James Watt nasceu numa cidade da Escócia, no dia 19 de janeiro de 1736. Filho de um próspero construtor naval e fabricante de instrumentos náuticos aprendeu a maior parte de seus conhecimentos na oficina do pai, onde iniciou trabalhando e fazendo instrumentos matemáticos, mas seu maior interesse era a máquina a vapor.

Com 18 anos, ao decidir seguir a carreira de fabricante de instrumentos científicos, foi para Londres como aprendiz de mecânica especializado na construção de instrumentos, mas em menos de um ano retornou à Escócia por motivos de saúde.

Em 1757 mudou-se para Glasgow, na época um grande centro industrial, quando foi contratado como reparador e fabricante de instrumentos matemáticos no laboratório da Universidade de Glasgow, onde começou a desenvolver diversos trabalhos técnicos e científicos.

O papel que Watt desempenhou nas aplicações mecânicas das potencialidades do vapor apenas pode ser comparado ao de Newton na astronomia e ao de Shakespeare na poesia.” Assim definia o francês E. M. Bataille, no seu Traité des machines à vapeur (1847), a figura do escocês James Watt, a quem a História reconhece como o inventor da máquina de vapor e, consequentemente, um dos impulsionadores da Revolução Industrial que abriria a civilização ocidental a um mundo novo.

Watt nasceu em Greenock, na Escócia, no dia 19 de Janeiro de 1736. A sua delicada saúde impedia-o de comparecer na escola com assiduidade, pelo que foram os pais, James Watt e Agnes Muirhead, que se encarregaram da sua formação até à adolescência. A morte da mãe, em 1753, e a precária situação económica do pai, levaram-no, em 1754, a ser acolhido por familiares maternos na cidade de Glasgow. Ali chegado, entrou ao serviço de um óptico, enquanto um amigo comum o punha em contacto com John Anderson, um jovem professor de Física da universidade da mesma cidade, que, maravilhado com o seu profundo domínio da matemática, lhe sugeriu que fosse para Londres, a fim de poder aprofundar os seus conhecimentos.

De Londres a Glasgow.

Garrano

Alter Real

Sorraia

James Watt nasceu em Greenock, na Escócia, no dia 19 de janeiro de 1736. Filho de um próspero construtor naval e fabricante de instrumentos náuticos aprendeu a maior parte de seus conhecimentos na oficina do pai, onde iniciou trabalhando e fazendo instrumentos matemáticos, mas seu maior interesse era a máquina a vapor.

Com 18 anos, ao decidir seguir a carreira de fabricante de instrumentos científicos, foi para Londres como aprendiz de mecânica especializado na construção de instrumentos, mas em menos de um ano retornou à Escócia por motivos de saúde.

Em 1757 mudou-se para Glasgow, na época um grande centro industrial, quando foi contratado como reparador e fabricante de instrumentos matemáticos no laboratório da Universidade de Glasgow, onde começou a desenvolver diversos trabalhos técnicos e científicos.

Máquina a vapor e condensador

Em 1763, James Watt abriu sua oficina e recebeu para consertar uma máquina a vapor do tipo Newcomen, a mais avançada da época. Começou a observar as falhas da máquina a vapor criada por Thomas Newcomen.

Observou que a perda de grandes quantidades de calor era o defeito mais grave da máquina, e idealizou então o condensador, seu primeiro grande invento, dispositivo que seria mantido separado do cilindro, mas conectado a ele.

Parece algo fora de propósito, em pleno século XXI, pensar que a força motriz de um equipamento com tanta tecnologia possa ser medida a partir da referência de um animal.  Para entender melhor essa definição dos cavalos de potência, confira esse conteúdo especial para você. Confira!

De onde surgiu essa unidade de medida?

