Diferencial:

Función: La función principal del diferencial es permitir que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes cuando el vehículo toma una curva. Esto es esencial porque, al girar, la rueda exterior a la curva recorre un camino más largo que la rueda interior. El diferencial permite que las ruedas giren a velocidades diferentes, evitando así el deslizamiento y proporcionando una conducción suave.

Corona y Piñón:

Función: Estos son dos engranajes cónicos ubicados dentro del puente posterior. La corona es un engranaje grande montado en el diferencial, y el piñón es un engranaje más pequeño conectado al eje de transmisión. La función de la corona y el piñón es transferir

Engranajes Satélite y Planetarios (dentro del diferencial):

Función: Estos engranajes están ubicados dentro del diferencial y permiten que las ruedas giren a velocidades diferentes. Los engranajes planetarios se conectan a los extremos de los ejes de transmisión y se mueven dentro de una estructura conocida como portador. Cuando el vehículo gira, los engranajes planetarios permiten que las ruedas giren a velocidades variables sin perder tracción.

En conjunto, estos componentes trabajan de manera coordinada para garantizar una distribución adecuada de la potencia y una conducción estable y segura, especialmente al tomar curvas.

El piñón de ataque es un engranaje conectado directamente al eje de transmisión proveniente de la caja de cambios. Este piñón transmite la potencia del motor al diferencial.

2. Corona:

La corona es un engranaje más grande conectado al engranaje piñón. Está fija en la carcasa del diferencial y transmite la potencia al diferencial.

3. Carcasa de Diferencial:

La carcasa de diferencial es la estructura externa que contiene y protege los componentes internos del diferencial. Además de proporcionar protección, la carcasa también sirve como base para el montaje de los diferentes componentes.

4. Engranajes de Araña (Satélite):

Los engranajes de araña, también conocidos como engranajes satélite, son parte del mecanismo diferencial. Están conectados a la corona y permiten que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes durante una curva. Esto es esencial para evitar el deslizamiento y mejorar la estabilidad del vehículo.

5. Engranajes Laterales (Planetario):

Los engranajes laterales, también llamados engranajes planetarios, están conectados a los ejes de las ruedas. Trabajan junto con los engranajes de araña para distribuir la potencia de manera equitativa entre las ruedas traseras, permitiendo que giren a diferentes velocidades cuando sea necesario.

Este engranaje está conectado al eje de transmisión y es el responsable de transmitir el torque desde el motor al diferencial.

Engranaje de Corona

La corona es un engranaje más grande que el piñón y está conectada al diferencial. La función principal de la corona es transmitir el movimiento rotativo al conjunto del diferencial. Se encuentra fija en la carcasa del diferencial.

Satélites y Planetarios:

Dentro del diferencial, se encuentran engranajes conocidos como planetarios. Estos consisten en piñones llamados satélites, que están conectados a la corona y giran alrededor de un piñón central llamado planetario. Los planetarios permiten que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes cuando el vehículo está doblando.

Ejes Semieje (o Palieres):

Los ejes semieje son los componentes finales que se conectan a las ruedas. Transmiten el movimiento rotativo desde el diferencial a las ruedas traseras.

Diferencial:

El diferencial es el componente clave que permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes durante curvas. Distribuye la potencia del motor de manera equitativa entre las ruedas, pero también permite que cada rueda gire independientemente según sea necesario.

Diferencial: El diferencial permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes cuando el vehículo gira. Esto es crucial para evitar el deslizamiento y la pérdida de tracción en curvas.

El piñón y la corona: cumplen la función de transmitir la potencia desde el eje de transmisión al diferencial, asimismo hay que tener en cuenta que la relación de engranajes entre el piñón y la corona afecta la velocidad y el torque entregados a las ruedas traseras.

Los engranajes laterales y los engranajes planetarios: cumplen la función de que las ruedas vayan en velocidades iguales cuando van en linea recta y velocidades diferentes al girar .

