당사와 같은 레거시 OEM인 VW은 카리아드라는 사내 SW업체를 활용, SDV 전환을 모색하였으나 실패하고 결국 SDV를 내재화한 리비안과 전략적 제휴를 맺었습니다.

우리가 VW의 사례가 되지말란 법은 없는데, 레거시 OEM의 SDV 전환 성공사례가 없는 현재 상황 하, 원활한 당그룹의 SDV 전환 위해 가장 중요한 것은 무엇일까요?

"저 차 무선통신 좀 연결해봐라 뭐 좀 물어보자" 하시는데 실제로 구현된 사례가 있는지 궁금합니다.

SDV로의 전환은 기존 산업 패러다임 대비 높은 투자비와 재료비가 요구되며 시장의 니즈에도 민감하게 대응해야하는 부담이 있습니다.

SDV가 성공한다면 높고 안정적인 수익창출이 가능하겠으나, SDV로 변곡되는 과정상 당사가 시장 내 선도적으로 생존 및 안착할 수 있으려면 어떠한 전략이 필요한지 궁금합니다.

완전경쟁시장 속 수익성 확보를 위해 시장 내 형성된 적정 시장가 대비 상승은 무리가 있고 외부에 의존적인 원자재 상황은 원가절감에도 한계가 있다고 생각됩니다.

내이(전정기관, 귓속 평형감각 센서): 가속도나 회전 같은 움직임을 감지해. 차가 움직이면 내이는 이를 감지하고 "움직이고 있다"고 신호를 보냄.

눈(시각): 차 안에서 책을 읽거나 핸드폰을 보면 주변 환경이 고정된 것처럼 보일 수 있어. 즉, "움직이지 않는다"는 신호를 보냄.

모빌리티 내에서 뭘 하면 멀미가 날 것 같아요

2.일원화된 운영os가 지원된다면, SW기반 수익성 위주일듯 한데 현대차만의 수익 창출을 어떻게 해야할까요.?

+) 소비자들에게 비용을 전가할 수 있다고 보시는 지 궁금합니다

현대차를 타시는지 외제차를 타시는지 궁금합니다!!

아이오닉5, 6도 보조금을 받아도 5천만원 정도 = 그렌저나 팰리사지…. 라는 생각이 듭니다

어제 전기 충전료도 전비와 함께 계산해보니 그다지 저렴하진 않더라구요…!

극복 가능할까요?

SDV에서 굉장히 중요해보입니다.

전통적인 제조 완성차 업계에서 개발이 가능할까요?

또한 SDV가 되었을때 차량 판매 및 구독 서비스에 따른 현대차의 매출, 영업이익 등의 변화 예측에 대해서도 궁금합니다.

현재 테슬라의 경우 트림 및 내장 부품이 세분화되어있지 않고, 자율주행을 위한 하드웨어 업그레이드가 없더라도 새로운 SW를 사용할 수 있기 때문에 기존 구매 고객의 신차 구매에 대한 필요성이 적다고 들었기 때문입니다.

42닷이 엎어지면(잘못된 방향이면)

당사는 삼성전자처럼 잃어버린 10년을 맞이하는건지..? 문의드립니다