https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s Criado com um golpe de sorte en-us 2022-03-21 11:40:06 UTC 2024-10-09 16:25:02 UTC hello@padlet.com leonardoalexanderreis https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110797044 Santo Antônio da Platina foi
fundada em 1914, mas a história
do desenvolvimento da cidade e
da região foi literalmente cortada
por uma linha de ferro que foi inaugurada em 1927 . Batizada de ramal do Paranapanema, que futuramente ganhou o apelido de "Ramal da Fome", a estrada de ferro
foi construída de Jaguariaíva até
Marques dos Reis, na divisa dos
estados do Paraná e São Paulo.
A linha de trem sobe de Jaguariaíva passa por Wenceslau Brás,
Siqueira Campos, Quatiguá,
Joaquim Távora, Santo António
da Platina e Jacarezinho.

A construção da estrada
de ferro é contemporânea do
crescimento do plantio de café
na região do Norte Pioneiro,
quando tornou-se necessário
escoar as mercaddorias, basicamente formada pela produção de café. Por conta do excesso de terras ocupadas pela cultura nos estados de São Paulo,
Minas Gerais e Rio de Janeiro,
cultivo do grão ficou proibido nesses estados. Esse fato ficou historicamente conhecido
por acordo de Taubaté.

Como o acordo de Taubaté
proibia o plantio de café na região sudeste, muitos paulistas
atravessaram o rio Paranapanema e aqui, no Norte Pionelro
começaram a trabalhar com o
cultivo do grão. Nesse periodo
O café acabou tornando-se a cultura mais explorada na região.
A linha do Paranapanema, então, acabou sendo construída para evitar o "perigo paulista", ou
seja, a exportação de mercadorias do Norte Velho do Paraná
via E. E Sorocabana pelo porto
de Santos. O primeiro trecho
inaugurado foi em 1915, ligando
Jaguariaiva, na Itararé-Uruguai,
a São José, atual Calógeras. Seu
prolongamento acabou se arrastando até 1937, quando alcançou a já existente São Paulo Paraná e por ela alcançou por tratego mutuo a cidade de
Ourinhos, em São Paulo.

O trajeto possui trechos bonitos e históricos. Há três quilómetros da estação da Platina há o túnel número 2 da linha de ferro, datado de 1926 com 170 metros de comprimento.Rustico, todo feito de pedra o túnel em seu topo possui em ambas extremidades, a sigla CBIC, que remete a Companhia Brasileira de Indústria e Construção, empresa responsável por arquitetar
e estabelecer a ferrovia. Por não
ser utilizado há muitos anos, o
local hoje está sendo tomado pela
Vegetação, tornando o cenário
ainda mais bucólico.
A chegada da estação contribuiu muito com o desenvolvimento da cidade. Concluída, a ferrovia ganhou o nome de Estrada de Ferro São Paulo Paraná.Na época, o único
meio de transporte terrestre
era através de ferrovias. E era
dentro dos vagoes de trens que
chegavam produtos, escoavam


]]> 2022-03-24 00:53:40 UTC https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110797044 leonardoalexanderreis https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110826914 mercadorias e transportavam
passageiros. Era uma forma
de desenvolver e atrair pessoas
para trabalhar em lugares antes
isolados, explica o historiador Israel Pereira de Castro, estudioso da história de Santo Antônio da Platina e região."Na época, inclusive, por estar instalada distante do centro da
cidade, cogitou-se a construção
de uma variante, ou seja, uma
outra linha de ferro alternativa
que levaria pessoas e produtos
da estação para o centro da cidade. Mas a pouca quantidade de carga e de pessoas tornou a ideia inviável, completa.

]]> 2022-03-24 01:12:41 UTC https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110826914 leonardoalexanderreis https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110847385 Depois da
abertura da linha Apucaranas-Uvaranas, em 1975, o ramal entrou em decadência por te uma linha obsoleta e cheia de curvas. O último trem de passageiros ( Trem do Norte, mais tarde "Ramal da Fome" rodou em junho de 1979). " Muitas pessoas associam esse apelido à miséria,
quando na verdade Ramal da
Fome refere-se ao fato de haver
poucos restaurantes disponiveis
para os passageiros durante o
trajeto, explica o historiador e
estudioso da região do Norte
Pioneiro, Israel Pereira de Castro.
Em 2001, o tráfego de cargueiros foi suspenso pela ALL e hoje
apenas esporadicos autos
de manutenção passam pela linha, praticamente abandonada
em toda a sua extensão.

]]> 2022-03-24 01:23:52 UTC https://padlet.com/leonardoalexanderreis/hk75qoa60ttl7u3s/wish/2110847385