Dependendo do modelo, é preciso desembolsar uma média de R$ 200 mil podendo chegar até R$ 500 mil.

Move... Cerca de R$500mil;
Torino...A partir de R$ 212.610,00;
Paradiso 1350...A partir de R$ 224.805,00;
Usados...A partir de R$ 20.305,00.

Autonomia:

Os ônibus urbanos convencionais tem autonomia de 2,567 km/l, com um desvio-padrão de 0.106 km/1, um mínimo de 2.549 km/l, máximo de 2,609 km/1, dado um intervalo de confiança a um nível de 5% de significância.

Segurança, histórico de acidentes:

Portalholanda.com: “Mais de 400 ônibus tiveram pane mecânica no mês de março, em Manaus”; 

Correiodoestado.com: “Ônibus escolar tem pane mecânica sobre trilhos e é atingido em cheio por trem"; 

 
Eficiência do Ônibus:

A eficiência dos motores a combustão interna é de aproximadamente 30%, o que significa que, de todo o combustível colocado no tanque, apenas 30% é realmente utilizado para movimentar o ônibus.

Velocidade máxima de 50 km/h. 

Ônibus híbridos no dia a dia: já foi atingida a média de 3,75 km/l. O mesmo valor de dois carros de passeio. As baixas emissões de CO2, com apenas 20 gramas por passageiro por quilômetro, são correspondentes a 1/5 das geradas por carros híbridos

Atualmente, só houve um caso registrado e detalhado de acidentes causados por ônibus híbridos devido à falha mecânica, os outros acidentes ocorreram por motivos que não estão ligados ao funcionamento do ônibus. Esse único caso foi registrado no jornal paquistanês "Dawn" neste ano, em que quatro ônibus da BRT acabaram sofrendo um incêndio devido a um mau funcionamento no MCU (Motor Control Unit), que está localizado entre as baterias híbridas e os motores elétricos, que acabou gerando problema nos capacitores. Em Curitiba, como todo resto do Brasil, os ônibus híbridos são fabricados pela Volvo, a qual não tem relato de acidente envolvendo falha mecânica de seus ônibus híbridos.

Em vias urbanas, as velocidades máximas seguem critérios de acordo com as regiões. Por exemplo, em avenidas a máxima permitida pode ser 50 ou 60 km/h dependendo da cidade, e em ruas de bairros, com grande número de pedestres, este número pode ser menor, de 30 ou 40 km/h. Levando em conta este conceito, a Volvo utiliza um limitador de velocidade em seu novo projeto de ônibus elétrico-híbrido na cidade de Curitiba, que determina a velocidade máxima em cada trecho do itinerário. É a tecnologia chamada ITS4Mobility – Gestão de tráfego. As velocidades são ajustadas eletronicamente, sem que o operador possa ultrapassar o limite de velocidade estabelecido pelas leis de trânsito.

 Eficiência dos motores: 

O ônibus híbrido da Volvo funciona por meio de um sistema de frenagem regenerativa, onde a energia que antes era desperdiçada na forma de calor passa a ser recuperada, pois o motor elétrico retira a energia da frenagem para gerar o movimento do veículo. Dessa forma não há barulho, consumo de diesel e emissão de poluentes O motor a diesel é acionado depois que o motor elétrico leva o ônibus a atingir uma determinada velocidade, as duas fontes de potência trabalham em conjunto, combinando o torque em baixas rotações do motor elétrico à capacidade superior de tração do motor diesel em rotações mais altas. 

Em Curitiba, nos primeiros testes em 2016 do novo modelo híbrido da Volvo, que estava em circulação na linha Juvevê/Água Verde, percurso de 22,5 km, conseguiu funcionar 55% do tempo, durante pouco mais de três meses, apenas no modo elétrico (sem gastar nada de diesel) e, mesmo contendo uma estação de recarga a cada 5 km (segundo os técnicos o ideal é em cada 10 km) o novo modelo de ônibus elétrico da Volvo se tornou viável em condições reais de uso. Em uma comparação entre este novo modelo de ônibus híbrido e o modelo antigo, de 2012, o antigo foi capaz de andar por apenas 8% do percurso, no mesmo período de tempo, no modo elétrico, enquanto o modelo novo andou 55% do percurso no modo elétrico, então, em um ano de operação, isso representa uma economia de 15 mil litros de combustível em relação a um ônibus convencional movido a diesel. Dessa forma, levando em conta que em 2020 o litro do diesel custa R$1,69, a economia chegaria a R$25.350,00. Portanto, essa nova geração de ônibus híbrido da Volvo, chamada de Hibriplug, demonstra, de acordo com os testes realizados num período de três meses na cidade de Curitiba, que seus motores são eficientes tanto na questão da mobilidade, quanto na questão econômica e ambiental, já que aguentam longos períodos em funcionamento apenas com a utilização do motor elétrico e consomem até 35% menos combustível e emitem até 50% menos poluentes do que os ônibus convencionais movidos a diesel.