivindicação de quem tem direito ao assento preferencial, a Semob-JP tem atuado em parceria às empresas de transporte urbano na fixação de adesivos que trazem o texto da lei. De acordo com o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de João Pessoa (Sintur-JP), Isaac Moreira, todos os ônibus estarão adesivados até o final da semana. 

No total, 540 ônibus cumprem as linhas de transporte coletivo na Capital. Até a implantação da Lei, duas poltronas eram destinadas às pessoas com prioridades, saindo de fábrica com dimensões e cores diferentes. A partir de agora, todos os 52 assentos dos ônibus serão preferenciais."

Comentário sobre o Texto:
O problema da Mobilidade Urbana não se limita apenas ao estudo linhas de transporte, tempo de espera, trajetos, etc, mas também deve garantir aos seus usuários o mínimo de condições de conforto e dignidade e adaptação para quem utiliza de seus serviços.

O excesso de carros nas metrópoles agravou ainda mais nas últimas décadas, com o aumento populacional, junto a falta de planejamento urbano e um maior poder de consumo das famílias, esse crescimento não foi acompanhado de políticas púbicas de infraestrutura e urbanização, com isso temos congestionamentos constantes que dificultam a locomoção. A falta de investimento no transporte público de qualidade e que funcione devidamente, influencia diretamente na aquisição de novos caros, pois não temos como suprir a necessidade de locomoção de toda a população, visto que temos um déficit quanto a quantidade e qualidade do transporte público, além de uma deficiência gritante quanto a mobilidade urbana.

O ideal seria um transporte público que tangesse todas demandas da população, fosse sustentável e que possa promover a integração de vários modais (metro, ônibus, bicicleta e etc), de forma a facilitar a mobilidade da cidade, além do incentivo de meios mais sustentáveis e uma vida mais saudável para a população de modo geral, sendo assim ainda poderíamos ter um transporte funcional, que suprisse a necessidade da população 

Serão feitas intervenções nos corredores Cruz das Armas, 2 de fevereiro, Pedro II e Epitácio Pessoa, que ganharão faixas exclusivas para ônibus e estações de transbordo modernas junto ao canteiro central ao longo de todas as avenidas. Também será construído um terminal de integração metropolitano no Varadouro.

Exemplo do Corredor Cruz das Armas

Área Central (Centro, Tambiá, Varadouro e Trincheiras): Construção de um terminal de Integração Intermodal para o sistema metropolitano. A proposta para integração dos sistemas consiste na construção de uma nova área ao lado do Terminal Rodoviário, para integrar não só as linhas urbanas, mas também as intermunicipais que já estão operando com integração temporal e os sistema férreo, com a implantação de área de bicicletário e estacionamento para outros veículos. No Varadouro, ao lado da Rodoviária, será construído um terminal metropolitano que abrigará todas as linhas de João Pessoa, linhas intermunicipais e será integrado ao sistema ferroviário, que será substituído por um sistema moderno chamado Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).  Também será estimulado o uso de bicicleta e sua integração com o transporte público, para aumentar a área de influência das estações e assim torná-las mais acessíveis à população.

Corredor de Cruz das Armas: Implantação do Bus Rapid Transit (BRT), um sistema de ônibus de alta capacidade e velocidade; Construção de um terminal de integração nas proximidades do Viaduto de Oitizeiro, onde haverá a convergência das linhas quando saem dos bairros; Duplicação da Avenida no trecho pertencente ao bairro Oitizeiro, transformando-a em pista dupla com canteiro central; Construção de Estações de parada de ônibus com faixa exclusiva junto ao canteiro central ao longo de toda avenida e Investimento em vias paralelas para a circulação mista de veículos, já que na avenida principal será apenas uma via em cada sentido. Duplicação da Avenida em 1,2 Km

Corredor Pedro II: Implantação do Bus Rapid Transit (BRT), ao longo do corredor; Construção de um terminal de integração, onde há a convergência das linhas quando saem dos bairros; Construção de estações de parada de ônibus e de faixa exclusiva ao longo das Avenidas Rodrigues Alves, Sérgio Guerra e Walfredo M. Brandão e Investimento em vias paralelas para a circulação mista de veículos, já que na avenida principal será apenas uma via em cada sentido para isso, e construção de um terminal de integração nas proximidades da Cehap.