Para compreender por que, ainda hoje, a potência dos motores é medida em cavalos, precisamos dar um passo grande para trás e olhar para o trabalho das minas de carvão no século XVIII. Naquele tempo, as esteiras instaladas para fazer subir até a superfície o carvão extraído em profundidade eram movidas por cavalos. Eles, ao andarem em círculos, faziam girar as engrenagens e movimentar as esteiras. Essa tração animal se manteve como padrão nas minas até por volta de 1770, quando começaram a ser produzidas em escala as primeiras máquinas a vapor, inventadas pelos britânicos James Watt Joseph Black.

Os dois inventores, no entanto, não tinham clareza de como poderiam divulgar uma medida de potência para os equipamentos. Então, decidiram compará-la com o desempenho dos cavalos nas minas.

Qual a matemática envolvida nessa história?

Na época de James Watt, o sistema de medidas usado era o pé-libra. Isso quer dizer o seguinte: quanto de energia é necessário para mover uma libra (453g) por 30 cm (um pé). Analisando o desempenho de um cavalo, os inventores perceberam que, no tempo de um minuto, um animal poderia transportar 330 libras (150kg) por 100 pés (30 metros). Com os cálculos, a conversão dos valores ponta para a referência de 1CV = 735,5 Watts.

Qual a diferença ente CV e HP?

As medidas de CV (Cavalo-Vapor) e HP (horse-power, ou cavalo de força, numa tradução livre) não são exatamente iguais, apesar de serem muito próximas. Na escala, 1 CV é igual a 735,5 watts; e 1 HP corresponde a 745,7 watts. Na escala, portanto, 1 CV corresponde a 0,9863 HP; e 1 HP corresponde a 1,0139 CV. Em resumo, um motor de 100 HP possui 100,6 CV.

E nos carros, como isso funciona?

Para entender o valor dos cavalos no carro, é necessário entender que, quanto maior o indicador, mais energia o motor é capaz de produzir para deslocar mais peso embarcado. Vamos adotar, por exemplo, um motor que tem especificação de 80 CV de potência. Considerando essas medidas e os cálculos de laboratório, pode-se afirmar que um motor com essa potência será capaz de deslocar 20 toneladas, numa velocidade de 30 centímetros por segundo.

A potência do carro, por sua vez, é medida por meio de um aparelho chamado dinamômetro. Os sensores instalados nesse equipamento medem quantas rotações por minuto o motor é capaz de produzir. Essa informação, ao ser computada, gera um indicador de torque – força de deslocamento – que o motor consegue suportar com determinada rotação. A potência do carro, portanto, vai variar mediante as características mecânicas do motor: quantidade de câmaras de combustão, número de válvulas e pistões, entre outras.

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Watt nasceu em 19 de janeiro de 1736, em Greenock, perto de Glasgow, Escócia. Foi construtor de instrumentos científicos e engenheiro, tendo desenvolvido a máquina a vapor.

Educou-se em casa, com a mãe e depois frequentou a escola para aprender grego, latim e matemática. Gostava muito de passar o seu tempo na oficina do pai, a construir modelos, e interessou-se pelos instrumentos de navegação.

Parece algo fora de propósito, em pleno século XXI, pensar que a força motriz de um equipamento com tanta tecnologia possa ser medida a partir da referência de um animal.  Para entender melhor essa definição dos cavalos de potência, confira esse conteúdo especial para você. Confira!

Com 18 anos, James Watt, foi para Londres para seguir a sua carreira como fabricante de instrumentos científicos mas, por motivos de saúde, retornou à Escócia em menos de um ano.

Em 1763, abriu a sua oficina e ofereceram-lhe, para consertar, uma máquina a vapor e começou a observar as falhas de Thomas Newcomen na máquina e conseguiu consertá-la.

Estes animais pesam cerca de 500 kg, têm uma altura no garrote entre 1,52-1,62 m, cabeça pequena e perfil retilíneo ou levemente subconvexo. O pescoço musculado é largo na base e as espáduas são compridas, oblíquas e bem musculadas. Os membros, compridos e bem musculados, proporcionam andamentos ágeis e elevados, com grande comodidade para o cavaleiro. A cauda e a crina são abundantes, sendo geralmente as pelagens mais características a ruça e a castanha.

