Le président François Hollande s’est impliqué à ce conflit en proposant un référendum local où on retiendra 55% de votes favorables. De plus Emmanuel Macron actuel président de la France après une longue médiation évoque deux options : celle d’un nouvel aéroport ou celle d’agrandir celui de Nantes. C’est ainsi la deuxième option qui a été retenue. 

·         Nantes a déjà un excellent aéroport international, Nantes-Atlantique, qui peut parfaitement être rénové cependant les travaux sont très couteux. Depuis les années 2000 le nombre de mouvements des avions a très peu augmenté car les avions sont plus gros et mieux remplis. Il n’est donc pas question de saturation de piste.  En effet, en 2009, l'aéroport de Nantes Atlantique avait une activité 5 fois moins importante que des aéroports similaires à une piste et il a seulement accueilli 2 650 0000 passagers et 38 000 mouvements, soit beaucoup moins que ceux de Genève (11 millions de passagers et 170 000 mouvements) ou San Diego (17 millions et 223 000 mouvements) qui eux aussi ne présentent qu’une seule piste. L’emport peut donc encore augmenter et donc transporter plus de passager avec le même nombre d’avion, de plus, la plage horaire de Nantes est étendue ainsi les vols de nuit sont autorisés ce qui n’est pas le cas de San Diego par exemple

·         L’aéroport de Nantes-Atlantique est situé à proximité du périphérique nantais, 5000 places de parkings voitures sont disponibles et une navette permet de relier les aérogares au centre-ville de Nantes. Un seul petit parking est à étages, les autres s’étalent. Il y a de grandes possibilités d’amélioration : un réseau ferré, distant de 150 mètres, existe mais, il est seulement utilisé pour les marchandises et la dernière station du tramway nantais n’est située qu’à 1600 mètres de l’aérogare. 

 

·         Les nouvelles procédures d’approche peuvent réduire l’impact sonore pour les populations survolées ;Le PGS, (Plan de gêne sonore : document qui est établi à partir des données de trafic observé, des mesures de bruit à une date donnée ) De ce plan, découlent des aides financières à l'insonorisation des logements.  Elles concernent 1750 logements soit près de 4000 personnes autour de Nantes Atlantique. En comparaison, à Toulouse le PGS concerne 20 200 logements (environ 46 500 personnes). De plus les bruits ressentis par la population nantaise sont largement liés à d’autres causes comme les bruits routiers de plus de 70db qui concernent 17 000 personnes ou les multi sources de plus de 70db comme les tramways ou les trains qui concernent 17500 personnes. Le progrès technique des avions est une des causes de la réduction du bruit. Le bruit des avions diminue de 50 % en moyenne chaque décennie depuis 1970. Les évolutions apportées par les récents appareils sont importantes.

 

·         Le projet est de plus, coûteux en terres, près de 3000 hectares en plus de 2000 qui disparaissent chaque année en Loire atlantique qui vont être détruit. Il l’est également en emplois agricoles à une époque où l’on tente de ralentir le gaspillage des terres pour l’agriculture de demain. De nombreux agriculteurs vont être impactés par la présence de l’aéroport. En effet, l'implantation d'un nouvel aéroport signifie la destruction de 200 emplois agricoles minimum. Pourtant, contrairement aux emplois industriels, les emplois liés à l'agriculture, ne sont pas délocalisables. Il est donc important de ne pas les détruire. Les exploitants agricoles veulent pouvoir continuer de vivre et travailler sur la zone prévue pour ce projet et des habitants y sont installés avec leur famille. Si avec l’argent de l’indemnisation, certains agriculteurs acquerraient une exploitation ailleurs, ce serait au détriment d’un autre agriculteur et donc au final il s’agirait bien de perte de terres et d’emplois agricoles. La zone est l’un des deux principaux bassins laitiers du département : 900 vaches allaitantes, 1700 vaches laitières, 80 exploitations dont 4 en bio, 11,5 millions de litres de lait. 183 000 euros de chiffre d’affaire en moyenne par exploitation. 

 

·         On peut ajouter que les emplois sont inégalement répartis dans l’agglomération nantaise, ils sont deux fois plus nombreux en nord-Loire qu’en Sud-Loire et le fait de déplacer l’aéroport aggraverai ce déséquilibre. De plus, 70 % à 80 % de ceux qui occupent ces emplois transférables habitent en Sud-Loire, leurs déplacements quotidiens ne feraient qu’augmenter les bouchons du Sud vers le Nord le matin et en sens inverse le soir.

·         Le site est composé à 98% de zones humides. Ce type de zone n’est pas seulement essentielles dans le cycle de l’eau, elles rendent aussi de multiples services qui leur donne une valeur vitale.  Le projet est destructeur et contraire à la loi sur l’eau, La zone concernée est située sur le dernier bocage humide de Loire Atlantique. Il se situe sur deux têtes de bassin versant où s’écoule des petits rus et ruisseaux qui, au nord se jettent dans l’Isac, affluent de la Vilaine, et au sud, le Gesvres et l’Hocmard qui rejoignent l’Erdre, puis la Loire. Ce plateau joue le rôle de château d’eau et d’« éponge ». Pendant la saison des pluies, lorsque que le sol se gorge d’eau, il ne la restitue ne la restitue aux rus et ruisseaux que très lentement le reste de l’année. L‘effet « tampon » dans ces deux bassins régulièrement soumis à des pluies est très important. Le stockage des eaux permet un écrêtement des crues. La restitution très progressive permet un soutien à l’étiage. De plus cette zone est riche d’une grande biodiversité, on y trouve des espèces rares et protégée. Le maillage de haies, de ruisseaux et de mares constitue une vraie trame verte et bleues permettant au bon fonctionnement de la circulation des espèces. Les directives européennes interdisent de faire construire des bâtiments dans ce type de zone ou soumettent le projet à des règles très sévères de compensation cependant, ces dernières n’ont pas été acceptés par la commission d’expert scientifique.

 

 Le site de Notre Dame des Landes est totalement inapproprié pour la réalisation d’une infrastructure aéroportuaire.

Le président François Hollande s’est impliqué à ce conflit en proposant un référendum local où on retiendra 55% de votes favorables. De plus Emmanuel Macron actuel président de la France après une longue médiation évoque deux options : celle d’un nouvel aéroport ou celle d’agrandir celui de Nantes. C’est ainsi la deuxième option qui a été retenue. 

En effet les collectivités territoriales, l’État et le concessionnaire tenaient à ce que la réalisation du projet respecte le droit national et européen. La justice a toujours été en accord avec eux. De nombreux recourt juridique du côté des opposant ont eu lieu et ont tous été rejetés. Des arrêtés préfectoraux autorisent le début des travaux validé par plusieurs administrations comme le tribunal administratif. Toutes les requêtes des opposants ayant été rejeté et après 178 décisions judiciaires favorables aux défenseurs du projet, le feu vert au chantier est donné

 

Cet aéroport serait déterminant dans le maintien et l'implantation de centre de décision

Pour renforcer l'internationalisation des entreprises et de l'économie locale. Il favoriserait également la création d'emplois.