Fuente:

^{https://www.google.com/search?sca_esv=3697c3e79dce3da7&sxsrf=ADLYWIIfTVZsZj8Hlkzk56qZL_uWWmxxTg:1718216226845&q=malcolm+mclean+primer+contenedor&uds=ADvngMjANxXAydzDA-3EUkD_kYqUfEUoOWDZTy2kNqPbETsM_2Zs2NU7g9F5-iviLjy9g9MKW-RWSWscEUMecxlj8Yc22h6MJAWKyz4gymPv1ihX3ByR8Ka3IFw8wOnatOFkXUGgDy-IV0pjKPP7ywPhzw1JBp5skQ&udm=2&sa=X&ved=2ahUKEwjfwOSe1taGAxUESzABHYj9C_QQxKsJegQICxAB&ictx=0&biw=1366&bih=641&dpr=1#vhid=QXvJYZzrWeNMEM&vssid=mosaic}

Fue en 1953, cuando este empresario observó que casi todos los puertos de la costa oeste estaban completamente saturados. Para optimizar el tiempo decidió cargar directamente los remolques de sus camiones a los barcos.

Fuente:

https://acaciatec.com/contenedores-maritimos/

La historia de los contenedores es considerada como un hito que revolucionó el transporte y el comercio mundial. Todo comenzó el 26 de abril de 1956. El empresario norteamericano Malcolm McLean hizo realidad una idea que tenía adentro hacía casi veinte años. 

Él se dedicaba al transporte carretero. En 1937, su idea llegó durante una jornada laboral normal de traslado de mercaderías, con su camión en el puerto. Se preguntó cuánto dinero y tiempo se ahorraría si pudiera subir su camión directamente al buque de carga.

Y así lo hizo dos décadas después, dando lugar al inicio de la historia de los contenedores.

Fuente:

https://flowbox.com.ar/2021/11/22/conoces-la-historia-de-los-contenedores/#:~:text=En%201937%2C%20su%20idea%20lleg%C3%B3,la%20historia%20de%20los%20contenedores.

Fuente:

https://www.veconinter.com/blog/post/infografia-la-historia-de-contenedor-maritimo/4272

Introducida en 1968, la norma ISO 668 regula actualmente las dimensiones externas e internas de los contenedores, así como los tamaños mínimos de apertura de las puertas, cuando corresponda. Las dimensiones internas mínimas fueron definidas anteriormente por la norma ISO 1894: ' Contenedores de carga de uso general serie 1 - Dimensiones internas mínimas '. Su segunda edición apareció en 1979, pero fue retirada, una vez revisada por la ISO 1496-1 de 1990. La versión actual de ISO 1496-1 es 2013, incluida la Enmienda 1 de 2016, revisada por última vez y reconfirmado en 2019.

https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_668

Fuente:

https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_6346

La norma ISO 1496 establece una serie de requisitos que los contenedores de carga deben cumplir para garantizar su seguridad y eficiencia en el transporte. Estos requisitos incluyen dimensiones estándar, resistencia estructural, sistema de cierre y sellado, y requisitos de etiquetado y marcado.

Fuente:

https://normasiso.org/norma-iso-1496/

Fuente:

https://www.contrans.pe/logistica-la-logistica-en-la-historia-el-contenedor-20#:~:text=El%20primer%20Tratado%20de%20Libre%20Comercio%20fue%20firmado%20en%201891%20entre%20Francia%20y%20Gran%20Breta%C3%B1a%20y%20a%20pesar%20de%20la%20importancia%20que%20este%20debi%C3%B3%20tener%2C%20es%20reci%C3%A9n%20cuando%20termina%20la%20Segunda%20Guerra%20Mundial%20que%20se%20pone%20foco%20a%20estos%20acuerdos%20comerciales%20para%20el%20resurgimiento%20de%20las%20econom%C3%ADas%20post%20guerra.

a con 35 pies de longitud, 8 de alto y 8 de largo. El gran éxito que tuvo permitió la creación de la naviera Sea Land, que en 1965 transportó 60 contenedores por primera vez en la historia desde el puerto de Newark al de Houston. Su gran acogida hace que se empiecen a utilizar estos contenedores en el transporte marítimo de forma regular.

https://jblcomercial.cl/origen-e-historia-de-los-contenedores/#:~:text=El%20primer%20contenedor,de%20forma%20regular.

