As famílias têm suas queixas principalmente face ao déficit de pavimentação e de acesso à rede de esgotos, o que reflete as precárias condições de urbanização e de disponibilidade de infra-estrutura urbana. Os indicadores que refletem mais explicitamente as desigualdades nas condições de vida, são os de saneamento básico; notadamente a cobertura da rede de esgoto. Também não podem ser ignorados os problemas de pavimentação decorrentes da multiplicação de bairros nas periferias da cidade, confirmando o caráter cumulativo da exclusão social. Os recursos de infra-estrutura são implantados e se irradiam a partir da área central e dos núcleos urbanos mais consolidados.

Os indicadores de infra-estrutura no local de moradia confirmam a lógica prevalecente de urbanização. Enquanto no estrato de maior renda a pavimentação a maioria da população, na periferia diminui significativamente, confirmando a prevalência de uma dinâmica de urbanização desigual que afeta significativamente as condições de vida nas áreas periféricas.

A análise concernente ao acesso e à qualidade dos serviços urbanos oferece uma perspectiva muito útil sobre os problemas ambientais no nível domiciliar e do bairro, possibilitando verificar as variações entre centro e periferia. As principais diferenças referem-se ao asfaltamento de ruas e acesso à rede de esgotos. Os indicadores de acesso mostram a natureza cumulativa da exclusão social.

Observa-se que estas diferenças em relação aos problemas ambientais percebidos parecem refletir as enormes desigualdades no acesso e qualidade dos serviços públicos que interferem direta ou indiretamente no meio ambiente, do que as diferentes percepções . Na periferia, os moradores estão preocupados com aspectos do seu cotidiano imediato e déficits estruturais.

De acordo com os dados, divulgados pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), nenhuma das Unidades de Desenvolvimento Humano (UDHs) do município ou de sua região metropolitana (RMS) foram avaliadas com um índice 'muito baixo' em 2010 - diferente de 2000, quando 14% eram apontadas com os mais baixos níveis de desenvolvimento. O número de áreas com os índices 'alto' (30%) e 'muito alto' (32%), cresceu significativamente nos últimos dez anos - antes, eles representavam 21% e 12%, respectivamente.

As três áreas diferem em relação ao nível de educação dos moradores. A parcela de analfabetos e aqueles com baixa escolaridade é muito mais elevada na periferia, praticamente representando 80% das entrevistadas. Nos distritos centrais ocorre o oposto, com mais de 50% tendo concluído o curso secundário ou universitário.

O plano está sendo criado por uma equipe da Secretaria de Mobilidade de Salvador (Semob). A fase de diagnósticos já está concluída e, depois de um ano de estudos, revelou um raio-x nunca antes feito sobre o trânsito da cidade e os hábitos de deslocamento dos seus moradores. 

Um dado surpreendente da pesquisa e que dialoga diretamente com a cidade ideal imaginada por Clarisse Linke é que 35% dos deslocamentos em Salvador são feitos a pé. 

Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as bicicletas e outros meios.

A verdade é que o “país” Cajazeiras não sai da boca do povo. Mas para conhecer essa região e todo o seu potencial, é preciso superar preconceitos, por isso, convidamos você, leitor, a entrar nessa viagem para explorar os personagens e curiosidades dessa região rica em boas histórias e personalidades. Coloquem os seus trajes espaciais e embarquem na nossa nave em direção a “Cajazeiras, um “país” dentro de Salvador”. 
Atualmente, Cajazeiras apresenta características de um bairro-cidade, mas nem sempre o local se organizou dessa forma. Antigamente, toda a região era composta por quatro fazendas: Fazenda Grande, Fazenda Cajazeiras, Fazenda Boa União e a Chácara Nogueira, que ocupavam uma área de 16 milhões de m². O local também era provido de muita área verde oriunda da Mata Atlântica.

Governador João Durval visita a construção dos conjuntos de Cajazeiras

Mas foi só na década de 1970 que o local foi apropriado pelo governo do Estado para se transformar no ‘Plano Urbanístico Integrado Cajazeira/Fazenda Grande’, construído como um grande último programa habitacional com cerca de 20 mil unidades para famílias de baixa renda da época.
Quem mora em Cajazeiras conhece bem o sentido da relação de “amor e ódio” com a Rótula da Feirinha durante o dia-a-dia, seja para fazer as compras para o almoço no domingão ou para causar estresse com os engarrafamentos nos horários de pico durante a semana. Dentro do ônibus ou até durante uma rápida caminhada pelo local, já dá pra perceber o porquê de a Rótula ser tão cobiçada.

