GeoEnciclopedia (2020). “Estructura y Planificación urbana” disponible en: https://www.geoenciclopedia.com/estru... [En línea] [Consultado el 11 de octubre de 2020]

INAH TV. (2015, 21 agosto). La Cuenca de México [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=4ZkVYsUBPKM

1.- Modelo primario exportador y post-revolucionario (1900-1939)
 El objetivo principal del modelo de transportista es promover el desarrollo del sector agrícola mediante la exportación de materias primas fabricadas en el extranjero y luego importarlas de regreso a casa. Bajo este modelo, la industria nacional es escasa, concentrada principalmente en bienes de consumo masivo.

2.- Modelo de sustitución de importaciones

La Industrialización por Sustitución de Importaciones (ISI) es una teoría económica que cree que para que un país logre su desarrollo, debe transformar las materias primas que tiene, en lugar de exportarlas. ... El objetivo del modelo ISI es reducir la dependencia del país de la comercialización de sus recursos naturales.

3.- Modelo de apertura comercial

Definimos la Apertura Comercial, como la capacidad que tiene un país para transferir bienes y servicios con el resto del mundo, lo cual, dependerá de las barreras arancelarias que tenga el país establecidas.

En el marco del modelo económico nacional, el proceso de urbanización ha pasado gradualmente de una organización urbana altamente jerárquica en una economía cerrada a una estructura de red urbano-rural más descentralizada y diversificada basada en la apertura comercial.

Se han realizado estudios sobre ciudades mexicanas en diferentes períodos para caracterizar su estructura, funcionamiento, dinámicas e interacciones. En varias tareas se aplicó el modelo de interacción espacial y se utilizaron los datos sobre el intercambio de bienes, servicios o información y el flujo de personas para establecer la jerarquía y función de los asentamientos humanos.

El sistema urbano de México está desarrollado y concentrado de manera desigual en el marco del modelo económico adoptado. MSI apoya un modelo jerárquico centrado en las ciudades, donde estos centros urbanos han acumulado capital, han concentrado infraestructura y servicios, o se han especializado en determinadas actividades manufactureras, mineras o turísticas. En el mac, el surgimiento de una red de ciudades que utiliza exportaciones ha abierto opciones. Con el crecimiento de la industria de plantas procesadoras, industrias manufactureras y de servicios conectadas a líneas globales, a pesar del lento crecimiento económico, la integración de cadenas productivas regionales es débil . Algunas ciudades y estados, especialmente los del centro y norte del país, han avanzado en la formación de clusters, con economías de aglomeración y externalidades positivas.

La mayor parte de los centros se generaron en las orillas de los lagos y pantanos; Cuicuilco, en el año 1200 a.C., fue el primer centro poblacional de la cuenca y los mexicas, al contrario, fueron el último pueblo en asentarse hacia 1325 luego de que Huitzilopochtli transformado en águila les indicaría el final del recorrido: un islote al lado del lago de Texcoco.

Los mexicas llevaron una agricultura chinampera, lograron incrementar su población y organizar divisiones en el trabajo. Así, en relativamente poco tiempo, consiguieron ampliarse y construir un sistema de templos y plazas y una zona habitacional que replicaba la estructura del cosmos.

Se pude denominar a la cuenca de México como un espacio habitado por grupos de indígenas altamente urbanizados.

En Nueva España, se construyen iglesias y casas sobre las ruinas de las antiguas ciudades y templos. Tras la conquista, la organización política y geográfica cambió, el aumento poblacional y la falta de espacio promovió a la desecación de los lagos y la creación de drenajes en los ríos. 

En la actualidad, los ríos fueron entubados y se les dio cause por medio del drenaje profundo, pero pese a las transformaciones, se siguen manteniendo las raíces indígenas en aspectos cotidianos, por ejemplo, el origen náhuatl de varios nombres de vialidades, delegaciones o barrios. 

Las vialidades: Que son los medios que utiliza la población para desplazarse dentro de la ciudad, haciendo posible la accesibilidad que es la capacidad de aproximación entre los distintos lugares.

La habitacional: Es el lugar donde habita la población, se refiere a conjuntos urbanos como fraccionamientos y condominios distribuidos por toda la ciudad, aunque también puede haberlas fuera de ella.

El equipamiento urbano: Es el conjunto de espacios de uso público, donde se llevan acabo actividades complementarias a las de habitación y trabajo, proporcionando servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas sociales culturales y recreativas. Se clasifica en: Educación cultura, salud asistencia social, comercio, abasto, comunicación, transporte, recreación, deporte, administración y servicios humanos.

La zona industrial: Se concentra en áreas denominadas polígonos, la industria ligera no contaminante puede encontrarse dentro del área urbana porque tiene menos impacto medio ambiental que la pesada, son tales como: alimento vestido calzado bebidas y textiles. Las industrias pesadas tienden situarse en zonas externas debido al uso de maquinaria grande y dedicada a la extracción y transformación de las materias primas, ejemplos podrían ser: Minería, petróleo, gas, industrias cementeras o industrias químicas.

Zonas no urbanizables: Comprenden zonas agrícolas, áreas naturales protegidas, zonas forestales y cuerpos de agua. Su objetivo es la preservación de las áreas mencionadas y restringir la formación de asentamientos humanos. 

 

Para que un poblamiento pueda ser considerado una ciudad debe cumplir una serie de funciones para sus habitantes: 

Las ciudades deben tener la función de residencia.

Las ciudades debe contener un lugar que concentre las sedes de gestión de gobierno estatal o regional.

Las ciudades deben ser centro de intercambio y distribución comercial.

Las ciudades deben ser centros culturales.

Las ciudades deben ser centros de atracción turística.

Algunos de los retos a los que las ciudades del mundo en la actualidad deben que enfrentarse son: La gran cantidad de desechos como aguas residuales o basura que generan, debido a los recursos que consumen, como por ejemplo agua o energía. La contaminación atmosférica y acústica causada por la concentración de automóviles o industrias. Problemas de carácter social como la existencia de grandes zonas de desigualdad asi como un elevado precio de la vivienda.