Após séculos de domesticação, a mecanização da agricultura tornou irrelevante o papel destes animais em muitas das atividades da vida rural.

São animais de pequena estatura (altura no garrote inferior a 1,25m), de perfil recto ou côncavo, cabeça fina e grande (principalmente nos machos), onde se destacam largas narinas. O pescoço curto é bem musculado, a garupa é forte e larga e os membros são curtos e fortes. A pelagem é castanha-escura, sendo a crina e a cauda pretas. Embora não apresente manchas, pode ter tons mais claros no focinho, ventre e membros.
 

É um cavalo muito dócil, elegante e inteligente.

No início do séc. XIX, durante as invasões napoleónicas o número de exemplares da raça diminui drasticamente devido ao cruzamento com cavalos Puro-Sangue, árabe, Normando e Hanoveriano.

No séc. XX, foram tomadas medidas no sentido de reconstituir a raça através do cruzamento de Alteres-reais Puros com Andaluzes.                                                              

Desde 1932, a recuperação da raça está a cargo do governo português e é levado a cabo através de um regime de seleção. Renasceu, assim, um cavalo de sela de elevada qualidade e elegância. a sua inteligência, força física e ação elevada fazem dele um cavalo apto à dressage e exercícios de Alta Escola.

Havia uma indústria completa em torno das fações, os quatro estábulos profissionais conhecidos pela cor de suas equipas – Azul, Verde, Vermelho e Branco –, que fornecia tudo o que era necessário para uma corrida: cavalos, gerentes de estábulos, ferreiros, veterinários, assistentes para os cocheiros e operadores dos mecanismos de abertura dos portões, entre outros.

A competição contava com 12 carruagens e 48 cavaleiros e quando começava, uma das características mais marcantes era o chamado “naufrágio”. Os veículos caíam e colidiam entre si na pista. Como consequência, se tornavam obstáculos para os competidores que estavam atrás. Isso tudo era extremamente perigoso e quase sempre gerava alguma morte, mas também era a parte preferida dos espectadores, que se empolgavam e começavam a torcer ainda mais alto.

Os pilotos que participavam das corridas arriscando suas vidas eram chamados de aurigas. Em sua grande parte, eram homens pobres tentando ficar ricos ou escravos em busca da liberdade. A largada era dada quando um pano branco era jogado ao chão. Doze carruagens saíam dos boxes (chamados de cárceres) — as equipes mais ricas pagavam para começar nos lugares da frente. As bigas eram distribuídas em quatro equipes: os azuis, os verdes, os vermelhos e os brancos. Vários imperadores eram fãs dos verdes. Calígula, por exemplo, ia até os estábulos na véspera da prova, para dar uma força para o time do coração.

Competir exigia habilidade, destreza e uma grande capacidade de controlar os cavalos em alta velocidade pelas curvas apertadas de uma pista oval.

Mas a popularidade dessas corridas não era apenas devido ao espetáculo em si.

O que realmente atraía o público era o grande risco envolvido. 

Ferimentos graves e mortes de pilotos e cavalos eram comuns devido aos frequentes acidentes e colisões.

No entanto, isso não parecia incomodar o público das competições, que só se entusiasmavam mais com toda a adrenalina. 

Com o passar do tempo, as corridas de biga tornaram-se apenas uma lembrança na memória, até que uma reinterpretação moderna surgiu no início do século 20. Quem já assistiu ao clássico filme "Ben-Hur: A Tale of the Christ", de 1925, presenciou a cena que representa uma intensa corrida de biga.

Mentes criativas decidiram reviver o conceito baseado no filme, mas com uma reviravolta tecnológica: os cavalos de antigamente foram substituídos por cavalos de potência.

