https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i By Charly Lavieville, arbnor tg en-us 2018-02-05 09:37:03 UTC 2025-11-03 21:32:01 UTC hello@padlet.com maxime_poker https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228024555 2018-02-05 09:57:11 UTC https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228024555 charly1807 https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228033327

]]> 2018-02-05 10:23:22 UTC https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228033327 aslaniarbnor https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228036268 Les risques physiques des chauffeurs de poids lourds
 Les affections de l'appareil locomoteur (troubles musculo-squelettiques), les maladies cardiovasculaires (infarctus…), les affections digestives (gastrites …) sont fréquentes chez les conducteurs de poids lourds et peuvent mener pour certaines d’entre elles à une inaptitude professionnelle. Les chutes de plain-pied ou de hauteur, les accidents de la route et aux quais de transbordement sont à l’origine de nombreux traumatismes.
 - Les affections de l’appareil locomoteur
Les dorsalgies, cervicalgies, cruralgies, sciatiques par hernie discale et les douleurs articulaires aux épaules, genoux et chevilles, l’engourdissement des jambes, sont liées à la station assise prolongée, aux vibrations produites par le véhicule tout au long de la durée de conduite. La posture statique et les mauvais réglages du siège ou du positionnement des commandes, du volant ou des pédales, l'insuffisance de suspension du siège ou du véhicule lui-même, l'état du revêtement routier, les ralentisseurs, sont néfastes principalement pour le rachis. Les risques de troubles vertébraux par les vibrations, entrainant des trépidations et des secousses ressenties dans la cabine, sont provoqués par les forces compressives et de cisaillement répétées principalement aux jonctions dorsolombaires et lombo-sacrées, et ce risque est majoré chez les camionneurs qui restent assis pendant longtemps sur leur siège.
Il faut y ajouter les efforts de manipulation manuelle lors des opérations de chargement et de déchargement (élingage et arrimage des charges…).
- Les chutes
 Elles concernent les accidents de plain-pied, de hauteur ou les chutes de colis ou d’objets non fixés. Les chutes à la descente de la cabine du camion sont fréquentes du fait de l'engourdissement des membres inférieurs et/ou de la glissance du marchepied ou de la chaussée ; de même chute de hauteur depuis l’échelle d’accès sur citernes, sur bennes ou sur équipements spécifiques.
Les lésions sont le plus souvent cutanées et/ou ostéoarticulaires : la foulure, l'entorse, les contusions, plaies cutanées et hémorragies, la fracture des membres inférieurs ou supérieurs sont les lésions les plus courantes.
Des calages et arrimages des colis mal assurés ou défectueux, une charge mal répartie et mal équilibrée, des objets non fixés, entrainent une chute ou une projection en cas de freinage brusque, et des traumatismes lors du basculement de la charge manutentionnée, comme l’écrasement des membres, les coincements des pieds et des mains, des contusions et hématomes, …
- Les accidents de la route
Les causes sont diverses : mauvais état du véhicule, faute de conduite du conducteur ou d'un tiers, mauvais état des routes, météo défavorable (pluie, neige, verglas, vent, brouillard...). 
L’activité de conduite d’un poids lourd est intrinsèquement dangereuse, du fait des énergies cinétiques élevées mises en œuvre (fonction de la masse et de la vitesse au carré), générant potentiellement des accidents plus graves qu’avec un véhicule léger.
L’accident de la route d’un camion, avec ses conséquences de blessures sérieuses voire de décès, a des origines multifactorielles :

• Environnement (connaissance et état des itinéraires, travaux, météo,..)
• Véhicules (adaptés, aménagés, équipés, entretenus, ...)
• Organisation (horaire, préparation de la tournée, ...) 
• Conducteur (respect des règles, fatigue, vigilance, capacités à la conduite, résistance à la sollicitation visuelle permanente ...).Les facteurs qui altèrent la vigilance, en entraînant une diminution des capacités de perception et d’analyse, une augmentation de la somnolence diurne, ceux qui diminuent les capacités de concentration, d’attention sont parmi les plus déterminants.
• 
   Les exigences d’efficacité et de ponctualité peuvent interférer avec les contraintes de la circulation routière (embouteillages, Code de la Route..) et générer des situations stressantes causant des accidents.
   - Les risques aux quais de transbordement
  Les quais de transbordement sont des lieux de travail dangereux, et beaucoup d’accidents survenus aux chauffeurs y trouvent leur origine dans de multiples situations : par exemple :
  