EN EL VIDEO SE MUESTRA UNA VEHICULO CON TRACCION EN EL POSTERIOR.

PODEMOS EXPLICAR QUE:

Para entender la función de cada engranaje en el puente posterior de un vehículo, es importante comprender el papel fundamental del diferencial. El diferencial es un conjunto de engranajes ubicado en el puente trasero que permite que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades cuando el vehículo está girando. Aquí hay una explicación más detallada de la función de cada componente principal del puente posterior:

1. Diferencial:

   • Función: El diferencial es esencial para permitir que las ruedas traseras giren a diferentes velocidades cuando el vehículo está en una curva. Si las ruedas traseras estuvieran bloqueadas y tuvieran que girar a la misma velocidad, causaría desgaste excesivo de las llantas y dificultaría la conducción.

2. Engranajes Cónicos:

   • Función: Los engranajes cónicos son los componentes que permiten la transmisión de energía desde el eje de entrada del diferencial hasta los ejes de salida que van a las ruedas. Estos engranajes aseguran que la potencia del motor se distribuya correctamente a ambas ruedas.

3. Ejes de Transmisión:

   • Función: Los ejes de transmisión (o semiejes) son tubos que conectan el diferencial con las ruedas traseras. Transmiten la potencia del diferencial a las ruedas y están equipados con juntas universales para permitir el movimiento de suspensión y la variación en la distancia entre el diferencial y las ruedas.

4. Engranajes Reductores (Opcional):

   • Función: En algunos vehículos, especialmente en vehículos todo terreno o camiones, pueden incorporarse engranajes reductores en el puente posterior. Estos engranajes proporcionan más torque y capacidad de arrastre en situaciones de baja velocidad o terrenos difíciles.

5. Soportes y Cojinetes:

   • Función: Los soportes y cojinetes tienen la función de sostener y permitir que los componentes del puente posterior giren suavemente. Proporcionan estabilidad estructural y minimizan la fricción en los puntos de rotación.

La combinación de estos componentes en el puente posterior permite que las ruedas traseras operen de manera eficiente, ya sea en línea recta o durante las maniobras. El diferencial es crucial para garantizar una distribución adecuada de la potencia a las ruedas, y los ejes de transmisión y demás componentes aseguran que esa potencia llegue a las ruedas de manera efectiva. La configuración específica puede variar según el diseño del vehículo y su aplicación.

Corona y Piñón: Engranajes cónicos en el puente posterior; la corona, un engranaje grande en el diferencial, y el piñón, un engranaje más pequeño conectado al eje de transmisión, transfieren la potencia para el movimiento del vehículo.

Engranajes Satélite y Planetarios (dentro del diferencial): Engranajes ubicados en el diferencial que permiten que las ruedas giren a velocidades diferentes. Los engranajes planetarios, conectados a los extremos de los ejes de transmisión, posibilitan que las ruedas se muevan de manera variable al girar el vehículo, manteniendo la tracción.

-Engranaje de anillo o corona: Este componente recibe los giros del piñón y los convierte en dirección útil para la rotación de las ruedas motrices.

-Engranaje de araña o diferenciales: También llamados "satélites", tienen 2 tipos de rotación: junto con el engranaje de anillo y sobre su propio eje.

-Engranaje laterales o planetario: Son engranajes unidos a semiejes que trasmiten el giro a los neumáticos.

Dependiendo del movimiento del vehículo:

-Avanza en linea recta: Nisquierda=Nderecha. El engranaje de araña girara junto al engranaje de anillo , empujando a los engranajes laterales haciendo que estos giren a la misma velocidad. El engranaje lateral tendrá la misma velocidad periférica que el engranaje de araña.

