El proyecto del cuarto puente sobre el Canal, cuya orden de proceder se estimaba para enero de 2018, aún está pendiente de adjudicación tras cinco meses de la apertura de sobres de las propuestas para su diseño y construcción.
El diseño inicial del cuarto puente sobre el Canal de Panamá contempla, según el MOP, una plataforma para seis carriles de 3.65 metros de ancho cada uno (tres de salida y tres de entrada a la ciudad), y la doble vía sobre la que circulará el monorriel de la Línea 3 del Metro de Panamá. Este puente permitirá viajar desde Tocumen y la 24 de Diciembre hasta el área Oeste del Canal sin la necesidad de atravesar la ciudad.

La extensión de la Línea 1 tendrá una longitud de 2.2 kilómetros y irá desde San Isidro hasta Villa Zaita, obra que beneficiará a 300 mil personas residentes en el sector de Panamá Norte y generará mil empleos directos e indirectos, además conlleva la ampliación a 6 carriles de la Vía Transístmica, desde la Estación San Isidro hasta la Estación Villa Zaita. El Consorcio Línea Panamá Norte cuenta con un plazo de 33 meses para la ejecución de la obra.

Esta extensión del Metro podrá mover hasta 10 mil personas por hora y contará con un moderno intercambiador de buses y taxis que estarán conectados con la estación. Está obra incluye también la construcción de un edificio de estacionamientos para 800 vehículos de la estación de Villa Zaita hasta San Isidro.

Dentro del proceso del sistema optimizado de administración del recurso hídrico que permita asegurar la disponibilidad de agua para el consumo humano y las operaciones del Canal, se planea comenzar trabajos de construcción en el verano de 2022 El Canal publicó el pliego para la precalificación de los interesados en participar como proponentes de la licitación para el diseño, construcción y puesta en ejecución de un sistema optimizado de administración del recurso hídrico que permita asegurar la disponibilidad de agua para el consumo humano y las operaciones, así como la competitividad de la vía interoceánica en el corto, mediano y largo plazo este proyecto para el cual se contempla una inversión de cerca de $2 mil millones en cinco años, se hará mediante contrato negociado de mejor babor en dos fases, informó José Reyes, vicepresidente de administración estratégica e inteligencia de negocios de la Autoridad del Canal de Panamá, Se prevé que con el desarrollo de este proyecto se logre un volumen de 1,400 millones de metros cúbicos de agua adicionales para poder cubrir el déficit existente tanto para consumo humano como para operaciones del Canal sobre todo en la temporada se seca además se espera que en el 2025 el canal de panamá pueda contar con un sistema de administración hídrica que le devuelva la confiabilidad al Canal de Panamá y garantice el consumo de agua a la población, dijo Reyes.

En valores absolutos, Manzanillo International Terminal (MIT)-Panamá mantiene su liderazgo regional por cuatro años consecutivos, con 2,8 millones de TEUs. Tanto MIT, PPC Balboa y CCT, así como el resto de las terminales de contenedores en Panamá, operan principalmente actividades de trasbordo, en donde el movimiento de carga local fue de 11% y 89%, para el 2021.

El evento, en el que el ministro de Asuntos Marítimos y administrador de la Autoridad de Panamá, Jorge Barakat Pitty, dio la orden simbólica de colocación de los pilotes,  representa un importante impulso para un sector pujante de la industria marítima panameña, congregado a través de las empresas que prestan diversos tipos de servicios como son los de avituallamiento, reparaciones, servicio de lanchas y combustible, entre otros.

La construcción de esta terminal portuaria de servicios marítimos auxiliares que encumbrará  a Panamá, a no solo ser los líderes en abanderamiento de naves, sino también el número uno en servicios marítimos auxiliares. Actualmente presenta un avance del 35%, y está proyectada su entregada para el 31 de marzo de 2019.