Agora, as bigas passaram a ser puxadas por motocicletas e assim nasceram as "motorcycle chariots racing" ou “corridas de biga de motocicleta”. A atualizada corrida de biga, que parece uma boa mistura dos antigos jogos romanos com um filme de ação futurista, teve início na Austrália.

Adaptaram as motocicletas para funcionarem como "cavalos de aço", montando lado a lado e as unindo por meio de tubos de metal soldados. A ideia era acelerar e aumentar a manobrabilidade das bigas modernas, criando um espetáculo ainda mais eletrizante do que as corridas de moto convencionais.

Nos anos 1920, as corridas de bigas com motocicletas repetiram o comportamento do público da Roma Antiga e multidões foram atraídas em estádios de terra, com os pilotos frequentemente vestidos como personagens romanos, que aumentava o efeito dramático e histórico das corridas. 

Durante a Grande Depressão, em 1929, as corridas de biga de motocicleta transformaram-se em eventos comunitários, acompanhadas por desfiles, shows de truques com motocicletas e outras atrações, criando um espetáculo completo para o público. Mas, com a Segunda Guerra Mundial, as competições praticamente foram extintas, ofuscadas pela evolução dos desportos motorizados mais seguros e regulamentados.

3) Explora o papel dos cavalos nas guerras ao longo da História.

1.ª Guerra Mundial

O cavalo é considerado uma animal de cavalaria, montado por um oficial;

Serviam também para transportar os suprimentos, munições e artilharia.

As bigas eram uma espécie de carroça/carruagem de madeira puxada por dois ou quatro cavalos.

Em Roma, por dia, podiam ocorrer cerca de 24 corridas e o maior palco destas corridas era o circo Máximo.

Cada corrida podia contar com 12 carruagens e 48 cavalos.

Aqueles que competiam, os aurigas, eram distribuídos em quatro equipas: os azuis, os verdes, os vermelhos e os brancos.

Estes quatro estábulos profissionais forneciam tudo o que era necessário para uma corrida: cavalos, gerentes de estábulos, ferreiros, veterinários, assistentes para os cocheiros e operadores dos mecanismos de abertura dos portões, entre outros.

Os aurigas (pilotos), na sua grande maioria, eram homens pobres que tentavam ficar ricos ou escravos em busca da liberdade.

Competir exigia habilidade, destreza e uma grande capacidade de controlar os cavalos em alta velocidade pelas curvas apertadas de uma pista oval.

A popularidade dessas corridas não era apenas devido ao espetáculo em si, o que realmente atraía o público era o grande risco envolvido.

As 12 carruagens saíam dos cárceres (boxes), possicionavam-se - as equipas mais ricas pagavam para começar nos lugares da frente - e a largada era dada quando um pano branco era jogado ao chão.

Durante a corrida, os veículos frequentemente colidiam entre si na pista, e como consequência, tornavam-se obstáculos para os competidores que estavam atrás.

Estas colisões muitas vezes provocavam ferimentos graves e mortes de pilotos e cavalos.

No entanto, isso não parecia incomodar o público das competições, que só se entusiasmavam mais com toda a adrenalina. 

Regra geral, o seu aspeto é bastante distinto do atual, com patas curtas, corpos compridos, geralmente sem crina e com orelhas longas. Este facto ficar-se-á a dever ao estilo de representações, mas também às diferenças físicas deste animal em relação à atualidade, quando a seleção de raças ainda não tinha produzido os cavalos de patas longas, criados para o salto, através de trincheiras durante a guerra. O cavalo não parece surgir diretamente associado ao combate, com a eventual exceção da cena da Foz do Côa 153, onde, ao lado de um cavaleiro com lança, surge uma figura humana tombada. A monomaquia da Vermelhosa 3 é, contudo, um caso paradoxal, na qual um dos guerreiros que luta a pé, com lança, tem os arreios de um cavalo presos à sua couraça. Esta representação torna evidente a denotação de prestígio que o cavalo confere a quem se lhe associa.