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Toda esa carga y descarga significaba que un envío a granel requería mucha mano de obra. Los puertos como Nueva York y Londres, los dos puertos más grandes del mundo para el momento, tenían cada uno más de 50.000 trabajadores portuarios.

Además, este engorroso proceso encarecía mucho la logística internacional. Los cargos de los fletes podían representar entre el 10% y el 30% del costo de los bienes importados. A su vez el seguro también era costoso porque la carga se dañaba o robaba con frecuencia durante el traslado.

Se estaba planteado transportar en barcos los camiones, en los buques que entonces se llamaban “trailerships”, pero no se aprovechaba convenientemente el espacio de cubierta.

Entonces en 1954 a McLean, se le ocurrió que, en lugar de cargar el chasis de los camiones, se trasladaría únicamente el contenedor propiamente dicho, la caja. Patentó el 26 de Agosto de 1954 una disposición de dichas cajas sobre la cubierta de un barco de transporte a granel de líquidos. La patente en cuestión es la estadounidense de número US2853968 y según se puede observar en las figuras, se refiere a una fijación de los contenedores o cajas sobre la cubierta de un buque.

Fuentes:

1. South Pacific Logistics - Historia del contenedor marítimo.

   https://web.splogistics.com/blog/post/590/historia-del-contenedor-maritimo

2. Madrid Blogs - Un invento y una patente que revolucionaron el comercio mundial. https://www.madrimasd.org/blogs/patentesymarcas/2016/un-invento-y-una-patente-que-revolucionaron-el-comercio-mundial/

A pesar del éxito de su invento y de ser considerado “Padre del Hielo”, Tellier no lo explotó comercialmente. Sin embargo, con su valiosa contribución al desarrollo de la refrigeración y el transporte de mercancías perecederas, dejó un legado duradero en la industria. Su innovador enfoque y su persistencia abrieron las puertas a nuevas posibilidades en el comercio internacional y sentaron las bases para la logística moderna de alimentos frescos.

Frederick McKinley Jones fue un ingeniero estadounidense, puede que no conquistara los mares, pero sin duda revolucionó el transporte de unidades móviles refrigeradas en 1935.

Su innovación inicial consistió en un sistema de refrigeración por aire que se acoplaba a la estructura externa de los camiones especializados en el transporte de alimentos perecederos a largas distancias.

Además, Jones también desarrolló unidades de refrigeración portátiles que fueron utilizadas por el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Estas unidades móviles refrigeradas sentaron las bases para los primeros contenedores marítimos a finales de la década de 1960. Debido a sus contribuciones, McKinley fue apodado el “Rey del frío” y también fue cofundador de la empresa Thermo-King.

En la segunda mitad del siglo XX, surgió la necesidad de transportar productos refrigerados de forma más eficiente. Fue en la década de 1950 cuando Malcolm Mclean, un empresario visionario, revolucionó la industria al presentar la innovadora idea de los contenedores de carga estandarizados. Su objetivo principal era simplificar y acelerar el proceso de transporte de mercancías, incluyendo los productos refrigerados. Mclean fue el creador del concepto moderno de contenedor de envío, proporcionando un método seguro y eficiente para transportar grandes volúmenes de mercancías. Su visión transformadora marcó un hito en la historia del transporte de carga.

El siguiente paso en la evolución de los reefers fue la integración de sistemas de refrigeración en los contenedores. Esto permitió un control preciso de la temperatura y la humedad dentro de los contenedores, asegurando la conservación de los productos durante todo el viaje.

Con el tiempo, el reefer se ha vuelto cada vez más avanzado tecnológicamente. Los avances en la refrigeración y la monitorización han permitido un control aún más preciso de las condiciones de transporte. Además, se han implementado medidas de seguridad adicionales, como alarmas y sistemas de seguimiento, para garantizar la integridad de la carga en todo momento.

Fuente:

1. DESCUBRE EL ORIGEN DEL REEFER - ZARCA S.L

   https://www.zarca.es/descubre-el-origen-del-reefer/

Fuente:

1. Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (CSC) - OMI.

   https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/International-Convention-for-Safe-Containers-(CSC).aspx

Es decir, al estar diseñados con un estándar internacional, facilitan la capacidad de integración y coordinación en los diferentes tipos de transporte, lo que se traduce en una mayor eficiencia en las operaciones.

Fuente:

https://www.ceupe.com/blog/contenedor-en-logistica.html#:~:text=La%20importancia%20de%20los%20contenedores,y%20otros%20puntos%20de%20distribuci%C3%B3n.