China tuvo gran interés en el Estrecho de Malaca. Debido a que la mayor parte de su comercio pasaba por la vía fluvial. Singapur por otro lado tenía más afinidad  con la política exterior estadounidense. 
China percibió el riesgo de no contar con una estrecha relación con Singapur. Lo que hicieron fue poner en ruta una ambiciosa iniciativa del Cinturón y la Ruta, un plan de dos vertientes para reforzar su influencia económica y el control de las rutas comerciales terrestres y marítimas hacia Europa y EEUU. La ruta terrestre seguía el camino de la antigua ruta e inversiones en carreteras y ferrocarriles hacia los mercados de Europa como oleoductos y gaseoductos. Inversión en puertos a lo largo del océano Indico. Una inversión de más de un billón de dólares en inversiones en 60 países.

La iniciativa de la Franja y la Ruta se considera como uno de los principales pilares de la visión del presidente de China.  

PSA administra el puerto y proporciona servicios e instalaciones portuarias. La aplicación temprana de tecnología de la información para mejorar la eficiencia.  Las operaciones se integran en los sistemas de información de gestión de contenedores y buques que son propiedad de PSA. El puerto ofrecía la posibilidad de elegir entre 200 líneas marítimas con conexiones a más de 600 puertos en 120 países. PSA se hizo cargo de los puertos estatales ineficientes y se expandió al negocio de las operaciones portuarias internacionales pese a su competencia. PSA operaba en 31 terminales internacionales que comprendían 48,3 millones de TEU.

PSA mantuvo su estrategia de ofrecer un servicio superior a precios elevados y continuo afinando sus operaciones para tener niveles de eficiencia revolucionarios. 

Maersk Sealand, adquirió una participación del 30% en el PSA. Adquiriendo mayor movimiento en la industria portuaria asiática y conocimientos. 

Redujo el 13% de su planilla en 2003 para reducir los costos.

El transporte marítimo de contenedores era un negocio competitivo, pero los puertos que capotaban mayor valor creado, debido a sus ventajas geográficas 

 

 Incentivos fiscales para ayudar a las empresas del país.

 

Los aspectos económicos influyen en una política comercial para ampliar las oportunidades internacionales para las empresas nacionales. De esta manera, promover un entorno comercial previsible y equitativo, y reducir al mínimo los obstáculos a las corrientes de importaciones y exportaciones mediante la mejora del entorno comercial y empresarial del país. Por ello, el puerto de Singapur es uno de los centros logísticos, comerciales más importantes del mundo por su ubicación geográfica estratégica orientada a facilitar los embarques y desembarques de aproximadamente el 50% del crudo mundial.

Durante el funcionamiento de PSA a superado variaciones que surgian en los alrededores. La estrategia de PSA era mantener las operaciones de los terminales portuarios y limitar a que los transportadores se dediquen a ello. Sin embargo, en los tiempos actuales el rumbo de los líneas navieras se a dirigido a operaran una logistica completa siendo otro mercado más saturado.

PSA debería analizar la aceptación de la propuesta de China en relación a integrar la Iniciativa de Franja y la Ruta, puesto que, las operaciones son más competitivas y los costos de operar el puerto son más elevado. Asimismo, mejor estrategia es tener un respaldo económico chino que competir con ellos y perder aún más las rutas comerciales con las que funciona.
La autoridad de Singapur debe seguir apostando por la digitalización en el sector marítimo, para mantener la eficiencia, rapidez y competitividad. Ya que en contexto de Globalización direccionarse hacia la modernización de la infraestructura del terminal marítimo es vital. También, es importante la implementación de indicadores cuantitativos y cualitativos como calidad, eficiencia, utilidad, mercadeo, entre otros elementos inmersos en todo lo relacionado al comercio internacional y la propia esencia de los puertos marítimos, con el fin de incrementar la competitividad. 

Estas acciones se deben acompañarse por la capacitación del talento humano que compone toda la actividad dentro del puerto, puesto que son actividades productivas directamente relacionas con el comercio internacional, pero también existen otras que indirectamente se hacen necesarias, como son los servicios que se utilizan en la dinámica del puerto.

Adicional a asegurar las rutas de suministro, hubo otras motivaciones económicas y geopolíticas que impulsaron la inversión de China en esta Iniciativa de la Franja y la Ruta, que fue crear una política exterior más audaz destinada a ampliar la influencia geopolítica, cultivar los mercados de exportación e impulsar el consumo interno.

Entre sus competidores:
Puerto de Shanghai, Pueto Klang de Malasia, Puerto de Tanjung Pelepas (PTP), Puerto de Malacas PTP