Estes animais pesam cerca de 500 kg, têm uma altura no garrote entre 1,52-1,62 m, cabeça pequena e perfil retilíneo ou levemente subconvexo. O pescoço musculado é largo na base e as espáduas são compridas, oblíquas e bem musculadas. Os membros, compridos e bem musculados, proporcionam andamentos ágeis e elevados, com grande comodidade para o cavaleiro. A cauda e a crina são abundantes, sendo geralmente as pelagens mais características a ruça e a castanha.
 

Após séculos de domesticação, a mecanização da agricultura tornou irrelevante o papel destes animais em muitas das atividades da vida rural.

São animais de pequena estatura (altura no garrote inferior a 1,25m), de perfil recto ou côncavo, cabeça fina e grande (principalmente nos machos), onde se destacam largas narinas. O pescoço curto é bem musculado, a garupa é forte e larga e os membros são curtos e fortes. A pelagem é castanha-escura, sendo a crina e a cauda pretas. Embora não apresente manchas, pode ter tons mais claros no focinho, ventre e membros.
 

É um cavalo muito dócil, elegante e inteligente.

No início do séc. XIX, durante as invasões napoleónicas o número de exemplares da raça diminui drasticamente devido ao cruzamento com cavalos Puro-Sangue, árabe, Normando e Hanoveriano.

No séc. XX, foram tomadas medidas no sentido de reconstituir a raça através do cruzamento de Alteres-reais Puros com Andaluzes.

Desde 1932, a recuperação da raça está a cargo do governo português e é levado a cabo através de um regime de seleção. Renasceu, assim, um cavalo de sela de elevada qualidade e elegância. a sua inteligência, força física e ação elevada fazem dele um cavalo apto à dressage e exercícios de Alta Escola.

Reinventou a máquina a vapor de Newcomen e abriu o caminho para a revolução industrial: percebeu que o modelo da máquina a vapor de Newcomen perdia vapor, e assim criou um condensador separado da máquina mas a esta ligada.

Descobriu:

• o conceito de calor latente;

• a composição da água, por hidrogénio e oxigénio, já que até então se pensava que era constituída por um único elemento;

Estabeleceu:

• cavalo a vapor como unidade de potência;

Criou:

• instrumentos matemáticos – quadrantes, bússolas, escalas, entre outros;

• condensador;

• o controlador centrífugo – controla automaticamente a velocidade dos motores rotativos;

• o indicador de vapor: um dispositivo para medir a pressão no interior do cilindro;

• pantógrafo para escultores;

• copiador de cartas e desenhos;

  
  

Watt – é a unidade de potência que define a taxa de conversão de energia elétrica noutro tipo de energia por unidade de tempo.

Watt (W) equivale a um Joule (J) por segundo.

Watt é utilizado para medir a potência produzida por uma diferença de potencial elétrico, em volts (V), e a intensidade da corrente elétrica, em amperes (A), que passa por um condutor.

Arroba – 15 kg/ ainda muito utilizada atualmente (ex. arroba de batatas)

Onça – 28,349 gramas

Arrátel – 459 gramas

Libra – 453,59 gramas

Marco – 229, 5 gramas

Quintal – 100 kg

Almude – 25 litros

Quartilho – 0,665 litros

Alqueire

Palmo – 22 cm

Vara – 5 palmos

Côvado – 3 palmos

Filho de um construtor naval e fabricante de instrumentos náuticos, passou a maior parte da infância na oficina do pai onde aprendeu grande parte dos seus conhecimentos. Desde cedo mostrou interesse pela máquina a vapor.

Foi engenheiro mecânico e matemático. Acabaria por aperfeiçoar a máquina a vapor e teve um papel importante na Revolução Industrial Inglesa, tão importante que acaba por o seu nome ser dado à unidade de potência de energia – “watt”.

Faleceu a 25 de agosto de 1819.

Organizavam grandes corridas a cavalo (brigas, com dois cavalos, ou quadrigas, com quatro cavalos) geralmente eram realizadas no Circo Máximo de Roma mas também foram realizadas corridas em outras cidades importantes.