-Realiza un giro: Supongamos que gire a la derecha, entonces Nisquierda>Nderecha.El engranaje además de girar con el engranaje de anillo girara sobre su propio eje. Esta rotación combinada hará que la velocidad periférica en el engranaje lateral izquierdo sea la suma de la velocidad de giro y velocidad de rotación, mientras que en el lado derecho será la resta de las dos. Esto dará como resultado que la velocidad del neumático izquierdo sea mayor que el de la velocidad. Si hiciéramos un giro hacia la izquierda , las velocidades serian: Nisquierda<Nderecha

Dentro del diferencial, se encuentran los engranajes planetarios que consisten en satélites conectados a la corona y giran alrededor de un piñón central llamado planetario. Estos permiten que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes durante las curvas.

Los ejes semieje, conectados a las ruedas, transmiten el movimiento rotativo desde el diferencial a las ruedas traseras.

El diferencial, componente clave, distribuye de manera equitativa la potencia del motor entre las ruedas traseras y permite que cada rueda gire de forma independiente según sea necesario, posibilitando velocidades diferentes durante las curvas.

Se explora la corona y el piñón, engranajes cónicos ubicados en el puente posterior, responsables de transferir la potencia desde la caja de cambios hasta el diferencial. La corona, de mayor tamaño, está conectada al diferencial, mientras que el piñón está vinculado al eje de transmisión. Este sistema de engranajes permite la transmisión eficiente de la potencia del motor al diferencial.

Dentro del diferencial, se describen los engranajes satélite y planetarios, esenciales para permitir que las ruedas giren a velocidades diferentes. Los engranajes planetarios se conectan a los extremos de los ejes de transmisión y se desplazan dentro de una estructura conocida como portador, asegurando una distribución adecuada de la potencia y evitando la pérdida de tracción durante las curvas.

Adicionalmente, se profundiza en componentes como el piñón de ataque, que transmite la potencia desde la caja de cambios al diferencial, y la carcasa de diferencial, que no solo protege los componentes internos sino que también sirve como base para el montaje de los diferentes elementos.

La combinación coordinada de estos componentes en el puente posterior garantiza una transmisión eficiente de la potencia, una distribución adecuada de la misma y una conducción estable y segura, especialmente al enfrentar curvas en un vehículo con tracción trasera.

2. Corona: La corona es un engranaje más grande que el piñón y está conectada directamente a los ejes de las ruedas. La corona recibe la potencia del piñón y transmite este movimiento a las ruedas. La relación de dientes entre piñón y corona determinarán características de consumo y aceleración del vehículo.

3. Engranajes de araña: son engranajes más pequeños que se encuentran dentro de la carcasa del diferencial, unidos por un pequeño eje. Pueden girar sobre su propio eje de tal manera que permiten distribuir las fuerzas uniformemente.

4. Engranajes Laterales: son engranajes que están acoplados a los ejes de las ruedas izquierda y derecha respectivamente. Están dispuestos de manera que permiten la diferencia de velocidad entre las ruedas. Cuando el automóvil toma una curva, las ruedas exteriores recorren una distancia mayor que las interiores. Estos engranes permiten que esto ocurra al girar sobre su propio eje, asegurando que ambas ruedas reciban la potencia necesaria y evitando la pérdida de tracción.

Diferencial:

El diferencial tiene como función principal facilitar que las ruedas traseras roten a velocidades distintas al realizar una curva, lo que resulta fundamental ya que la rueda que está por fuera de la curva recorre una distancia mayor que la rueda por dentro de la curva. El diferencial posibilita que las ruedas giren a distintas velocidades, previniendo el patinaje y asegurando un manejo más estable.

Corona y Piñón:

Estos se encuentran en el diferencial trasero. La corona es un engranaje de mayor tamaño fijado en el diferencial, mientras que el piñón es un engranaje menor acoplado al eje de transmisión. Su función es la de transmitir la fuerza del motor a las ruedas traseras.

Engranajes Satélites y Planetarios:

Estos engranajes se hallan en el interior del diferencial y son los que permiten que las ruedas giren a diferentes velocidades. Los engranajes planetarios están unidos a los ejes de las ruedas y operan dentro de un componente llamado portasatélites. Todos estos componentes actúan en conjunto para asegurar una distribución eficiente de la potencia y proporcionar una experiencia de conducción segura y controlada, sobre todo al tomar curvas.