Corredor Epitácio Pessoa: Implantação de uma faixa exclusiva e prioritária para o transporte público junto ao canteiro central e destinação de duas faixas para o tráfego misto; Construção de estações de parada de ônibus junto ao canteiro central e Implantação de bicicletários nas imediações das estações. A faixa junto ao canteiro central será exclusiva para ônibus e existirão também linhas expressas. Ou seja, uma linha sai do centro da cidade e irá até mangabeira sem parar em nenhum semáforo. Haverá um sistema de comunicação que informará aos usuários a proximidade dos ônibus e quanto tempo levará para chegar o próximo, com isso, o usuário terá a informação precisa do horário de chegada de seu transporte.

Corredor 2 de Fevereiro: Construção de um viaduto na interseção da BR- 230 com a rua Waldemar Naziazeno, interligando os bairros Cristo Redentor e Ernesto Geisel; Construção de um terminal de integração nas imediações do Estádio Almeidão e investimentos nas vias que compõe o corredor para melhorar a velocidade do ônibus.
    Referência Bibliográfica: http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/mobilidade-urbana/

Na tela inicial da ferramenta, é possível escolher entre duas opções: “localize-me”, para os usuários que já estão em alguma parada de ônibus; ou “ver no mapa”, para quem não está em nenhuma parada e quer saber onde está a parada mais próxima de determinada região. No mapa, os pontos são representados por um ícone redondo com um símbolo de um ônibus.

Ao abrir uma das paradas no mapa ou ao clicar em “localize-me”, o usuário vai ser levado a uma tela que mostra exatamente quais os ônibus que passam naquele ponto escolhido. Na mesma tela, é possível ver qual o destino final do ônibus e por qual corredor de trânsito ele segue.

Para ver a previsão de determinada linha, basta que o usuário escolha entre as linhas que passam na parada. Com um toque na linha escolhida, o aplicativo mostra quais os próximos veículos que estão para chegar na parada, separados por faixas de tempo. Além de mostrar o tempo estimado para chegada do ônibus, a ferramenta também mostra qual o número do veículo e a empresa concessionária. 

A proposta das integrações temporais no transporte é oferecer alternativa aos passageiros que ainda não têm acesso à integração no sistema. “No transporte da capital, uma pessoa embarca num ponto e pode percorrer todos os 21 terminais e as mais de 300 estações-tubo pagando apenas uma tarifa. Isso ocorre em 92% da rede de transporte da cidade. A integração temporal busca complementar gradativamente essa rede”, explica o diretor de Transporte da Urbs, Antonio Carlos Araújo.

O único critério para usar a integração temporal é ter o cartão-transporte da Urbs, que permite também o acesso às Ruas da Cidadania, onde o passageiro economiza uma tarifa no retorno ao ônibus. 

Para que se tenha boas condições de mobilidade em uma cidade é fundamental que essa política setorial seja planejada de forma conjunta ou considerando as demais diretrizes de planejamento, como o uso e ocupação do solo, políticas de habitação, questões ambientais, entre outras. Mas também é fundamental pensar que a mobilidade integra um conjunto de modais e formas de deslocamento na cidade, que devem atuar de forma complementar. Além disso, deve-se considerar a necessidade de melhoria da eficiência da gestão pública do transporte coletivo, garantindo inclusive maior transparência ao sistema como um todo.

De acordo com o Sintur-JP, a mudança é um avanço tecnológico que vai deixar o sistema mais moderno e seguro, permitindo um embarque mais ágil. A atualização do cadastramento vai ser feita de maneira gradativa, tendo em vista que os estudantes já vão normalmente aos postos fazer a recarga do passe.

“No momento que o estudante for à Central do Sintur-JP realizar sua recarga, ou mesmo solicitar seu cartão, a atualização cadastral será feita. Por isso, os usuários não precisam correr”, explica o diretor institucional do sindicato, Isaac Júnior Moreira.

O diretor pontua ainda, que nenhum usuário será impedido de andar de ônibus enquanto o seu cadastro não for atualizado.