As corridas eram perigosas para os aurigas e cavalos, já que muitas vezes sofriam ferimentos graves e até a morte, mas esses perigos aumentavam a excitação e o interesse.

Os cocheiros podiam ficar milionários. Um dos mais famosos foi Caio Apuleio Diocles, que venceu incríveis 1463 disputas no século II.

No período imperial os governantes abriram os espetáculos para reforçar seu laço emocional e político com o povo através de shows inesquecíveis.

A maioria das gravuras aparece em paredes de Xisto.

As técnicas de gravação mais usadas são a picotagem e o abrasão, que por vezes aparecem em simultâneo, com o abrasão a regularizar a picotagem.

Os animais mais representados são os cavalos e os bovídeos (auroques, extintos).

American Indian Horse

Lusitano

A sua mãe (Agnes Muirhead) fazia parte de uma família muito importante, onde fora bem educada. James frequentou a escola irregularmente, devido à saúde frágil e educou-se em casa com sua mãe. Watt frequentou a escola para aprender latim, grego e matemática.

Possuía grande destreza manual e facilidade em matemática.

Ele dedicou-se a lendas da cultura escossesa.

Watt nasceu em 19 de janeiro de 1736, em Greenock, perto de Glasgow, Escócia. Foi construtor de instrumentos científicos e engenheiro, tendo desenvolvido a moderna máquina a vapor.

Era filho de um construtor de casas e de barcos em Clydeside, e teve pouca instrução formal devido à sua precária saúde. Educou-se em casa, com a mãe e depois freqüentou a escola local para aprender grego, latim e matemática. Gostava muito de passar seu tempo na oficina do pai, construindo moedlos, e interessou-se pelos instrumentos de navegação, que eram instrumentos dos mais sofisticados daquela época. Em 1755, Watt foi para Londres, para trabalhar como aprendiz de um fabricante de instrumentos. Depois de uma ano, devido a problemas de saúde, retorna a Glasgow, onde começa a trabalhar na Universidade.

Sua habilidade permitiu que ele se tornasse construtor de instrumentos científicos na Universidade de Glasgow. Em 1757 abriu uma loja onde fabricava e vendia instrumentos científicos. Casou-se em 1764 com Margaret Miller.

Durante o processo de reparação de um modelo da máquina a vapor de Thomas Newcomen (1663-1729), Watt percebeu que sua eficiência poderia ser aumentada em muito se fosse instalado um condensador de vapor separado, evitando as perdas de energia verificadas por meio do resfriammento do cilindro para a condensação do vapor. Em 1769 Watt consegue a patente de sua máquina. Em 1773 falece sua esposa, deixando seis filhos.

Watt formou uma proveitosa sociedade comercial com Matthew Boulton (1728-1809), industrial em Birmingham, que compra a patente de Watt em 1774, possibilitando o desenvolvimento de suas idéias, e a melhora da máquina em muitos outros aspectos, aumentando sua eficiência significativamente. Em 1776 as duas primeiras máquinas a vapor projetados por Watt são instalados em uma mina e em uma siderúrgica. Watt casou-se com Ann McGregor e teve com ela mais dois filhos. De 1776 a 1781 Watt viaja muito pelo Reino Unido, ajudando a instalar suas máquinas. Cria a engrenagem central de sistema planetário, que permite à máquina desenvolver o movimento rotativo. Desenvolve também um sistema de hastes conectadas a um pistão motriz, em um cilindro instalado verticalmente. Escreveu em 1783 um artigo para a Royal Society de Londres, sugerindo que a água era uma combinação de dois gases. A idéia seria confirmada posteriormente por Lavoisier.

defensivo. Também os cavalos são fortes e correm rápido então facilitava a vida dos soldados nas guerras não só para transportar os soldados mas também as armas.

mais comum à época empregada nas atividades
produtivas pré-indústrias: o cavalo.

