SOUZA, Waleska Loiola Pereira; Corrosão em navios: técnicas anticorrosivas. Disponível em:  <http://www.redebim.dphdm.mar.mil.br/vinculos/000008/00000858.pdf>. Acesso em: 11 de agosto de 2020.

MARTINS, Marcelo; Caracterização microestrutural-mecânica e resistência à corrosão do aço inoxidável super duplex ASTM A890 / A890M Grau 6A; Disponível em:<https://www.researchgate.net/profile/Marcelo_Martins4/publication/281280201_TESE_DOUTORADO_FINAL/links/55dee61708ae79830bb59b9e/TESE-DOUTORADO-FINAL.pdf>; Acesso em: 12 de agosto de 2020.

MARIANO, Neide Aparecida; PIRES, Amandio da Cruz; MUROLO, João Paulo, KURI, Sebastião Elias; Avaliação da resistência à corrosão em aço inoxidável martensítico do tipo Cr-Ni em meio marinho sintético simulando atividades em águas profundas; Disponível em: <https://www.scielo.br/scielo.php?pid=S0370-44672006000100018&script=sci_arttext&tlng=pt>; Acesso em: 12 de agosto de 2020. 

Agora que já sabem a diferença dos aços inoxidáveis mais comuns e que o aço inoxidável 316 é frequentemente escolhido para aplicações marítimas, permanece a pergunta "por que não usá-lo?". Geralmente, para fazer o aço entrar nas formas de que precisamos para fazer navios, é necessário que ele seja aquecido muitas vezes até obter as chapas. Faça isso com uma liga de alto níquel (inoxidável) e ela não será mais "inoxidável". Quando solda alguma coisa, o metal de solda é, por definição, uma fundição. Os aços comuns, médios ou melhor, "Aços não tratáveis pelo calor", permanecem praticamente os mesmos após o aquecimento, e a diferença na escala galvânica entre condições fundidas e forjadas é pequena e, portanto, a corrosão é menos problemática. Embora não seja um problema inexistente. O alumínio, por exemplo, é macio o suficiente para ser "persuadido" por prensas e rolos a mudar de forma e aços inoxidáveis são muito fortes para este tratamento. Havendo ligas, como a 904 L, que são muito menos sucetíveis a corrosão e possuem um polimento lindamente alto mas que são usadas, principalmente, em aplicações da Rolex e caso você não saiba, um Rolex tem o preço aproximado de 5.900 euros, imagine quantos relógios da Rolex não seriam necessários para aplicação da liga deles em uma construção naval, o que é um absurdo pagar um valor tão alto em centenas de relógios para utilização da liga em navios que são enormes, pelo preço que pagaria nos Rolex seria melhor descartar seu navio e comprar um novo. Justificando a pergunta inicial, do porquê aços inoxidáveis são inviáveis.

Para impedir que se faça necessário amparos frequentes na pintura das embarcações, o uso de “metais de sacrifício” são muito comum na indústria naval, aconselhados pela economia que proporcionam na proteção catódica. Esse método consistem na proteção do ferro utilizado nos cascos dos navios por meio de outro metal que possua um potencial de oxidação superior. Normalmente esse metal é o zinco por ser relativamente mais acessível e possuir um potencial de redução inferior a muitos metais. E assim, há um crescimento na resistência à corrosão de modo que não danifique a pintura dos navios, garantindo a segurança e suprindo às desvantagens da utilização da tinta.

Contudo, fica evidente que a solução mais viável é a utilização do revestimento através da pintura em conjunto com a proteção catódica, assim diminuindo os gastos com manutenções, uma vez que a pintura vai evitar o desgaste exagerado dos metais de sacrifício, e os mesmos vão evitar a oxidação nas inevitáveis  falhas que surgem com o desgaste das pinturas.