El sistema UPS (Sistema de Alimentación Ininterrumpida, por sus siglas en inglés) en configuración diesel es una opción común para respaldar la energía en instalaciones críticas como centros de datos, hospitales y fábricas. Básicamente, consta de un banco de baterías que proporciona energía inmediata en caso de un corte eléctrico, mientras que un motor diesel conectado a un generador se enciende para suministrar energía a largo plazo.

Cuando se produce un corte de energía, el sistema UPS diesel activa automáticamente el motor diesel para generar electricidad y alimentar los equipos conectados.

6 ) Coloque 20 Sensores en ingles del sistema HEUi

7) Como se prueba los Inyectores Heui tipo Caterpillar

Los inyectores EUI o inyectores-bomba poseen un funcionamiento híbrido, ya que se controlan de forma electrónica y se accionan de forma mecánica, de ahí el nombre EUI -Electronic Unitary Injection - . Además, poseen la dualidad de estar compuestos por una bomba de inyección con electroválvula y un inyector.

• Cada inyector-bomba se tiene asignado un cilindro en la culata y el árbol de levas del motor acciona los inyectores-bomba, este accionamiento se realiza por medio de unos balancines de rodillo que disponen de un tornillo de regulación para ajustar el juego entre el balancín y el inyector EUI.

• Sensor CKP, sensor CMP A, sensor CMP

Sensor MAP y Sensor BPS

Sensor APP (APS) A/B

Sensor de oxígeno

Sensor MAF

Sensor TPS A/B

Sensor EGT

Sensor DPS

-Sensor CKP, sensor CMP A, sensor CMP B

• Sensor MAP y Sensor BPS

-ECT 1

-Sensor APP (APS) A/B

-ECT 2

-Sensor de oxígeno

-Sensor MAF

-IAT 1

-Sensor TPS A/B

-Sensor EGT

-RPS

-Sensor DPS

El ingeniero Cristóbal Pérez (CP), como introducción, menciona que los sensores en el sistema common rail son bastante interesantes y puede llegar a generar confusión, pero lo importante es conocer a cabalidad ese tipo de sensores que es lo que se tratará durante esta charla; conocer la cantidad de cables, conocer el tipo de funcionamiento para poder diagnosticar de manera efectiva en un Sistema de Inyección electrónica Diesel Common Rail, pero sin ningún problema, por cómo funciona el circuito.

1. Injection Actuation Pressure Sensor

2. Injection Control Pressure Sensor

3. Fuel Temperature Sensor

4. Engine Oil Temperature Sensor

5. Engine Oil Pressure Sensor

6. Accelerator Pedal Position Sensor

7. Crankshaft Position Sensor

8. Camshaft Position Sensor

9. Turbocharger Speed Sensor

10. Barometric Pressure Sensor

11. Manifold Air Pressure Sensor

12. Intake Air Temperature Sensor

13. Exhaust Back Pressure Sensor

14. Coolant Temperature Sensor

15. Fuel Rail Pressure Sensor

16. Fuel Delivery Pressure Sensor

17. Fuel Level Sensor

18. Vehicle Speed Sensor

19. Throttle Position Sensor

20. Exhaust Gas Recirculation (EGR) Position Sensor

Lo primero que debes hacer cuando intentas solucionar este tipo de problemas es considerar cualquier circunstancia externa que pueda estar causando el inconveniente. Algo que es cierto en la mayoría de los camiones diésel es que no suelen funcionar adecuadamente en épocas frías. Esto debido a que el aceite se espesa y la batería se debilita, lo que dificulta que el motor se encienda.

En caso de que la temperatura no sea el problema, lo que debes verificar es la batería. Si esta tiene poca carga, deberás recargarla con el fin de que el vehículo funcione. 

HEUI utiliza las señales de los sensores para obtener un óptimo funcionamiento del motor, sin embargo, este es un sistema que tiene cinco alimentaciones diferentes con varios voltajes dependiendo del sensor o del actuador si es el caso. El ECM es el elemento que proporciona este voltaje a cada uno de estos elementos.

1. Injection Actuation Pressure Sensor

2. Injection Control Pressure Sensor

3. Fuel Temperature Sensor

4. Engine Oil Temperature Sensor

5. Engine Oil Pressure Sensor

6. Accelerator Pedal Position Sensor

7. Crankshaft Position Sensor

8. Camshaft Position Sensor

9. Turbocharger Speed Sensor

10. Barometric Pressure Sensor

11. Manifold Air Pressure Sensor

12. Intake Air Temperature Sensor

13. Exhaust Back Pressure Sensor

14. Coolant Temperature Sensor

15. Fuel Rail Pressure Sensor

16. Fuel Delivery Pressure Sensor

17. Fuel Level Sensor

18. Vehicle Speed Sensor

19. Throttle Position Sensor

20. Exhaust Gas Recirculation (EGR) Position Sensor

2. Engine Oil Temperature Sensor

3. Engine Oil Pressure Sensor

4. Accelerator Pedal Position

Sensor

5. Crankshaft Position Sensor

6. Injection Actuation Pressure

Sensor

7.Injection Control Pressure

Sensor

8. Camshaft Position Sensor

9. Turbocharger Speed Sensor

10. Barometric Pressure Sensor

11. Manifold Air Pressure Sensor

12. Intake Air Temperature Sensor

13. Exhaust Back Pressure Sensor

14. Coolant Temperature Sensor

15. Fuel Rail Pressure Sensor

16. Fuel Delivery Pressure Sensor

17. Throttle Position Sensor

18. Exhaust Gas Recirculation

(EGR) Position Sensor

19. Vehicle Speed Sensor

20: Fuel Level Sensor

1. Equipo de prueba: Se requiere un banco de pruebas especializado diseñado para inyectores HEUI. Este equipo simula las condiciones de funcionamiento del motor y permite evaluar el rendimiento de los inyectores.

2. Verificación visual: Antes de la prueba, es importante realizar una inspección visual de los inyectores para detectar cualquier daño externo o signos de fugas.

3. Prueba estática: Con el inyector fuera del motor, se puede realizar una prueba estática para verificar la respuesta del inyector a la presión y al pulso eléctrico.

4. Prueba dinámica: Se instala el inyector en el banco de pruebas para simular condiciones de funcionamiento reales. Durante esta prueba, se evalúa la capacidad del inyector para entregar la cantidad adecuada de combustible en el momento preciso.

Es importante recordar que la prueba y el mantenimiento de los inyectores HEUI deben ser realizados por personal capacitado y con experiencia en este tipo de sistemas.