“Até finalizarmos a atualização de todos, quando um estudante pegar um ônibus com o novo validador, que não terá mais o local para colocar o dedo, ele precisará apenas aproximar o cartão do leitor e usar o coletivo normalmente. O mesmo vai valer para os passageiros de gratuidade”, diz Isaac.

https://g1.globo.com/pb/paraiba/noticia/2018/09/26/onibus-de-transporte-publico-de-joao-pessoa-vao-receber-biometria-facial-para-estudantes.ghtml

Em janeiro de 1982, por interveniência do então governador do estado, Tarcísio de Miranda Burity, os trens de passageiros voltaram a funcionar na capital paraibana através de acordo com a Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA. O sistema denominado “Trem de Subúrbio" ligava, a princípio, apenas João Pessoa a Cabedelo, com estações em Mandacaru e Jacaré. Em 1983, numa segunda etapa de reativação, a RFFSA estendeu a linha do trem até a cidade de Santa Rita, passando pelo município de Bayeux. Desde 1984, os trens urbanos passaram a ser operados e administrados pela CBTU. Hoje, dois trens urbanos fazem 28 viagens/dia, transportando, em média, diariamente, dez mil passageiros.

 

Para o sistema de João Pessoa, a CBTU prevê a conclusão do seu projeto de modernização com a construção de mais quatro estações, a reforma completa das edificações de Bayeux e de Santa Rita, além da via permanente. A implantação do VLT, com a aquisição de oito novos trens com três carros, está estimada para 2014.

 

Municípios atendidos: 4 (João Pessoa, Cabedelo, Bayeux e Santa Rita)

População coberta: 1.001.485 pessoas

Passageiros transportados nos últimos 5 anos: 139,9 milhões

Passageiros transportados por dia útil: 10 mil

Extensão do trecho: 30,0 km

Número de estações: 12

Material rodante: 4 locomotivas a diesel e 24 carros de passageiros

Bitola: 1,00m

Terminal de manutenção: 1

Regularidade dos trens: 95% das viagens programadas

Pontualidade dos trens: 76% da grade programada

Com os projetos de modernização e recuperação, o sistema de João Pessoa, que atualmente transporta oito mil passageiros/dia, elevará o seu fluxo para 33 mil passageiros/dia.
https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/empresa-joao-pessoa/historia-joao-pessoa

Duplicação da via Altiplano – A duplicação desta via se estenderá da avenida Beira Rio até as proximidades da Avenida Antônio Mariz, aumentando a segurança e facilitando o acesso ao Altiplano, estação Cabo Branco. A obra já está sendo iniciada pela Secretaria de Infraestrutura.

Alteração no trânsito dos Bancários – Implantação de faixa exclusiva para o transporte público na principal dos Bancários e melhoria das condições de circulação nas vias paralelas. Foram feitas pela Seinfra recuperação do asfalto nas vias paralelas, no entanto, ainda existem pendências como desapropriações para viabilizar o caminho livre nesta área.

Ampliação da avenida Beira Rio – Alargamento da avenida para aumentar a capacidade de circulação dos veículos e melhoria das condições de circulação dos pedestres.


O trecho da Avenida Duarte da Silveira (a partir da Igreja Batista) até a Avenida Rui Barbosa, bastante congestionada, com apenas duas faixas de rolamento em cada lado do canteiro, passará a ter três faixas, aumentando em 50 por cento a capacidade da via. O projeto está com a Seinfra.

Melhoria no trânsito do centro da cidade –Melhoria da circulação na área central, remoção do tráfego no anel interno da Lagoa, disciplinamento da oferta de estacionamentos e aumento do espaço para os pedestres. Intervenção em Tambiá e Jardim das Acácias onde vai ser implantado um binário formado pelas ruas Boto de Menezes e Vicente Jardim.

Esse binário desencadeará diversas inversões de sentido de tráfego nas vias que dão acesso ao Centro da cidade por corredores como a Epitácio Pessoa e a Beira Rio.

Intervenções na cidade para melhorar a mobilidade urbana.

http://www.joaopessoa.pb.gov.br/secretarias/semob/mobilidade-urbana/

10. Maceió – 2.142 veículos

9. Jaboatão dos Guarapes – 2.173 veículos

8. João Pessoa – 2.501 veículos

7. Aracaju – 2.527 veículos

6. Natal – 2.690 veículos

5. Teresina – 3.701 veículos

4. Recife – 3.940 veículos

3. São Luís – 4.342 veículos

2. Fortaleza – 7.119 veículos

1. Salvador – 8.768 veículos