-En la evaluación de impactos ambientales se identificó que el aspecto ambiental más crítico es la generación de residuos sólidos, razon por la cual se presenta contaminación de suelo y del agua.
-En la evaluación de la matriz de aspectos e impactos ambientales y el ciclo PHVA se logro identificar debe considerar y desarrollar acciones de mejora, para el cumplimiento de los requisitos exigidos por la Norma y para mitigar los diferentes impactos ambientales del proyecto.
- Las actividades desarrolladas no cumplen en su totalidad con la legislación ambiental exigida, por lo cual es necesario mejorar el sistema de gestión ambiental para una correcta ejecución del proyecto; además su cumplimiento le da a la empresa un valor agregado ambiental y una mejor posición y nivel competitivo.
-Con la implementación en las organizaciones de un SGMA según la norma ISO 14001-2015 se obtienen  unas  ventajas  en  las diferentes áreas de la compañía  como en la producción, la comercialización, el marco legal, el mercadeo de los productos o servicios, mejoramiento de la imagen corporativa, Reducción en la utilización de materias primas y energía, adquiere más competitividad en el mercado, y  asegura el cumplimiento de la legislación medioambiental.
-Mediante los Sistemas de Gestión Medioambientales se pueden determinar los compromisos que se tienen que cumplir por parte de la empresa, teniendo en cuenta la estructura organizativa, definiendo como es necesario trabajar para llevar a cabo los objetivos fijados y la política medioambiental que la empresa haya definido.

 -Una vez recolectada la información en el presente documento se deberá consolidar la medición de indicadores de gestión y de sostenibilidad en toda la organización con esto se llevara a cabo el plan de mejoramiento de cada uno de los procesos.

 -La alta dirección debe comprometerse con la implementación del SGA y debe asignar los roles y responsabilidades para su desarrollo, con el fin de cumplir con la NTC ISO 14001.2015

- Implementar acciones de mejora y optimizar las tecnologías por unas más limpias y técnicas; además de buscar métodos para reducir, mitigar y controlar los impactos ambientales significativos generados sobre el ambiente

 -Realizar jornadas de capacitación a todos los trabajadores de la empresa, con el fin de generar conciencia y responsabilidad con el cuidado del ambiente; de esta manera se asegura el compromiso ambiental de toda la empresa.
-Revisar y evaluar periódicamente los requisitos legales exigidos, las acciones de mejora y los programas ambientales establecidos; con el fin de evaluar el grado de cumplimiento y establecer acciones encaminadas en resolver  los posibles incumplimientos identificados en su seguimiento.
-En la construcción de vías se ven afectados diversos ecosistemas aledaños a los lugares donde estén localizadas las obras. Principalmente, se ven afectados dentro del impacto ambiental, los sistemas terrestres y acuáticos; dentro de los impactos recurrentes, se puede acotar la fragmentación del hábitat, la modificación y restricción de los movimientos de los animales, mortalidad de especies de fauna silvestre, erosión del suelo, alteraciones hidrológicas, entre otras. Por tal razón cobran mayor importancia la implementación de los planes de manejo ambiental que son indispensables para frenar esa problemática y que se cuente con todas las licencias y permisos ambientales con un buen estudio del impacto ambiental y planes de adaptación a la guía ambiental.
-La organización debe continuar con la implementación del plan de manejo ambiental ya que es indispensable para frenar las problemáticas que están asociadas en la construcción de vías que afectan los diversos ecosistemas aledaños a los lugares donde estén localizadas las obras. Por tal razón es de mayor importancia que se cuente con todas las licencias y permisos ambientales con un buen estudio del impacto ambiental y planes de adaptación a la guía ambiental para cumplir con la normatividad vigente.
-Crear un programa de capacitación a los trabajadores en cuanto a la clasificación de los residuos sólidos en las diferentes áreas de la compañía para minimizar el impacto al medio ambiente de acuerdo al procedimiento como es la clasificación y reducción en la fuente, recolectar y almacenar de forma temporal y realizar una adecuada disposición final.

 Para lograr este objetivo se empezaron a ejecutar varios proyectos de infraestructura vial, sin ninguna planeación y sin tener en cuenta el medio ambiente, los impactos que se generan y las consecuencias que conllevan. Esta situación se presentó desde el Imperio romano en el año 74, donde se produce una degradación de los ecosistemas de una intensidad muy superior a la de épocas anteriores, por la construcción de todo tipo de infraestructuras y redes de transporte (Baiget, 2004). En especial durante la revolución industrial en el año de 1970, donde se intensificó y extendió las obras de infraestructura (Suárez, 2011); así pues con el desarrollo de estas actividades y el desconocimiento de los impactos ambientales, se llegó a deteriorar el medio ambiente, incrementar los niveles de contaminación y se presenciaron cambios en el clima, aire, suelo y agua. 