  
  • Lors des manœuvres de mise à quai du camion en marche arrière, les chauffeurs mettent en péril le personnel qui évolue à pieds autour de l’engin, dont les autres chauffeurs descendus de leur cabine et se trouvant dans le même espace de travail.
  • Des chutes de plain-pied peuvent se produire sur le quai (quais glissants du fait des traces d’hydrocarbures ou déchets végétaux etc.) ou lorsqu'un chauffeur décide de sauter du quai ou de sa cabine.
  • Des accidents de circulation entre chauffeurs à pied et chariots de manutention : le trafic de chariots est souvent intense au quai de chargement. Un quai mal conçu, des vitesses excessives dues à la précipitation, des palettes stockées au mauvais endroit peuvent restreindre la visibilité et entraîner des heurts.
  • L'effondrement des béquilles, le basculement de la remorque sont également des dangers pour la sécurité des camionneurs à proximité.
  • etc…
• 
   - Les risques des aides à la manutention et des accessoires de levage
  Si l’utilisation d’aides mécaniques à la manutention et d'accessoires de levage pour les opérations de chargement ou de déchargement (transpalette, grue de levage, hayon hydraulique, …) diminuent l’intensité des efforts physiques et facilitent et accélèrent grandement les manutentions en réduisant les activités pénibles, ces opérations ne sont toutefois pas sans risques : les risques de blessures dues à un effort excessif subsistent, et le fait de tirer, de pousser et de manipuler un chariot, une transpalette, une grue… présente certains dangers, tels que : les doigts et les mains qui peuvent être coincés ; les orteils qui peuvent être écrasés ; les pieds ou les jambes qui peuvent être heurtés par la chute de la charge mal positionnée ; la mise en tension de l’élingue qui peut entrainer le coincement ou la lacération des mains et des bras …,
  - Les maladies cardio-vasculaires
  Les facteurs de risque cardio-vasculaire sont importants chez les camionneurs : certains sont liés à la sédentarité du poste de travail entrainant souvent un surpoids, d’autres sont liés au stress généré par les conditions de circulation et de sécurité, d’autres au rythme de travail (horaires variables, travail de nuit..) générant une perturbation de l’alimentation.
  L’hypertension, l’hyperglycémie, l’hyperlipidémie ont une forte prévalence chez les camionneurs, avec leurs effets sur la plus grande probabilité d’apparitions notamment d’infarctus.
  - Les maladies gastro-intestinales
  De nombreux troubles digestifs sont causés par les conditions de travail des camionneurs : gastrites, colopathies, dyspepsie, ulcères. La mauvaise hygiène alimentaire crée par les déplacements et par des heures de repas perturbées par des horaires décalés en sont souvent la cause.

• Les risques psychologiques des chauffeurs de poids lourds
   - Les rythmes de vie imposés par le travail du conducteur de poids lourd, le travail de nuit, les longs déplacements hors domicile, la forte amplitude des horaires de travail, génèrent une perturbation de la vie sociale et familiale. L’isolement psychique ressenti par le camionneur pendant les grands voyages est soumis à une variabilité personnelle importante : l’éloignement peut ainsi entrainer des comportements risqués, non prohibés ou tempérés par le groupe de travail ou la proximité familiale : vitesse excessive, excès alimentaires, consommation d’alcool et de psychotropes, comportements individuels inappropriés…
   La violence liée au vol de marchandises lors de l'arrêt des camions sur les parkings, aux passagers clandestins, constitue aussi un risque croissant. - Le bruit de la circulation urbaine représente souvent une gêne pour le bien-être au travail et de plus, compromet la sécurité du camionneur, car les effets extra-auditifs concernent en particulier le psychisme (concentration, nervosité, agressivité, etc.).
   - Toutes les contraintes cumulées de la profession, de circulation routière, de rythme de travail, de violence externe peuvent mener à un état de stress permanent : les troubles engendrés peuvent conduire à des symptômes d’anxiété, des symptômes dépressifs pouvant mener à une dépendance vis à vis de l’alcool ou de tranquillisants, des troubles névrotiques (phobie de la conduite…), des troubles du sommeil.

