Strategische kennisvraag 2 mbt logistiek by CoKCE

Janine van Oost (MinIenM/DGB)

CoKCE — 2014-03-11 11:04:00 UTC

Welke trends beïnvloeden transport en hoe kan men daarop (bij) sturen?

Jan Fransoo (Hoogleraar Logistiek TU Eindhoven)

2014-03-11 20:41:56 UTC

Hier kan prima worden voortgebouwd op het DInalog/EU project Log2020 waar een uitstekende analyse is gedaan van enkele megatrends en de impact op supply chains en dus ook transport. De relevante maatschappelijke megatrends zijn demografische ontwikkelingen, schaarste aan bepaalde materialen en energie, en technologische ontwikkelingen. Op deze megatrends kunnen we niet sturen. Wat we wel kunnen doen is sturen op de gevolgen hiervan. Supply chain management en Industrial engineering in het algemeen kunnen een substantiele bijdrage leveren aan het verminderen van de negatieve effecten van deze megatrends, en veel hiervan omzetten in positieve maatschappelijke en economische ontwikkelingen. Een interessante goudmijn voor goed onderzoek.

Kees Verweij (Buck Consultants International

2014-03-14 16:52:31 UTC

De belangrijkste trend is en blijft de mate van economische groei van een land. De groei van het goederenvervoer is voor Nederland sterk gekoppeld aan deze groei, en jarenlang was deze verhouding 1-op-1. Echter, de laatste 6 jaar zien we een lichte doorbreking van deze trend, en dat komt mede doordat bedrijven steeds meer zoeken naar efficiente oplossingen vanwege kostendruk en supply chain regie. De invloed daarvan moeten we niet overschatten, het gaat met kleine beetjes op het totaal. Ook is het zo dat vestiging van nieuwe bedrijvigheid (bijv. EDC's) in Nederland leidt tot nieuw transport, maar de maatschappelijk voordelen (oa. werkgelegenheid) zijn groot. Een laatste belangrijke trend is nog de opkomst van e-fulfilment: de vraag hoe de klant uiteindelijk thuis beleverd wil worden (of het bereid is op te halen op bijv. een pickup point) zal sterk bepalend zijn voor de mate van stedelijk transport in 5 tot 10 jaar.

De bijstuurmogelijkheden van de overheid zijn aanwezig, maar met faciliteren en stimuleren zijn die mogelijkheden relatief beperkt. Alleen ge- en verbieden via wet- en regelgeving kan een substantiele impact op d volumes hebben.

Henk Zijm (Wet. Dir. Dinalog / hoogleraar Universiteit Twente)

2014-03-17 20:55:57 UTC

De belangrijkste trend is toch de toenemende druk om onze
goederen duurzamer te produceren, te distribueren en te gebruiken, tot
terugname en hergebruik toe. Duurzaamheid dan wel gedefinieerd in brede zin,
dus als economische, ecologische en sociale duurzaamheid (of omgekeerd: people,
planet, profit). Die doelstellingen zijn niet noodzakelijk onderling
tegengesteld: horizontale samenwerking gericht op een hogere beladingsgraad is
economisch efficiënter en reduceert tevens de uitstoot van schadelijke stoffen.
In stedelijke distributie (last mile logistics in het algemeen) is bundeling
een must. In dat kader passen ook bewegingen zoals het in Nederland
gepropageerde synchromodaal transport (en sowieso de modal shift), en het
gebruik van corridors en slim opererende overslag-terminals (hubs). Maar ook de
verladers als eigenaren van de goederenstromen kunnen veel bijdragen aan het
reduceren van die stromen, b.v. door slimmere verpakkingen, modulair ontworpen
producten die het mogelijk maken componenten te transporteren i.p.v.
eindproducten (en dus het reduceren van transport van “lucht”), en de
uiteindelijke productconfiguratie zo laat mogelijk (zo dicht mogelijk bij de
klant) uit te voeren. Nieuwe technologieën zoals 3D printen zullen die
ontwikkeling zeker versnellen. In absolute zin zal het transport zeker
toenemen, echter door bundeling, keuze van alternatieve vervoersmodaliteiten en
slim ontworpen producten en verpakkingen kan zeer een forse reductie van
niet-efficiënt” transport worden gerealiseerd.

Lori Tavasszy (TU Delft/TNO)

2014-03-18 10:56:31 UTC

Er is veel onderzoek gedaan naar drivers van transport, in kwaliteit

en kwantiteit. In a nutshell: 1) groei aantal consumenten, 2) massa-individualisering

van productie en consumptie, 3) afname van de kosten van en barrieres voor

handel en transport. Bijsturen vanuit beleid is mogelijk, met kans op success

toenemend van 1 naar 3. Hoe dichter deze sturing bij het individueel gedrag is, hoe effectiever.