La facilidad portuaria, desarrollada por el Consorcio Inzelva (Ingeniería de Consulta Incostas y Grupo Zelda), se encuentra enclavada en un punto estratégico de la ribera del Canal, ocupando un espacio aproximado de 1.5 hectáreas. Estructuralmente, el proyecto contempla el diseño y construcción de un muelle fijo en forma de “T”, con un alma de 120 metros de largo por 5 metros de ancho,  más un sobre ancho de 1.20 de uso peatonal a lo largo del alma del muelle, a lo que se suma una plataforma de operación, en la conexión con tierra, con una capacidad máxima de carga de 2 toneladas.

Adicional,  la parte final del muelle fijo contará con una losa de dimensiones de 5 metros de ancho por 7.5 metros de largo, la cual será utilizada para colocar las rampas que comunicarán los pontones flotantes con el muelle fijo. Esta obra incluye además,  la instalación de una grúa marina con capacidad de carga máxima de 5 toneladas; así como espacios para la instalación de garita de seguridad, oficinas, depósitos, cuartos fríos, cafetería, baños públicos y otras facilidades portuarias.

El nuevo muelle IMA, que será administrado por la AMP, ofrecerá tarifas competitivas a las empresas, con el objetivo de que se realice en aguas panameñas, el cambio de tripulación;  una operación que no se realiza en Panamá,  al no existir un acceso directo al mar para aquellas empresas que brindan servicios auxiliares, y al ser actualmente los costos de operación demasiado elevados.

La Línea 3 del Metro de Panamá, es uno de los proyectos ambiciosos que se desarrolla actualmente en el país y que beneficiará de manera directa a miles de residentes de la provincia de Panamá Oeste.

Se desarrollará en dos fases. La primera hasta el sector de Ciudad del Futuro, distrito de Arraiján, donde estarán ubicados los Patios y Talleres de la línea, y una segunda fase hasta la Chorrera.

El Gobierno Nacional de Panamá, a través del Ministerio de Obras Públicas, está desarrollado los proyectos de ampliación de la red vial de alta capacidad entre el área metropolitana de la ciudad de Panamá y sus interconexiones con el lado Oeste del Canal, que son necesarias para absorber el aumento en la demanda de transporte terrestre que se está produciendo debido, principalmente, a la rápida expansión de la ciudad hacia el área Oeste del Canal. La falta de capacidad que presenta el puente de Las Américas para dar servicio a la actual demanda de tránsito vehicular, está creando un cuello de botella con la consecuente congestión de tránsito obstruyendo el sistema de transporte de la ciudad y provocando impactos que repercuten negativamente en la actividad económica diaria y en el confort y calidad de vida de los usuarios que diariamente utilizan esta vía.

Estos proyectos tienen como objetivo ampliar la red vial de alta capacidad de la Ciudad de Panamá y sus conexiones con el lado Oeste del Canal para adecuarlos a la demanda presente y futura, mejorar la permeabilidad y la circulación entre las poblaciones de ambas márgenes del Canal en el lado del Pacífico, y de esta manera resolver el problema actual dando continuidad a la autopista Corredor Norte mediante la construcción de un nuevo Cuarto Puente sobre el Canal, ampliando la vía Panamericana y desarrollando las conexiones con la red vial local necesarias para mejorar las actuales condiciones de la red de infraestructuras con respecto a distancias y tiempos de trayecto, confort y seguridad para los usuarios

Adicional a ésto, el Cuarto Puente debe albergar la futura línea 3 de Metro, que complementa la infraestructura de transporte terrestre necesaria para absorber la demanda presente y futura, y que tiene también continuidad a lo largo del corredor de la carretera Panamericana Para acometer estas actuaciones el Ministerio de Obras Públicas ha dividido los proyectos en dos fases:

·         Fase 1: Ampliación de la vía Panamericana en el tramo comprendido entre el Puente de las Américas y la conexión con la vía Centenario en Arraiján; y 

·          Fase 2: Construcción de un nuevo Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá y viales e intercambiadores asociados, que da continuidad al Corredor Norte hasta conectar con la Fase 1. Por motivos de volumen, complejidad y características de las obras, este proyecto se desarrolla con un proceso de licitación independiente a éste.