• Les risques chimiques des chauffeurs de poids lourds
   Les camionneurs, notamment ceux qui travaillent en zone urbaine ou en galerie souterraine (tunnels…), sont exposés aux fumées d’échappement et autres polluants, avec des risques de toxicité d'autant plus significatifs que la durée d'exposition est longue et répétée. 
   La livraison de carburants, le remplissage des réservoirs ou des citernes exposent aux émanations de vapeurs d’essence ou de gasoil aux stations-services et aux dépôts, notamment aux vapeurs toxiques de benzène.
   Les citernistes sont particulièrement concernés par une exposition respiratoire et cutanée quotidienne (éclaboussures, souillures des vêtements…), moins lorsqu’il s’agit d’un chargement des camions- citernes par branchement de flexibles hermétiques que lorsqu’il s’agit d’un chargement en dôme, c'est-à-dire par le dessus.
   Les gaz d'échappement des moteurs diesel et essence, la pollution atmosphérique urbaine (monoxyde de carbone CO, oxydes d’azote NO et NO2, benzopyrène, …), sont responsables, par inhalation, d’irritations des yeux et de la gorge, de maux de tête, d’atteintes des voies respiratoires et d’allergies (rhinites, asthme).
   Les hydrocarbures aromatiques polycycliques HAP, dont le benzène et le benzopyrène, qui sont le résultat de la combustion incomplète des carburants, sont des composés cancérigènes : bien que le taux d'exposition aux gaz d'échappement des camionneurs soit inférieur aux normes des valeurs limites d'exposition professionnelle, des risques de cancer du poumon induits ne sont pas à exclure pour des expositions constantes, surtout en cas de tabagisme associé.
   Par ailleurs, les accidents de transports d’hydrocarbures liquides ou gazeux, de produits chimiques dangereux peuvent survenir et il y a une grande diversité des sources du risque (défaillance du mode de transport, du confinement, erreur humaine ...). Le transport de marchandises dangereuses (TMD) par route est un mode de transport très exposé aux accidents graves, notamment dus au renversement du véhicule : les fuites et les déversements de produits à risques tels les matières toxiques, corrosives, inflammables, radioactives qui en résultent sont particulièrement dangereuses pour le conducteur, le public et l’environnement : intoxication ou asphyxie par inhalation, brulures cutanées par projection ou contact, explosion et incendie, pollution des eaux et des sols.
   Le roulage des camions transportant des matières pulvérulentes issues des carrières, des cimenteries, des travaux souterrains…sont sources d’émissions de poussières de particules minérales solides en suspension dans l’air, et, par temps sec, ensoleillé et/ou venté, ce phénomène est accentué. La chute des matériaux depuis l’engin de chargement pour l’expédition dans le camion est aussi une source d’envol de poussières d’autant plus que les matériaux manipulés sont alors fins et secs.
   Lorsque des particules de poussière irritantes se logent dans le nez, elles peuvent causer une rhinite allergique ou une inflammation de la muqueuse nasale.
   Certaines particules très fines réussissent à traverser la cavité nasale et à s'attaquer à la trachée et aux poumons, ou elles engendrent une inflammation des muqueuses de la trachée (trachéite) ou des bronches (bronchite), mais surtout parviennent à atteindre les alvéoles pulmonaires, et s’y accumuler et l'inhalation répétée et excessive de poussière peut causer une pneumopathie.
   Enfin, le nettoyage avec des jets à haute pression du véhicule entraine des risques cutanés et de projection oculaire avec les produits décapants et nettoyants.

]]> 2018-02-05 10:32:35 UTC https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228036268 charly1807 https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228036731  Le transport routier de marchandises comporte un immense parc de véhicules poids lourds, avec des risques lors de leur circulation et des dangers à chaque rupture de charge lors des livraisons de marchandises. Les accidents de travail des camionneurs ont lieu assez souvent lors des opérations de chargement et de déchargement, quand le camion est à l’arrêt. 
 Il y a plusieurs types de situation professionnelle : salarié d’une entreprise privée, ou artisan/gérant d'une entreprise individuelle.
 Le véhicule poids lourd est un camion de PTAC supérieur à 3,5 tonnes destiné au transport de marchandises, sous forme solide ou liquide (camions citernes) : il peut s’agir d’un véhicule isolé ou avec remorque pouvant aller jusqu'à 44 tonnes pour un convoi exceptionnel, équipé ou non de dispositifs intégrés de déchargement (bras télescopique, hayon hydraulique…).
 Le transport peut concerner de nombreux produits dangereux (TMD), pétroliers, chimiques …, qui sont inflammables, toxiques, explosifs, corrosifs (par exemple : essence, propane, soude, nitrate d'ammonium...) ou radioactifs.
 Le transport peut s’effectuer sur de courtes distances (chauffeur-livreur régional) ou longues distances (transport national ou international).
 Le métier de chauffeur de poids lourd a des ambiances de travail contraignantes :
 - contraintes de la circulation routière,
 - contraintes de longue position assise,
 - contraintes de port de charges,
 - contraintes de relation avec la clientèle, liées à la qualité de service,
 - contraintes d’horaires de travail atypiques,
 - contraintes de charge mentale, liée au respect des délais, à la responsabilité de la sécurité du transport des marchandises,
 - contraintes de déplacement, d’éloignement du domicile et d’isolement.
 Ces contraintes génèrent des risques physiques et psychologiques : le métier de conducteur de poids lourd à un haut niveau d’exigence posturale et de stress avec des pathologies conséquentes, dont des maladies qui touchent particulièrement cette profession : troubles musculo-squelettiques, cardio-vasculaires, gastro-intestinaux.]]> 2018-02-05 10:34:10 UTC https://padlet.com/charly1807/jqjnm6r60u6i/wish/228036731