En los fuselajes monocasco, el recubrimiento es el encargado de soportar todas las fuerzas, por esta razón, éste debe ser de un determinado grueso. Por su robustez y sencillez, es el modelo de fuselaje más empleado en los aviones de aviación general.

En estos fuselajes, el material más empleado es la fibra, que permite moldear la forma deseada con mayor facilidad, además de ser un material muy ligero.

 

Por esta razón, en los fuselajes semi-monocasco, existe un trenzado formado por largueros, cuadernas y el propio recubrimiento. Así, las fuerzas se reparten a lo largo de todo el fuselaje, y es posible aligerar el peso utilizando un recubrimiento metálico mucho más delgado.

El material más empleado en la construcción de los fuselajes semi-monocasco es el duraluminio, o también conocido como aluminio aeronáutico. Este material es una aleación de aluminio con cobre, manganeso, magnesio y silicio.

Los aviones de fuselaje estrecho son los que cuentan con un único pasillo que separa los asientos de pasajeros en dos bloques de filas.

Sin embargo, los aviones de fuselaje ancho cuentan con más de un pasillo para dividir los asientos. En estas aeronaves, podemos encontrar configuraciones de 3 – 4 – 3 filas, separadas por dos pasillos, o incluso de 3 – 5 – 3, siendo ésta la disposición más ancha de todas.