El proyecto consta de una longitud aproximada de 10 kilómetros, y tiene su inicio en la conexión con el proyecto del Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá, en el área de Cocolí, terminando en la conexión con la vía Centenario en el área de Burunga con un nuevo intercambiador vial. Los trabajos incluyen la ampliación de la vía Centenario a 3 carriles entre el nuevo intercambiador y la conexión de la antigua carretera Panamericana, para adecuar la conexión final entre ambas autopistas, así como la conexión provisional de la nueva vialidad ampliada con la carretera Panamericana existente en el área entre Cocolí y el Puente de Las Américas, para considerar el supuesto que el proyecto del Cuarto Puente no estuviera terminado a la fecha de apertura al tráfico de la carretera objeto de este proyecto.

Panama Colon Container Terminal (PCCP) es un nuevo proyecto aprobado por la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) que estará ubicado en la entrada Atlántica del Canal de Panamá.  Esta nueva terminal se construirá en Isla Margarita, en el área de Coco Solo, en la antigua base naval de los Estados Unidos conocido como Fuerte Randolph.  El proyecto tendrá un área total de 37 hectáreas, cuatro muelles y será capaz de recibir barcos de 18,000 teus.  La terminal tendrá una capacidad de manejar alrededor de 2 millones de teus por año luego de una inversión de $600 millones.

Información preliminar indica que PCCP tendrá un calado de 52 pies en 2 muelles capaz de acomodar barcos Super Post Panamax, un muelle de 3450 pies para Post Panamax y uno de 522 pies para naves multipropósitos y carga suelta.  Se estima que tendrá una capacidad de 36,000 teus, 800 conectores refrigerados y un total de 10 grúas de pórtico: 8 Super Post-Panamax y 2 Panamax.

La construcción de la terminal estará a cargo de un consorcio privado de Asia en conjunto con Jones Lang LaSalle como asesores de desarrollo.

De acuerdo al reporte oficial, se incluye la rehabilitación y ampliación de la superestructura y subestructuras del puente vehicular sobre la autopista, para permitir la realización de seis carriles de circulación.

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) inició los trabajos de construcción y ampliación de la carretera Autopista-Puerto de Vacamonte, en el distrito de Arraiján, provincia de Panamá Oeste, acto en el que el presidente Laurentino Cortizo junto al ministro Rafael Sabonge, dieron la primera palada.

Se detalló que la empresa que ejecutará el proyecto de 5 kilómetros es el Consocio Corredor Vacamonte y el proyecto contempla la rehabilitación de las calles existentes que conectan con este proyecto, ampliación a cuatro carriles de circulación (dos de ida y dos de retorno) con pavimento rígido, isleta central con adecuación paisajística, cordón-cuneta, grama y aceras a ambos lados.

De acuerdo al reporte oficial, se incluye la rehabilitación y ampliación de la superestructura y subestructuras del puente vehicular sobre la autopista, para permitir la realización de seis carriles de circulación.

Otras estructuras complementarias que comprenden el diseño y construcción de un paso vehicular a desnivel con rotonda y vías marginales de incorporación, para los cuales se han previsto la construcción de rampas para los accesos a base de Muros Mecánicamente Estabilizados (MTA).

La empresa también deberá diseñar y construir el acceso hacia el proyecto Ciudad Esperanza, y mantener comunicación con el contratista encargado sobre la conexión futura del proyecto Chumical –Veracruz. Además, deberá planificar y edificar un ciclo vía.

A diferencia de los otros proyectos, el tren Ciudad de Panamá-Chiriquí se propuso hace solo dos años y hasta ahora el gobierno se ha movido muy rápidamente para comenzar la construcción, aunque por ahora solo está listo el estudio de factibilidad.

La iniciativa fue objeto de escándalo después de que el sitio de denuncias Varelaleaks expusiera una conversación entre funcionarios panameños que sugiere que la administración del entonces presidente, Juan Carlos Valera, recibió un soborno de US$143mn de China para poner fin a los lazos políticos con Taiwán.

El Gobierno chino participa en la planificación y el financiamiento del proyecto de US$4.100mn, que se extenderá por 391km en una línea que conectará Ciudad de Panamá y la capital de la provincia de Chiriquí, en el oeste del país.

La embajada china en Panamá ha negado todas las acusaciones.