• Hectómetro (Hm)

• Decâmetro (Dam)

• Metro (M)

• Decímetro (Dm)

• Centímetros (Cm)

• Milímetros (Mm)

James por causa de problemas de saúde teve de abandonar Londres em 1756.

Posteriormente retornou à Escócia e investiu na fabricação de seus próprios instrumentos.

Neste período, a popularização das máquinas a vapor seu desenvolvimento e novos recursos impulsionaram as economias do velho continente.

Como uma tecnologia tida como nova à época, várias necessidades surgiram: como classificar, como nomear, como possibilitar que a comercialização de novos equipamentos então desconhecidos dos investigadores e do público?

A solução foi aproximar o universo conhecido com o da resolução das máquinas no princípio da indústria. Daí a necessidade e invenção do termo cavalos de potência.

Quarteirão

Teigas

Alqueires

Mas Watt foi apoiado por três professores da Universidade de Glasgow que ofereceram a ele a oportunidade de participar de uma pequena oficina com a universidade, que teve início em 1758, sendo que Joseph Black, professor físico-químico, acabou por tornar-se seu amigo.

Em 1764, Watt casa-se com sua prima Margaret Miller, com a qual teve cinco filhos, mas em 1772, ela morre ao dar a luz.

Mas Watt foi apoiado por três professores da Universidade de Glasgow, que ofereceram a ele a oportunidade de participar de uma pequena oficina com a universidade, que teve início em 1758, sendo que Joseph Black, professor físico-químico, acabou por tornar-se seu amigo.

Mas Watt foi apoiado por três professores da Universidade de Glasgow, que ofereceram a ele a oportunidade de participar de uma pequena oficina com a universidade, que teve início em 1758, sendo que Joseph Black, professor físico-químico, acabou por tornar-se seu amigo.

Aparecia no lugar do "Vale dos Cabrões", junto à margem esquerda do rio Douro. É pequena, de 15cm a 20cm e foi gravada com incisão: um traço fino, rasgado numa rocha com um pedaço afiado de sílex ou de quartzo.

Mas os cavalos não serviam apenas para carregar soldados: os animais foram muito importantes para o envio de mensagens, transporte de armas e comida.

E isso, claramente consumia muitos recursos.

Faziam corridas, atletismo, a representação de peças de teatro e a caça.

Hoje em dia usamos o quilômetro (km), hectômetro(hm), decâmetro(dam), metro(m), decímetro(dm), centímetro(cm) e milímetro(mm).

Mas antigamente, não eram estas as unidades de medida utilizadas. Eram o passo geométrico, vara, côvado e o pé.

Foi a forma que Watt encontrou para conseguir comunicar e comparar o desempenho da sua máquina contra a “máquina” mais usada na altura: o cavalo! Era mais fácil para os seus potenciais clientes quantificarem o desempenho das revolucionárias máquinas a vapor quando o comparavam com os do cavalo a que estavam acostumados.

Após a reparação de uma dessas máquinas, análise e muita experimentação, na década de 60 do séc. XVIII, James Watt encontrou soluções que acabaram por aumentar e muito o rendimento da máquina a vapor.

James Watt

James Watt

O ganho em eficiência foi brutal — consumos reduzidos em 75% —, assim como em potência e a relação custo-benefício passou a ser muito superior.

No entanto, só em 1781, é que Watt conseguiu ter uma máquina a vapor útil, com o rigor de construção necessário para ser comercializada. E foi aí que levantaram-se as primeiras questões sobre como anunciar e promover os ganhos obtidos relativamente à máquina de Newcomen.

Inicialmente, Watt criou um sistema de royalties, onde os seus clientes pagariam-lhe 1/3 das poupanças conseguidas em usar a sua máquina relativamente a outras.

Grão

Quilate

Escrópolo

Oitava

Onça

Marco

Libra/Arrátel

Arroba

Quintalejo

Quintal

Tonelada