Segundo um levantamento feito pela Associação de Micro e Pequenas Empresas de Cajazeiras (Amicro) em 2017, hoje o bairro é ocupado por cerca de 1.500 estabelecimentos de comércio formal, e já para a atividade informal, não há registros oficiais pela Associação.

Esse fator também explica o motivo de a Rótula da Feirinha ser o local certo para encontrar de tudo um pouco: jogo de panelas, as mais variadas frutas (de R$1 até R$5), temperos e condimentos, chips das mais diversas operadoras e até cópias dos (quase) extintos DVD’s. Ainda segundo a Amicro, em Cajazeiras há grandes empreendimentos, porém, não existem dados registrados sobre o rendimento anual do comércio no bairro

        A Linha Vermelha, por sua vez, faz a ligação entre a orla, na altura de Piatã, com Paripe, por meio da BR-324. O primeiro trecho, já finalizado, foi a duplicação da Avenida Orlando Gomes até a Avenida Paralela. O segundo, que também já foi inaugurado, com recursos da ordem de R$ 78 milhões, segue da Paralela até a Aliomar Baleeiro (Estrada Velha do Aeroporto) e foi batizado como Avenida 29 de Março.

Novos projetos dão continuidade às mudanças na mobilidade de Salvador. O VLT, por exemplo, é um sistema com cerca de 20 quilômetros de extensão e composto por 22 estações, que vai ligar a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho.

Já o novo Terminal Rodoviário de Salvador será construído em Águas Claras, próximo à BR-324, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô e a um terminal urbano de ônibus. Ele será moderno, amplo e estará nos moldes de conforto de terminais de aeroportos.

 

Segundo a CCR Metrô, empresa responsável pela administração do serviço, a franquia transportava 6 mil pessoas por dia, quando o metrô foi inaugurado. Nesse período, o transporte chegou a servir 390 mil por dia, um aumento de 6.400%. 

 

Atualmente, os vagões passam por 20 estações, em duas linhas metroviárias com 33 km. A Linha 1 vai de Estação Pirajá a Lapa; já a Linha 2, vai da Estação Acesso Norte ao Aeroporto.

 

 Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens em todos os modos existentes hoje na capital, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual (carros próprios) e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas (os já citados 35%) e as

Precisou de 12 anos desde o início da construção do metrô para as obras começarem a avançar, em 2011. Com um investimento atual de R$ 5,8 bilhões em regime de Parceria Público-Privada (PPP), o metrô de Salvador é uma das maiores obras de mobilidade urbana do Brasil. Apesar de ter demorado tanto tempo para andar, em 2017, já correspondia a quase 50% do crescimento da rede de transporte de passageiros sobre trilhos do Brasil e expandiu rapidamente. 

Em 2019, completou cinco anos e passou de atender 17 mil usuários por dia para 370 mil, um crescimento de 22 vezes. E tem expectativa de crescer até 550 mil, tornando-se o segundo maior do país, atrás apenas de São Paulo. Além disso, Salvador está implementando um ambicioso plano de mobilidade urbana, com investimentos na expansão do metrô, na construção de um sistema BRT (Bus Rapid Transit) e também implementando o projeto de um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) para a cidade.

Hoje, a oferta de lugares chega a cerca de 984 mil lugares em 33 km de rede, com duas linhas de metrô e vinte estações. Opera com frequências impressionantes de entre 2 e 3 minutos, e pode ser comparado aos grandes sistemas de metrô europeus. São 35 trens em operação de um total de 40. Salvador parece estar melhorando e o investimento na mobilidade continua e ainda precisa ampliar as ciclovias, segurança nas ruas e organização do transito. 

Entre o período do ano 2000 ao ano de 2019 houve um grande aumento no número de homicídios entre as mulheres de 15 a 29 anos na Bahia. Em 2000 houve no total 59 mortes e no ano de 2019 aumentou essa faixa etária para 183 mortes. 

~ Samara Archinor

 Apesar de ser uma cidade relativamente grande, 38% das rotas realizadas em Salvador, são feitas sem motores. Ao todo, por dia na cidade são feitas 4.457 milhões de viagens, sendo 40% através dos ônibus do sistema de transporte público coletivo, 22% com transporte individual e 38% representa a soma dos transportes não motorizados, como as caminhadas,  as bicicletas e outros meios.