• Diferencial:

  El diferencial es la parte esencial que hace posible que las ruedas traseras patinen a varias velocidades durante las curvas. Además de distribuir la potencia del motor de manera uniforme entre las ruedas, permite que cada rueda gire por separado cuando sea necesario.

• Corona y Piñon:

  La corona, un engranaje grande en el diferencial, y el piñón, un engranaje más pequeño unido al eje de transmisión, transfieren potencia para mover el vehículo. Los engranajes cónicos en el puente trasero.

• Engranaje de araña:

  El mecanismo diferencial incluye engranajes de araña, a veces denominados engranajes satélite. Permiten que las ruedas traseras giren a varias velocidades durante un giro y están unidas a la corona dentada. Esto es crucial para reducir el deslizamiento y aumentar la estabilidad del vehículo.

• Engranaje Laterales:

  Los ejes de las ruedas están acoplados a engranajes laterales, comúnmente conocidos como engranajes planetarios. Cuando es necesario, cooperan con engranajes de araña para transferir uniformemente la potencia entre las ruedas traseras, permitiéndoles girar a distintas velocidades.

Piñón de Ataque

• El piñón cónico o piñón de ataque recibe el movimiento del árbol de transmisión y lo comunica a la corona, el cual por medio del diferencial lo pasa a los palieres y posteriormente a las ruedas.

• El piñón de ataque está constituido por un engranaje y un piñón, los cuales deben tener una elevada resistencia a los esfuerzos mecánicos y al desgaste de la superficie de los dientes.

Corona

• Es un elemento dentado de gran tamaño y de un número elevado de dientes que tienen una forma helicoidal, utilizado para la transmisión del movimiento desde el piñón de ataque hacia el mecanismo diferencial y posteriormente hacia las ruedas.

Satélites

• Los satélites son ruedas dentadas las cuales se encuentran unidas mediante un eje transversal, debiendo girar libremente sobre los piñones planetarios.

• Por medio de los satélites se obtiene un aumento y disminución de velocidades en cada uno de los planetarios dependiendo esto de la trayectoria de giro que tome el vehículo.

Planetarios

• Los planetarios son las 2 ruedas dentadas unidas a los semiejes de las ruedas motrices y que engranan con los satélites.

• Debido a que unos y otros sólo se encuentran en movimiento relativo durante un tiempo limitado (en las curvas) a bajas velocidades, poseen dientes rectos.

También conocido como engranaje de entrada, se encuentra conectado al eje de transmisión, donde el motor proporcionará la potencia mediante este engranaje hacia el diferencial.

Engranaje de corona:

Este engranaje presenta más dientes que el engranaje del piñón, además está montada en la carcasa del diferencial y su función es la de transmitir movimiento rotativo entre los ejes que están acomodados en un ángulo.

Engranaje de araña:

Son soportados por la carcasa del diferencial, los cuales están unidos por un pequeño eje metálico. Estos tienen la capacidad de girar sobre su propio eje lo que permite que las llantas de un automóvil puedan moverse a diferentes velocidades.

Engranajes laterales:

Estos se conectan junto con los engranajes de araña, uno de estos engranajes laterales se conecta al eje de la rueda izquierda y el otro al de la rueda derecha y permitirán que los ejes giren a diferentes velocidades.

Diferencial:

Es un componente importante ya que permite que la ruedas traseras puedan girar a diferentes velocidades durantes las curvas, evitando deslizamiento en diferentes condiciones ambientales y ademas permite y una conducción suave.

El propósito del diferencial es el de repartir de manera equitativa la fuerza del motor a las ruedas, incluso cuando realizamos un giro, momento en el que la velocidad a la que gira cada una de ellas puede ser diferente.

Cuando circulamos en línea recta, no nos hace falta que los movimientos sean distintos, y por ello el puente trasero gira en su conjunto a la misma velocidad.

