https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt Prof. Leonardo Finardi Novo ALUNO: CAIO TOMAZ ARAÚJO DOS SANTOS en-us 2022-01-26 21:55:11 UTC 2022-01-26 23:29:55 UTC hello@padlet.com caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014625039 Direito Marítimo
Planejamento do Terminal
Planejamento do Armador
Custos Portuários no Planejamento]]> 2022-01-26 22:08:33 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014625039 caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014629873 * Organizar ações e processos (estabelecer prazos, metas, padrões, hierarquia, funções, entre outros).


* Traçar objetivos e estratégias (definir o que executar, como executar, por quem, quando, avaliar processos problemáticos para configurar novas diretrizes)]]> 2022-01-26 22:13:03 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014629873 caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014632823 O planejador de navios tem maior conhecimento técnico das embarcações, geografia aquaviária, visto que o mesmo deve conhecer relativamente as características geográficas dos portos de destino, bem como os procedimentos operacionais de carga e descarga dos terminais especializados em contêineres. O Planejador exerce atividades de programação de trabalho e sequenciamento de embarque e descarga dos contêineres em locais dotados dos equipamentos necessário ao desempenho das atividades operacionais e suas funções específicas, nos quais as condições de trabalho estejam de acordo com as exigências.]]> 2022-01-26 22:15:51 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014632823 caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014643838 Planejamento da operação (previsão de datas e horários de chegada e de partida de navios para disposição estratégica das cargas)
Produtividade da operação (quanto melhor, mais próximo da realidade das futuras operações e mais preciso for o planejamento da operação, maior será a produtividade das operações de embarque e desembarque)
Definição dos ternos de estiva (trabalhadores que efetuarão o manuseio e peação das cargas a bordo; esta função não é executada pela tripulação do navio, apenas supervisionada, coordenada e orientada de acordo com o planejamento de embarque e diretrizes do comandante e imediato da embarcação)
Visita ao navio (inicio e fim da operação; verificação in loco do cumprimento efetivo e correto do planejamento de embarque e desembarque de carga)
Informar eventuais mudanças ao Planner do Armador (por questões de estabilidade da embarcação e segurança da navegação podem ocorrer mudanças para melhor distribuição do peso da carga a bordo)]]> 2022-01-26 22:26:54 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014643838 caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014691433 •Tipo de navio (Feeder, Post-Panamax, Seuzmax, Aframax, Very. Podem ainda existir os classificados como Very Large ou Ultra Large, porém, esta nomenclatura é mais usual em navios tanque; variação de tamanho, autonomia, capacidade de carga, calado);
•Modelos de equipamentos utilizados (em um mesmo terminal podem existir modelos diferentes de um mesmo equipamento. Nas empilhadeiras de grande porte podem existir no mesmo terminal da fabricante Ferrari, Hyster, Toyota. O mesmo pode ocorrer com EPP´s, RTG´s, pontes e esteiras rolantes, MHC´s. No caso dos STS´s não é comum essa ocorrência em virtude de apenas a China fabricar este tipo de equipamento por conta do baixo custo do aço produzido no país e baixo custo de mão-de-obra; outros países já tentaram produzir tais equipamentos, porém, a concorrência desleal chinesa tornou os produtos de seus concorrentes pouco atrativos em relação ao custo benefício);
•Checar natureza da operação (embarque/descarga; verificar a disposição das cargas em pátio e a bordo para melhor executar as operações maximizando a produção através de minimização do tempo de execução das tarefas);
•Quantidade de contêineres vazios (é de suma importância para garantir a capacidade de atendimento das necessidades dos clientes do terminal. Hoje temos um cenário que denota a escassez das caixas metálicas em seus diferentes tipos e tamanhos. Daí a necessidade de controlar o uso dos contentores através de modernos e tecnológicos sistemas de gestão de materiais);
•Cargas especiais (carga geral, flat rack, open top, etc. São cargas que merecem especial tratamento por conta de particularidades de tamanho, peso, forma, fragilidade, exposição ao tempo e umidade, entre outras);
•Otimizar operação (twin; a Santos Brasil dobrou sua produtividade ao adotar o procedimento de twin lift nas operações de embarque e descarga simultâneo de dois contêineres de 20 pés em 2016).]]> 2022-01-26 23:21:18 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014691433 caiotomazmaritimo https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014698816 Escala de portos de atracação (POL/POD);
Peso do contêiner;
Segregação das cargas específicas;
Pesos das cargas;
Esforços sofridos no casco do navio;
Estabilidade da embarcação;
Calado dos portos de destino.]]> 2022-01-26 23:29:55 UTC https://padlet.com/caiotomazmaritimo/j80dux6cqwmdcadt/wish/2014698816