 O metrô reduziu o tempo de deslocamento. Com duas linhas, que  passam pelo Acesso Norte, e chegam até o Aeroporto de Salvador, integrado às linhas de ônibus.

Ainda há outros projetos em Salvador. Um plano de mobilidade visa o desenvolvimento viário de Salvador até 2049 levando em conta os dados sobre os meios de transporte da cidade dos diagnósticos da Secretaria de Mobilidade. Ainda haverá o VLT, um sistema com 20 quilômetros de extensão com 22 estações, que ligará a região do Comércio de Salvador à Ilha de São João, em Simões Filho. Já o novo e moderno Terminal Rodoviário será construído em Águas Claras, sendo integrado ao tramo 3 da linha 1 do metrô. Além de duas novas linhas que ligam a Orla Atlântica ao Subúrbio Ferroviário que recebem R$ 1,47 bilhão em recursos.

 

 Mesmo assim continuamos com um em cada cinco habitantes que trabalham fora levam no mínimo uma hora para ir a seu trabalho, e as reclamações crescentes à anos dos onibûs que tiveram uma queda de uso exponencial desde de 2020 devido à pandemia, e as bicicletas continuam negligenciadas só com ciclovias em alguns bairros nobres. Ainda há muito o que lutar e mudar em Salvador mesmo depois de tantas melhorias, como aumento de linhas de metro, e uso de uber e reformas das ruas para as bicicletas.

Os homicídios, segundo dito pelo Ipea no relatório do ano passado, equivalem à queda de um Boieng 737 lotado diariamente. Representam quase 10% do total das mortes no país, eles atingem principalmente os jovens: 56,5% dos óbitos dos brasileiros entre 15 e 19 anos foram causados por morte violenta.

O número de mortes violentas é também um retrato da desigualdade racial no país, onde 71,5% das pessoas assassinadas são negras. O impacto das armas de fogo também chega a níveis elevados no país, que tem medições sobre mortes causadas por disparos desde 1980. Se, naquela época, a proporção dos homicídios causados por elas girava na casa dos 40%, desde 2003 o número se mantém em 71,6%.

 

Precisamos mudar este foco, diminuir o espaço dedicado ao carro, rever a distribuição com outros modais, o transporte público coletivo, a bicicleta, a mobilidade a pé", opina a especialista, e conclui: "As cidades precisam ser repensadas a partir de uma escala mais humana”.

 

“é preciso melhorar bastante as calçadas da cidade, lembrando que calçada hoje é de responsabilidade por lei do dono do imóvel. Mas, segundo nosso diagnóstico, apenas 25% das calçadas de Salvador estão aptas para as pessoas caminharem". "A gente precisa melhorar. Em quatro anos já avançamos muito, conseguimos mais de 200 km de calçadas com o programa Eu Curto Meu Passeio, mas temos de dar reforço a isso

“Salvador vem ganhando 500 mil habitantes, como se fosse uma Feira de Santana, a cada dez anos. De 1960 a 2016, nós aumentamos em dois milhões a nossa população. Então, o maior desafio é planejar a necessidade de infraestrutura vinculada a mobilidade da cidade e a esse adensamento da população. É um desafio resolver essa questão porque sem mobilidade a cidade paralisa e isso impacta direto na vida das pessoas

 Salvador tem um dos índices de declive mais elevados do país e que é essencial pensar soluções levando em conta essa geografia peculiar. “O índice aprovado pelos organismos da área é de 0,80 de declive e 70% da cidade está fora desse índice de urbanização

para criar cidades mais agradáveis de se viver, é importante estimular o desenvolvimento urbano compacto, orientado pela oferta de transporte coletivo, com a distribuição mais equilibrada das oportunidades urbanas no território e a mistura de atividades complementares, habitação, comércio e serviços, por exemplo, no interior dos bairros. 

Mas, mesmo com a rotina alterada, mais de 60% das mil mortes registradas este ano em Salvador e RMS aconteceram quando as pessoas tentaram ficar resguardadas em casa. No último dia 30, a milésima vítima do ano se foi. Um homem de identidade ignorada foi morto às 22h42, no bairro da Saramandaia.


Fonte: Medo do vírus, medo da violência: mortes violentas crescem durante a quarentena - Jornal Correio (correio24horas.com.br)