 Esta situación generó gran preocupación por los problemas medioambientales y las consecuencias de los mismos. En respuesta a estas inquietudes, a principios de los años setenta se desarrolló en Estados Unidos de América el procedimiento de evaluación del impacto ambiental que fue introducido en 1970 (Instituto Nacional de Ecología, 2000). Incluso esta problemática fue reconocida a nivel internacional en la Declaración de Río sobre Medio Ambiente y Desarrollo, llamada Cumbre de la Tierra celebrada en 1992; resaltando que existe una gran necesidad de preparar al mundo para hacer frente a los desafíos del siglo XXI, donde la infraestructura vial juega un papel importante en el deterioro ambiental (Del Valle, 2007). En cuanto a Colombia los aspectos conceptuales de recurso, ambiente, derechos y deberes del hombre frente a los recursos ambientales se constituyeron en la Ley 23 de 1973 y su posterior reglamentación, a través del Decreto 2811 de 1974 (Hernandez, 1994).  
 De ahí que para lograr una solución o mitigación a este problema, se formularon diferentes normas y políticas, con el fin de establecer lineamientos de manejo ambiental para controlar y minimizar el impacto ambiental generado por la infraestructura vial.

 En la actualidad las vías de Colombia están compuestas por 206.627 kilómetros, con una densidad de carreteras pavimentadas de 0.013km/km2, siendo una de las menores de América (Ministerio de transporte, 2018). Sin embargo, sus acciones se encuentran en interacción con el medio ambiente, lo cual sigue generando diferentes problemáticas ambientales por las prácticas inadecuadas, la no implementación de un sistema de gestión ambiental o por desconocimiento.

 La Asociación Mundial de la Carretera señala que  las actividades de este sector presentan impactos ambientales entre los cuales se encuentran los siguientes: generación de  presión sobre los recursos naturales, contaminación hídrica,  contaminación del suelo,  generación de residuos sólidos y peligrosos, alteración de la calidad del aire, pérdida de la biodiversidad, modificación del paisaje; contaminación por ruido y demás impactos ambientales (AIPCR, 2012). En cuanto a la zona de estudio también se presentan diferentes impactos por la construcción vial como es la fragmentación de los remanentes boscosos y los ecosistemas naturales, aislación de poblaciones de fauna y flora, modificación de la fisiografía, interrupción y cambio en los cauces, afectación del intercambio biótico y la estabilidad del ecosistema (Corpocaldas, 2013).

En definitiva, la operación realizada por las construcciones puede traer efectos negativos en el ambiente, por lo cual es necesario realizar evaluaciones ambientales y una planeación antes de realizar la obra.  Dicho lo anterior es importante y necesario que la organización implemente un sistema de gestión ambiental bajo la norma ISO 14001:2015, con el fin de mejorar su desempeño y compromiso ambiental. 

Este sistema a partir de la identificación de los aspectos ambientales, la evaluación y la implementación de medidas de prevención, control y mitigación de los impactos generados; permite a las organizaciones mejorar los procesos, establecer lineamientos de manejo ambiental, optimizar los recursos y ofrece a la organización una mejor posición y nivel competitivo. 

 

 Bernal, L. 2009. Estrategia para la implementación de la norma  ISO 14001 en empresas productoras de palma de aceite de la zona oriental Colombiana. Recuperado de: https://www.javeriana.edu.co/biblos/tesis/eambientales/tesis36.pdf

CORPOCALDAS. 2013. Diagnóstico ambiental de caldas. Recuperado de: http://www.corpocaldas.gov.co/publicaciones/1257/Diagnostico_del_Plan_de_Accion_2013-2015.pdf

Del Valle G. 2007. Desarrollo urbano sustentable: planeación y gestión urbana, criterios ambientales. Recuperado de: https://repository.javeriana.edu.co/bitstream/handle/10554/17955/ThompsonPerdomoRandhy2014.pdf?sequence=1

Gómez, P. 2011. Proceso y equipo utilizado en la construcción de carreteras. Recuperado de http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

Hernández, L. 1994. Estudios de impacto ambiental y sus tendencias en Colombia. Recuperado de: http://bdigital.unal.edu.co/29530/1/28004-99221-1-PB.pdf

Instituto Nacional de Ecología, 2000. La evaluación del impacto ambiental. Logros y retos para el desarrollo sustentable (1995-2000). Recuperado de: http://centro.paot.org.mx/documentos/ine/eva_impacto_ambiental.pdf

 
Ministerio de Transporte. 2018. Transporte en cifras, estadísticas 2018. Recuperado de: https://www.mintransporte.gov.co/documentos/15/estadisticas/

Ortega, A. y colaboradores. 2013. Guía de Manejo Ambiental para el Sector de la construcción.
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Pérez, J. 2005. La infraestructura del transporte vial y la movilización de carga en Colombia. Recuperado de: https://www.banrep.gov.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/DTSER-64.pdf

Quintero, A. 2016. Contribución para la planificación del sistema de gestión ambiental en la empresa privada de construcción Prodarcon SAS ubicada en Bogotá bajos los requisitos de la NTC ISO 14001-2015. Recuperado de: https://repository.udca.edu.co/bitstream/11158/529/1/Contribución para la planificación del SGA ISO 14001_2015.pdf

Signo Vial (2020). Beneficios de las carreteras de asfalto. Recuperado de la página. https://www.signovial.pe/blog/beneficios-de-las-carreteras-de-asfalto/

Suarez, G. 2011. Crecimiento económico vs. Degradación ambiental: ¿Existe una curva de Kuznets ambiental en América Latina y el Caribe? periodo 1970-2008. Recuperado de: https://repositorio.flacsoandes.edu.ec/bitstream/10469/5436/2/TFLACSO-2011GASM.pdf