Más de 15 mil habitantes del distrito de Besikó  se beneficiarán con este proyecto  que ejecuta el Ministerio de Obras Públicas a través de la empresa CUSA y que es 

Un gran impacto positivo representa la construcción de esta obra para los habitantes de estas comunidades, que ahora se podrán trasladar con más facilidad para satisfacer sus necesidades de alimentación, salud, transporte, educación; a la vez, contribuirá al desarrollo productivo agropecuario y comercial de la comarca, dado que esto representará ahorro de tiempo, dinero y combustible, mejorando ampliamente la movilidad de estas comunidades

La terminal marina tendría como objetivo principal atender la demanda futura de servicios marítimos y suministro de combustible para los barcos postpanamax que pasarán por el Canal, una vez ampliado, además de servir como puerto complementario para el atraque de los barcos de mayor dimensión que no pasen por la vía acuática; es decir los llamados súper postpanamax.  También buscaría convertirse en una plataforma logística de clase mundial que permitiría el acopio y distribución de la carga internacional, incluyendo la movilización de pasajeros y carga a todo el continente americano, así como facilitar astilleros y promover el comercio, tanto nacional como internacional. De hecho, el plan maestro para la estructura marítima contempla un puerto multimodal con zona de puerto industrial, pesquero, cruceros (turístico), terminales para carga a granel y líquida, así como para combustible, zona de actividades logísticas, cinco torres de edificios, zona turística y comercial, planta de energía, eco-parque, entre otros.

De acuerdo con Mariela Pitty, ingeniera residente de la obra en construcción, la inversión es de 10.8 millones de balboas y “la actual administración reactivó dicho proyecto, que tiene un avance del 40% con el diseño aprobado y 30% en la construcción, que se inició en el 2015 y que por diversas razones no pudieron terminar. 

 

Las nuevas instalaciones tendrán aulas, módulos sanitarios, vestíbulos, laboratorio, cocina, comedor, clínica, biblioteca, canchas sintéticas, estacionamiento y cerca perimetral, entre otras facilidades.

La futura Línea 3 del Metro, tendrá un recorrido en su primera fase de 24.5 kilómetros, a lo largo del cual se distribuirán 14 estaciones.

Por otro parte, indicó que en la región de Panamá Oeste el MOP está desarrollando otros proyectos, entre los que destacó la construcción que va desde la autopista hasta el Puerto de Vacamonte, donde también se incluye una ciclovía y aceras.

 
El proyecto se situará en el río Chagres, poco antes de su desembocadura en el lago Gatún. En esta toma se construirá una estación de bombeo que mediante una línea de aducción de 72" de hierro dúctil de aproximadamente de 11 km, transportará agua cruda hacia la nueva planta potabilizadora de 60MGD con capacidad de ampliarse a 80MGD ubicada en Cerro Tigre. Luego mediante una línea de conducción se conectará con el anillo hidráulico existente de la Ciudad de Panamá, donde se hará una interconexión en el área de Condado del Rey.
Con el propósito de reforzar la red de distribución de agua potable que actualmente es abastecida por la planta potabilizadora de Chilibre, beneficiando a una población de aproximadamente 267,700 habitantes. Puesta en Operación y Mantenimiento de la Planta Potabilizadora por un periodo de 3 años.

El proyecto se situará en el río Chagres, poco antes de su desembocadura en el lago Gatún. En esta toma se construirá una estación de bombeo que mediante una línea de aducción de 72" de hierro dúctil de aproximadamente de 11 km, transportará agua cruda hacia la nueva planta potabilizadora de 60MGD con capacidad de ampliarse a 80MGD ubicada en Cerro Tigre. Luego mediante una línea de conducción se conectará con el anillo hidráulico existente de la Ciudad de Panamá, donde se hará una interconexión en el área de Condado del Rey.

Con el propósito de reforzar la red de distribución de agua potable que actualmente es abastecida por la planta potabilizadora de Chilibre, beneficiando a una población de aproximadamente 267,700 habitantes. Puesta en Operación y Mantenimiento de la Planta Potabilizadora por un periodo de 3 años.