2000년 서울시가 실시한 안전진단에서 고가도로의 바닥판인 슬래브가 시급히 보수가 필요한 D등급이라는 결과가 나와 2001년 말까지 슬래브를 교체하고, 13 톤 이상의 차량 통행을 제한하였다. 2004년 3월 안전상의 문제와 도시미관 저해를 이유로 동자동(한강대로) 방향의 램프가 철거되었다.

2006년 서울시의 안전진단에서 다시 D등급의 결과가 나오자, 2007년 서울시는 '2009년에 고가를 철거하고 2011년 말까지 재시공하겠다'고 계획을 밝혔으나, 당시 서울시장이었던 오세훈의 디지털서울 사업, 사업타당성이 부족한 서울역 북부 역세권 사업과 연계되면서 철거가 계속 미루어졌다. 이 와중에 안전상의 우려로 2008년 12월 이 도로를 통과하는 노선버스 운행이 전면 중단되었고, 2009년 3월에는 공항버스의 진입도 금지되고 고가도로의 입구에는 높이 3m 초과 차량의 통행을 차단하는 '문(門)'형식의 통행제한시설이 설치되었다.

2012년 서울시(시장 박원순)의 정밀안전진단에서도 D등급과 함께 '잔존 수명이 2~3년 남았다'는 결론이 내려졌고, 2013년 감사원의 정밀안전진단에서도 '주요 부위에 상당한 손상이 있고 바닥판 두께 손실도 심각해 대형 사고가 발생할 우려가 있다'고 평가되었다. 2013년 3월 서울시는 서울역고가도로의 많은 교통량을 고려할 때 철거 후 재시공은 현실적으로 어렵다면서 2015년 말까지 서울역 앞 교차로와 만리재로 사이에 길이 410 m의 4차선 고가도로를 새로 완공하고 그 즉시 기존 고가를 철거하겠다는 계획을 밝혔다.

그러나, 2014년 4월 서울특별시는 박원순 시장의 지시에 따라 '서울역 고가도로를 없애는 대신 뉴욕의 하이 라인처럼 공원으로 바꿔 시민들이 통행하는 방안을 검토하고 있다'고 입장을 바꿨고, 2015년 서울역고가도로를 공원화 하기로 결정하였다. 서울시는 2015년 12월 13일에 이 도로를 폐쇄하였다.

 

: 공간녹지는 도시의 무질서한 외연적 확대를 방지하고 , 시가지의 팽창을 저지하는 개발제한적 성격을 갖는다.

 

2. 환경보전

 복사열을 흡수하고, 직사광선의 완화 등.. 기후를개선하고 대기오염을 정화하고 소음이나 진동등의 차단, 흡수 , 완충의 효과를 갖는다.

 

3. 생산기능

 농경지, 산림, 임야는 농산물의 생산공간기능을 갖추고, 도시계획구연안에 설치된 수려한 자연경관이나 역사적 시설물들은 관광객을 유인하는 생산기능을 갖는다.

 

4. 위락기능

녹지는 심리적안정감을 가져다줍니다. 도시주민들에게 휴양이나, 레크레이션을 제공하는 공간이 된다.

 

5. 방제기능

 수목과 공한지가 확보됨으로써 공공재해를 억제, 방지하고 재해발생시 대피처역활을하거나,

  화재를 억제하는 기능을 갖는다.