Funcionamiento del puente trasero y el diferencial

Pisa el acelerador. El motor se pone en funcionamiento y reacciona a la orden que le da mediante el pedal. El movimiento se transmite desde un piñón del diferencial hasta una corona. La corona, que está dentada y conectada a una serie de engranajes, hace que estos también giren.

El diferencial se encarga de llevar el movimiento del par motor a las ruedas motrices, de tal modo que estas siguen girando incluso cuando se produce un movimiento hacia uno u otro lado, sin que se aprecie una pérdida de potencia por ello.

Diferencial: Su función principal es permitir el cambio de velocidades y la distribución adecuada de potencia del motor en las ruedas traseras.

Engranaje de piñón: Es un engrane grande en el diferencial y transmite el torque desde el motor al diferencial.

Engranaje de corona: Es un engrane más pequeño conectado al eje de transmisión y transmite movimiento rotativo al diferencial.

Engranes satélite: Se encuentra dentro del diferencial y sirve para que las ruedas traseras puedan girar a velocidades distintas.

Engranes planetarios: Forma parte del diferencial y trabaja junto con los engranes satélite para dividir la potencia de igual manera entre las ruedas traseras.

En un vehículo con tracción trasera, el sistema de transmisión está compuesto por varios componentes esenciales que trabajan de manera coordinada para garantizar un funcionamiento eficiente y seguro. Uno de los elementos clave es el diferencial, cuya función principal es permitir que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes durante las curvas, evitando el deslizamiento y proporcionando una conducción suave.

El diferencial se conecta al eje de transmisión a través de un engranaje de piñón, que transmite el torque desde el motor. Asimismo, la corona, un engranaje más grande, está conectada al diferencial y se encarga de transmitir el movimiento rotativo al conjunto del diferencial. Estos engranajes cónicos, el piñón y la corona, facilitan la transferencia eficiente de la potencia del motor al diferencial.

Dentro del diferencial, encontramos los engranajes satélites y planetarios, que permiten que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes, especialmente al tomar curvas. Los satélites, conectados a la corona, giran alrededor de un piñón central llamado planetario. Esta configuración posibilita una distribución equitativa de la potencia y evita la pérdida de tracción en situaciones de manejo desafiante.

Además, el sistema incluye ejes semieje (o palieres) que se conectan a las ruedas traseras, transmitiendo el movimiento rotativo desde el diferencial.

El diferencial es importante porque permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes en las curvas para una conducción eficiente. El motor proporciona potencia a través de engranaje piñón.

• Engranaje de piñón: El piñón se conecta al engranaje de corona y de esa forma transmite movimiento y potencia entre dos ejes que están en corte recto.

  Un piñón pequeño que engrana con otro engranaje puede modificar la velocidad de rotación, lo que es esencial si se desea adaptar la velocidad del motor.

• Engranaje de corona: Soportan los engranajes de araña, por eso, cuando el engranaje de corona gira los engranajes de araña se desplazan alrededor del mismo eje, distribuyendo así la potencia entre las diferentes ruedas dentadas.

  Además, proporciona una superficie que mantiene en su lugar a los engranajes piñones o laterales.

• Engranaje de araña: Están unidos a un pequeño eje metálico. Estos engranajes giran sobre su propio eje para distribuir las fuerzas de manera uniforme.

  Cuando el automóvil gira hacia un lado, su rueda , eje y engrane lateral deben girar más lento mientras que en el lado opuesto todo lo contrario. Al suceder esto hace que el engrane araña gire y reduzca la velocidad de la rueda del lado que se giro en un inicio.

• Engranaje lateral: Gira a la misma velocidad y dirección que la corona alrededor del eje central. Permite que la potencia del motor se transmita desde el engranaje central hacia el engranaje corona.

  Por eso, permite diferentes relaciones de velocidad y torque logrando una transmisión de potencia suave y efectiva entre los ejes.